PSA和菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）的合并使沃克斯豪尔（Vauxhall）对未来感到担忧。拟议中的合并唤醒了人们对英国PSA偏离沃克斯豪尔（Vauxhall）担忧的担忧。 工会主义者戴斯·奎因（Des Quinn）在接受英国广播公司采访时说：“合并谈判以及英国脱欧带来的不确定性正在困扰沃克斯豪尔的劳动力，沃克斯豪尔是欧洲最强大的劳动力之一。”
戴斯·奎因（Des Quinn）用好斗的话语阐明了自己的观点：“无论合并如何，PSA都必须意识到，如果您想继续在英国销售Vauxhall车型，那么这些车型也需要在英国生产。”
沃克斯豪尔（Vauxhall）在英国雇用大约3000名员工，这些人现在对自己的工作感到担忧。 因此，工会现在呼吁PSA讨论该品牌的未来及其在Ellesmere Port的位置。 伯明翰商业学院的戴维·贝利（David Bailey）教授在英国广播公司（BBC）上也表示，目标成本降低“如果不关闭工厂和大量裁员就无法实现。” 实际上，埃尔斯米尔港工厂显然处于危急状态，因为罗马和巴黎（法国政府间接加入PSA）的政府将保护意大利和法国的工厂。 贝利：“我担心经营效率很高的埃尔斯米尔港最终可能会因英国脱欧计划的储蓄和不确定性而牺牲。”
在Ellesmere港口，大约有1000名员工正在组装在英国提供的带有Vauxhall商标的Opel车型。 PSA老板卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）早在夏天就已经间接质疑了生产设施的未来。 “我们希望继续在威尔士生产Astra，但是如果我们不能使生产盈利，那么我们就必须保护公司的其余部分。”
法国财政大臣布鲁诺·勒梅雷已经宣布法国政府将保护法国利益。
同时，他欢迎可能的合并，因为两家公司的规模将达到临界点，以投资于更清洁的技术。 但是，“政府将密切注意以维护集团在法国的工业足迹。”
如果合并真正开始，新集团应在荷兰设立总部。 根据计划，由十一人组成的董事会将由六名PSA代表和五名菲亚特代表组成。 PSA老板Fiat家族Agnelli的Carlos Tavares和John Elkann将加入小组。
通过合并，PSA最终可以实现被推迟了多年的计划，以延续在1970年被放弃的美国计划。 迄今为止，该集团仅在那里提供出行服务。 反过来，菲亚特·克莱斯勒将受益于法国在电动汽车领域的技术领先。 近年来，这家美意公司已忽略了这一领域，现在正面临许多追赶工作。
反过来，背景是中国东风集团，该集团几年前与法国国家一起将PSA从即将破产中解救出来。 通过合并，中国人现在已经能够通过已建立的经销商网络进入美国市场。
结束沃克斯豪尔的生产将是对英国汽车业及其在岛上的供应商的又一打击。 本田已经宣布终止其英国制造工厂，据称考虑到日产现在离开该岛。