自本赛季一级方程式开始以来，赫本海姆（Heppenheim）的四次世界冠军就一直从马拉内罗（Maranello）驾驶红军，他于1月15日访问了威斯巴登的法拉利车队。 在一级方程式赛车中，为期三周的“暑假”使他有可能拜访其本国新雇主的德国子公司。 像塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）这样的汽车迷不仅想坐下来聊天，还想开车。 当然，理想情况下，是在意大利跑车上，并且由于德国的天气真好，因此是敞篷车。 当然，在红色的加利福尼亚T型车上，他驾车穿越了威斯巴登，莱茵高和乌特陶努斯周围的美丽风景。 我们对路线知之甚少，我们的编辑部设在绿色的陶努斯山（Taunus）中，那里纵横交错，遍布无数托斯卡纳风格的乡间小路。
而现在，仅仅几天后，时间就到了。 我们正好坐在法拉利California T上，这位28岁的Formula 1驾驶员最近改变了身价。 即使您不喜欢在邻近的圣阿加塔·博洛涅塞（Sant'Agata Bolognese）听到意大利人的庇护所，法拉利似乎还远远不够。 当然，梦想中的汽车不是一种，而是包括我在内的许多代人。 但是这里又不一样了。 “ Seb”坐在这个运动椅上，上面覆盖着科涅克白兰地色的皮革，转动了方向盘，而我只是在尝试调整方向盘。
座位位置并不罕见，但方向盘相当高。 即使加利福尼亚有时会以女运动员的形象来批评金属折叠屋顶，例如保时捷Boxster，它也不是伪造的运动员。 但是批评家对此有任何想法吗？还是不慷慨地批评并非黑人或白人的一切事物？ “女人的车”必须坏吗？ 而不是，尤其是因为这个术语实际上并不存在，并且更可能适合于颜色鲜艳的城市汽车，在该汽车中，小型发动机在前部产生60 HP的功率，然后将其轻柔地弃置在后部，几乎没有引起注意，并排在一根带有吸管直径的排气管中。
按下按钮
加利福尼亚的T与众不同。 按下多功能方向盘上的“开始”按钮后，560 hp的马力从四个厚的排气管发出了意大利八缸交响曲。 大舞台。 陶努斯的La Traviata。 如果您在林荫大道巡游时喜欢关注，California T是您的理想选择。
而且似乎有很多。 法拉利售出了超过10.000辆其前身车型，该车型仍配备强制性自然吸气发动机。 发动机罩上带有黑色“ Cavallino Rampante”的型号比任何其他车型都要多。 抓住它的不只是法拉利斯蒂。 在加利福尼亚，超过70％的购买者都来到了以前从未拥有过法拉利的品牌。
幸运的是，今天天气晴朗，我们打开了车顶，感觉要花很长时间才能享受阳光。 而且还可以更加强烈地聆听3,9升V8发动机的声音。 我们从字面上倒退到陶努斯茂密茂密的森林中的声音真是巨大。 在前部，California T通过装在发动机罩上的两个鼻孔吸入装载机的空气，然后在几乎中央安装的发动机中以汽油-空气混合物的形式爆炸。 在这里，爆炸一词具有另一种含义。 至少听起来像那样。 我们不能说噪音来自何处。 仅通过排气还是发动机支持管弦乐队的声音？ 没关系。 手臂上的小毛发与皮肤向上呈90度角。
涡轮增压！ 涡轮增压器？ 很长时间以来，法拉利都没有涡轮增压器。 二十多年前，传奇的F20透过透明的后窗从上方看到了来自Behr的两个增压空气冷却器。 一种解释是，法拉利正在研究涡轮增压滞后问题，以减少涡轮增压器的这一缺点，众所周知，涡轮增压器仅在旋转几圈后才能产生推力。
Turbo正在运行
当我们开始突飞猛进时，这似乎已经成功。 发动机从下方快速旋转，并为后轮提供永久推力。 新颖的是，由于许多跑车制造商已经解决了这个问题。 法拉利的技术人员在这里做了开创性的工作，并开发了涡轮发动机，几乎让人联想到真空吸尘器的特性。 最后但并非最不重要的一点是，等长的歧管成功地加速了废气流向两个双涡旋装载机的涡轮的流动。
自动变速装置出色地变速，让我们在免费高速公路上以秒为单位提高赛车速度。 在从静止到11,5 km / h的短短200秒内，可笑的100 km / h在3,6秒后冲过了加利福尼亚T。 从理论上讲，它可以达到316 km / h的速度，今天，在高速公路上当然是无法达到的，时常如此。 尽管如此，当我们以相对较高的速度驶过一条漫长的高速公路弯道时，California T将我们带入了“ Autostrada”。
“这感觉并不像快速的高速公路弯道，它更像是蒙扎的“ Curva Parabolica”！
“维特尔的感觉”在我们中流淌，超过200场GP胜利和16场F1赛车手世界锦标赛的气息环绕着我们。 此外，当我们允许California T在蜿蜒的乡间小路上进行一些锻炼时，这种直接处理。 是的，这辆车令人着迷，并且肯定比“女性的法拉利”还要多。 它有一些小缺陷。 折叠式车顶和侧窗上的风声不太理想。 或开关的与设计有关的分散式布置，以便能够操作变速器。 在意大利，您只是用“ Thats热情”一词忽略了这一点。 如果您想要一辆无聊的跑车，可以在当地的高档品牌处找到。 完美到最后的细节，但通常没有传统和情感。
当我们将返回法兰克福的加利福尼亚T号车时，我们达成协议，那里赚钱，买主坐在那里。 对于起价为183.499欧元的车辆，它提供了跑车和巡洋舰的绝佳组合。 现在没有其他地方可以提供如此出色的涡轮发动机了。 除了品牌的历史，同时还有可靠性，这体现在法拉利本身七年的常规成本假设中。
对于车主来说，这种无价的感觉是在周日F1变速箱结束时能够快速上车，变得有点“维特尔”。
文字：Bernd Schweickard | ©照片：法拉利，比约恩·哈贝格，伯恩·施韦卡德