视频测试：奥迪A3 e-tron

基本价格为37.900欧元，您可以首先提出含义问题。 提供另一个驱动器变体有意义吗？ 除了已经非常经济的奥迪A3 1.6 TDI ultra，您还需要插入式混合动力版吗？
我测试了AUTOHUB的Audi A3 e-tron。 该视频现已在线。 

谨慎行事

AUDI A3 e-tron-连接器替代

（免责声明：以下文章较旧，是在当时的首映式上创建的。可以在视频中获得有关驱动模型的详细信息！） 效率不必昂贵。 订购3升柴油发动机和双离合器变速箱的A1.6 Sportback的任何人，在支付29.500欧元的基本价格后，将开始节省费用。 Spar A3.9的环保指标为每100公里102升柴油和仅3 g / km的CO²。 如果您少开车，您将获得配备3 hp 150 TFSI发动机，双离合器变速箱和气缸停用功能的A1.4，甚至少付了近1.000欧元-他们的28.700欧元并为其中一项感到高兴 NEDC值 4.7升，行驶100公里。 柴油总是效率更高，汽油总是便宜一些，这似乎是汽车的基本定律。

同样地，一条基本法则：多储蓄意味着更多努力。
奥迪通过A3 e-tron展示了该组中的首款插电式混合动力车 大众高尔夫 GTE。 而且很久以后 其他制造商的型号 已经被推入经销商的陈列室。 如果以后再来，至少应该更好。 这样一来，A3 e-tron的首要任务就被明确列出。 仅仅光是不够的。 他必须是完美的。

就像您习惯的那样，它会咔嗒一声，咔嗒一声，一旦您进入监狱，它就会抓住处理囚犯的风度。 A3 已广。 我必须写几次？ 可能确实如此。 英戈尔施塔特（Ingolstadt）拥有经过加工，内部无条件品质的东西。 也在高尔夫课上。 也与他们的新技术载体。

通过精心设计的混合动力技术（包括8.8 kWh电池和电源插头），您不会一无所获。 从外部，生态化妆品被谨慎地推出。 散热器格栅中的镀铬横杆，前保险杠中的铬镀铬线和排气口隐藏物。 其余部分采用英戈尔施塔特（Ingolstadt）风格的绷紧装置，技术性强于情感。 对于A3的充电插头，找到了一种同情的解决方案。 四个环被塑料暴露，并形成一个翻盖，该翻盖释放了后面的充电插座。
125公斤电池组装载在机头上方，但隐藏在后轴的前方，底部深浅。 如果您想像往常一样在家中安装A3 e-tron，奥迪将为您提供时尚的壁挂式安装架，用于系列提供的230 Volt充电电缆。 锂离子电池应在3小时和45分钟之内用正常的家用电源充电。

充满电，心情愉快
奥迪承诺达到50公里的纯电动续航里程。 如果您想知道，请在Tempo 3的4.9秒内加速A60 e-tron。 电动且仅伴有轻微的呼wh声。 开发人员的想法是尽可能以电子方式运行e-tron。 因此，A3 e-tron几乎总是以电动模式启动，并且仅在5故意设定的降档，空电池或工作模式下才打开1.4升涡轮汽油发动机。 这样做的好处是：在纯电动操作，纯汽油操作或两者的组合之间的切换非常顺畅。 e-tron A3的技术结构包括双离合器变速箱，集成在离合器钟罩中的34公斤级电动机和著名的1.4升TFSI发动机的组合。 电动马达通过离合器与汽油发动机断开连接，两者均运行，并且均通过双离合器变速器传递动力。 如果仅电动机正在运行，则仅将其动力提供给6齿轮 DSG 从。 通过这种结构，奥迪非常善于解决最大电子效率的问题。 最大输出功率为75 kW的电动机在2.200转时效率最高-由于可能的齿轮比，强劲的冲刺和最高时速130 km / h，因此可以实现。

在一个 维也纳附近的第一个出口 A40 e-tron在纯电气操作中可以达到3公里的良好行驶里程。 他开车，因为汽车应该用电动机驱动。 他整洁地从交通信号灯处拉开，几乎无声地滚动走走停走的交通，并展示了由于缺少发动机色调而带来的令人印象深刻的驾驶品质（声音，振动等）。A3 Sportback已经实现了有。

作为插电式混合动力车，A3 e-tron不仅需要无声地覆盖日常通勤路线，还必须掌握真正的多功能移动电话的日常工作，就像其兄弟拥有经典电源一样。

您可以在e-tron A3 Sportback中使用混合功能和按钮，但是不必这样做。 如果您将Plugin-Hybrid A3租用作为汽车，您将坐在汽车上，开车-对背景噪音感到满意-稍后请注意，e-tron可以根据旧车的风格嗡嗡作响，并想知道两者之间的互动有多神奇混合驱动器可与未准备好的驱动器一起使用。 当然，作为驾驶员，您可以进一步优化e-tron的日常生活。 按下EV按钮，作为充电逻辑和行驶曲线的标尺，在该技术上占上风。 所选的EV模式使电动驱动器占上风。 选择“充电”是传动系统恢复电能的重中之重。 在“混合保持”模式下，可以保存电池电量以备后用（市区）。 如果将变速杆保持在行驶模式D下，则只要驾驶员将脚离开加速器，A3 Sportback e-tron就会开始“航行”。 如果将变速杆推至S模式，e-tron会恢复能量。 因此，您可以让游戏的本能变得疯狂。 那些活出来的人会在板载计算机菜单上找到其他显示。 而且，如果您不再让e-tron运转，则可以在智能手机上使用正确的Audi e-tron connect应用程序，从床上检查充电状态，并在早上刷牙时使用该应用程序加热或冷却牙齿内饰，并期待着新的现代技术世界。

你需要那个吗？ 号 它会让您着迷吗​​？ 是。

为什么令人着迷？

因为一切都如此完美。 迄今为止，奥迪A3 Sportback e-tron是我驾驶过的最好的插件混合动力车。 TFSI汽油发动机，电动机和双离合变速器的相互作用非常出色。 A3的其余部分仍然体现出通常的质量，没有任何缺陷。 而且，当您坐在车上，从一个插座到另一个插座进行电动驱动并在远离日常用电生活的情况下享受油箱中40升的汽油时，它也可以完美地发挥作用，您可以轻松地将其再放800公里。

第一次巡回赛跑了112公里，并开始了最大的电力范围。 最后，根据车载计算机上的城市，农村和蜿蜒的山间通道的多彩混合，平均消耗3.1升，而8.1消耗的kW / h。 但是，1.5升的标准值是洗眼液，因为那样一来，您每天就必须驾驶e-tron ECE R101需要.

有道理吗？
ew 一个棘手的问题。 没有。 实际上，这没有任何意义。 目前，整个技术极其复杂且昂贵。 插电式混合动力车的购买价格非常高。 37.900欧元，未脱离犯罪附加费清单。 痛苦。 但仅仅是您为新技术付出的代价。 在下一代汽车中，将比以往任何时候都更加仔细地研究哪种驱动技术适合哪种类型的驾驶员。

插电式混合动力A3 e-tron Sportback是一款面向富裕技术书呆子的汽车。 适用于以前更喜欢A3 Sportback而不是更实用的汽车，而现在却希望纯电动驾驶的人们的汽车。 需要现代技术的“脚踢”才能快乐的人。 但不仅如此。

结论：

A3 e-tron（插入式混合动力Sportback）是通向新汽车未来的最有说服力的桥梁。 他当然只是奥迪的开始。 即将上市的A4应该从一开始（或之后不久）就可以使用，也可以作为A4 e-tron。 但是，随着时间的流逝，还有更多关于它的内容。