插电式混合动力的原因很多

几天来，我的汽车博客上有了一个新的汽车新闻供应商：斯图加特的 Motor Presse 及其传统品牌“汽车、汽车和运动”现在也为我提供汽车行业最重要的新闻。 -自动博客。作为一个“博客”，我们没有足够的规模来维持每日新闻的编辑团队。这就是我们与媒体服务“Spotpress”合作两年的原因。但即使 mein-auto-blog 可以利用现有编辑团队的新闻 - 这并不意味着您不能在文章中进行建设性对话。因此，今天我们要处理《汽车、汽车和运动》（12/2017）印刷版的一篇文章。第 71 页上的“比较”涉及三菱插电式混合动力欧蓝德。我们在 mein-auto 博客上比其他任何车辆都更了解这辆车。我们已经在长期测试中驾驶这样的插电式混合动力车超过两年了。因此，我们必须纠正一些“说法”，并对作者的结论提出质疑！

插电式混合动力的原因很多

对插入式混合动力欧蓝德的修正

一系列的比较解决了混合动力或插电式混合动力版本是否能占上风的问题。当谈到插电式混合动力欧蓝德时，柴油版显然赢得了比较。但这根本不够。因为技术世界之间的“简单比较”是不可能的。插电式混合动力车是针对明确目标群体的车辆。任何能够主要使用续航里程长达 54 公里的电池进行日常出行并从“可再生能源”获取电力的人总是完全适合新技术。没有一个“支持柴油”的论点。也不是小编提出的两个原因：

1。）否，PHEV没有自动变速箱

2。）不，PHEV也具有永久性的四轮驱动

3。）以及如何保存 

插电式混合动力欧蓝德中没有自动变速箱

作者错误地描述了“无级自动变速箱”会导致汽油发动机在“高负载”下咆哮。那是错误的。插电式混合动力欧蓝德具有永久固定的一级传动比。从 64 公里/小时开始，汽油发动机可以使用此传动比直接连接到前轴。在此之下，汽油发动机作为可变速的“发电机组”工作——具体取决于功率需求。

没有用于4×4柴油的HALDEX联轴器，用于插电式混合动力车的永久性全轮驱动

作者还介绍了柴油版欧蓝德 (Outlander) 中的 Haldex 离合器。这也是错误的。因为三菱使用自己的多片离合器来实现完全可变的动力分配。作者接着说，为了与插电式混合动力欧蓝德区分开来，“柴油欧蓝德”将有一个“4WD-Lock”按钮，它代表机械差速锁，因此会为车轴分配更多扭矩和更大的牵引力。这也是不对的。这 ”4WD锁定设置”确保驱动力的平均分配，并且也存在于具有相同功能的三菱插电式混合动力车中。尽管结构完全不同，但效果却是完全一样的！

插电式混合动力车是三菱的成功

最后，作者解释说三菱插电式混合动力欧蓝德是三菱的成功。 他是绝对正确的！ 原因之一是客户可以通过插电式混合动力车获得巨大的技术优势。 而且，与建议的相反，您可以节省很多。 插电式混合动力欧蓝德是不经常出入高速公路的人的替代选择。 如果您正在寻找通常只能短距离行驶的家庭SUV-具有全轮驱动和空间功能，则原则上只能选择插电式混合动力欧蓝德。