VLN的长期飞行员Rolf Derscheid是2014赛季的冠军，是VLN家族中的旗舰业余飞行员之一。 由于预算可控且充满热情，他和迈克尔·弗莱默（Michael Flehmer）开始使用宝马325i级别达2.500 cc的VLN量产车。 2013年，他取得了第25班的冠军，并把我们带入了Nordschleife的一圈。
大奖赛课程本身并不特别令人兴奋。 凭借我们的228 hp E90，您必须看到各个角落的动力十足。 使用我们的标准制动器和1.365公斤的总重量（不可低估），您可以花很多时间。
当终于来到北教堂时，将是令人兴奋的。 Hatzenbach部分开始处的快速右转已完全驱动。 然后，您必须找到一条柔和的路线，并在霍奇琴（Hocheichen）之前的最后一个左手弯处带路边。 但是，您在这里必须小心，不要撬开您。 我不特别喜欢Hocheichen通道，因为这里经常很滑，并且在后部倾斜的左弯处汽车变得非常轻。 从那里开始，它在波峰上方完全节流，随后在飞机场转弯。 恰到好处。 在Schwedenkreuz，我只瞥了一眼，然后确保我抓住了Aremberg曲线的正确制动点。 在对左侧弯道进行严格的制动操作之前，狐狸管中的凹陷仍然充满。 在Adenauer Forst前面的右弯，您必须精确击中路缘，然后下降到三档并通过弯道。 直到今天，这个地方还没有真正变成血肉。
在梅茨格斯菲尔德（Metzgesfeld）方向上，油门重新打开，第一个左转弯仅稍微加速。 从Kallenhard到Wehrseifen的通道在四挡时非常快，如果短暂踩刹车，会更让人头疼。 我自己在第二个挡位上将堰式肥皂曲线拉到第二个挡位，然后再上到第四个挡位，到布雷德沙伊德桥。 墙壁以比您想要的更快的速度靠近您，因此保持汽车在三档行驶中并尽可能快地沿着Exmühle右转弯非常重要。
由于动力不足，接下来的上坡部分并不是特别令人兴奋。 唯一的良心问题是Kesselchen地区的勇气曲线。 如果要使时间少于十分钟，则既不能制动也不能举起。 您还经常在这里观察到，较快的车辆在勇气曲线之后突然落后了几辆车。在转盘中，您必须确保在出口处获得尽可能多的动力。 到达霍赫阿赫特（Hohe Acht）的通道是四档的，只有在主柱上的最后一个右弯之前，我才稍稍排出汽油以轻松绕开。
现在开始我真正喜欢的部分。 在干燥的山坡上，往Wippermann下坡很有趣。 湿时要有必要的尊重。 然后它平稳地延伸到井中，然后通过正确的曲线朝种植园轻快地前进。 尽管我们有1.300公斤的重量，但所有四个轮子都在小小的跳跃山上空飞行。 这不适用于跳跃大的山丘，但随后朝燕尾方向前进了五挡。 您必须相当精确地将砾石床上的通道通过，并进行很远才能对准小转盘。 陡峭的曲线进入第三档，我朝绞架头加速至第四档。 从那里开始，油门已经成为日常工作，我在奥迪桥上挂了第五档。 在Hohenrain弯锥的前面，再次测试制动器，然后转入起步直道。
如您所见，在许多地方，我们依靠与我们保持必要的势头。 当较快的车辆在不适合的地方搭叠时，您常常会浪费时间，而我不得不退后一步，以至于在以下部分中我无法弥补这一时间。 在这里，我有时希望有更多的远见...