内容 展示
VLN-规则
VLN耐力锦标赛纽伯格林赛道每年在纽伯格林赛道举行十场比赛。 比赛的基本内容包括世界赛车运动联合会（FIA）的《国际体育法》，德国赛车运动联合会（DMSB）的比赛和赛道规定，DMSB的环境准则，国家反兴奋剂机构（NADA）的反兴奋剂规定以及VLN的公告。
车队必须在个人赛事中提交他们的名字，并在其中注明车手，车辆和申请人的名字。 会在现场接受文件之前，预先检查所有其他必要文件的条目。
时间训练在周六早上进行，通常在90分钟的时间内进行。 由于行驶了近25公里的路程，因此车手可以选择在大奖赛赛道的短接段上跑完一圈后直接回到起跑点，然后在整条路线上开始计时圈。
参加的车辆按类别分为三个出发组。 在排位赛结束后约80分钟开始的网格顺序由训练时间确定。 在整个赛道上进行了介绍性圈之后，车辆以“飞行开始”开始。 三个起跑小组之间的距离各为三分钟，这次的成绩将记入最后的参与者。
比赛期间，车队有机会驾驶自己的车辆进入维修站加油，更换轮胎和驾驶员，并进行维修。 进站次数不受限制。
在经过四到六个小时的比赛距离后，比赛负责人挥舞着领先的车辆。 胜利者是在比赛结束时完成最多圈的车队。 如果发生平局，决定性的行程时间较短。
在某些事件中，竞赛主管可能会被迫用红旗打断或结束比赛。 在第一种情况下，比赛可以重新开始。 然后，将各个部分结果相加得出评估结果。
如果参赛者在排位赛或比赛中无视比赛规则，则比赛负责人可以选择处罚。 可能的罪行包括维修区速度过快或无视标志信号。
VLN-得分
很多敌人，很多荣誉-这就是VLN耐力锦标赛纽伯格林锦标赛模式的简要总结。 换句话说，如果您在课堂上留下最多的参与者，您将获得最多的积分。 因此，也可以解释为，在赛季结束时，来自最受欢迎的国家赛车系列赛中场的车队通常排名最高。
除了获得年度冠军的车手冠军之外，2014赛季还发布了更多的评分。 VLN Junior Trophy面向使用1的驾驶员。 1989一月诞生，VLN量产车奖杯授予同名班的参与者。
2014季节中的新功能是为各个车队中排名最好的车队颁发奖杯，并于年底颁发VLN Speed Trophy奖杯，以奖励顶级车队。 根据目前的Formula 1积分计划，每场比赛的顶级战队都将获得得分并保存在单独的表格中。
VLN-分类
[tabgroup] [tab title=”VLN 量产车”]在2013季节，VLN量产车将取代VLN系列车。 但是，新的命名并没有改变在纽伯格林Nordschleife上使用近系列车辆的原始想法。 最低要求是车辆中规定的安全预防措施和一定的修改自由度，例如在底盘区域。 与系列车型相比，发动机始终保持不变。 为了使不同建造年份的车辆相互协调，生产货车使用了分类列表，这些分类列表通过参数储罐体积和重量将车辆提升到同一水平。
| VLN生产推车V1 | 最高1.600 ccm |
| VLN生产推车V2 | 最高1.800 ccm |
| VLN生产推车V3 | 最高2.000 ccm |
| VLN生产推车V4 | 最高2.500 ccm |
| VLN生产推车V5 | 最高3.000 ccm |
| VLN生产推车V6 | 最高3.500 ccm |
| VLN量产车VT1 | 加速到1.600 ccm |
| VLN量产车VT2 | 加速到2.000 ccm |
| VLN量产车VT3 | 加速到3.000 ccm |
| VLN量产车VD | 柴油最高3.500 ccm |
由于生产年份的原因，不再在特别和量产这两个主要组中注册的赛车在H组中找到了活动范围。 但是，最壮观的赛车手远非“老铁”的一部分。 欧宝曼塔（Opel Manta），前DTM梅赛德斯（Mercedes）和传奇的宝马M3 E30-这些只是H组中一些老套的名字。但是，这是一笔巨大的财富。
| H组1 | 最高1600 ccm |
| H组2 | 最高2000 ccm |
| H组3 | 最高3000 ccm |
| H组4 | 最高6250 ccm |
2014年将开始五次杯赛。 除了来自保时捷卡雷拉（Porsche Carrera）和超级杯（Supercup）的车辆外，欧宝（Opel），雷诺（Renault）和丰田（Toyota）还提供三个杯赛级别。 BMW M235i赛车杯是今年的新车。 唯一的特点是，在这里，使用相同的材料，驾驶技巧才是最重要的。
| VLN杯1 | 欧宝Astra OPC杯 |
| VLN杯2 | 保时捷卡雷拉杯 |
| VLN杯3 | 雷诺克里奥杯 |
| VLN杯4 | TMG GT 86杯 |
| VLN杯5 | 宝马M325i赛车杯 |
特殊规定由北莱茵ADAC（苏黎世24h ADAC的组织者）制定。 在耐力锦标赛中，它基本上没有改变。 该法规为车辆的改装提供了极大的开放性，因此几乎可以使用任何车型。 GT3和GT4车辆在全球范围内很受欢迎，并且被归类为FIA和SRO法规，它们也包括在VLN特价中。
| VLN特价1 | 最高1.400 ccm |
| VLN特价2 | 最高1.750 ccm |
| VLN特价2 T | 加速到1.600 ccm |
| VLN特价3 | 最高2.000 ccm |
| VLN特价3 T | 加速到2.000 ccm |
| VLN特价4 | 最高2.500 ccm |
| VLN特价4 T | 加速到2.600 ccm |
| VLN特价5 | 最高3.000 ccm |
| VLN特价6 * | 最高3.500 ccm |
| VLN特价7 * | 最高4.000 ccm |
| VLN特价8 * | 最高6.250 ccm |
| VLN特价8 T | 加速到4.000 ccm |
| VLN Specials专业版** | 约3.000厘米 |
| VLN特价9 | 国际汽联GT3 |
| VLN特价10 | SRO GT4 |
| VLN特价X *** | 汽车 |
| E1 XP | 汽车 |
| VLN D1T | 柴油最高2.000 ccm |
| VLN D2T | 柴油最高2.500 ccm |
| VLN D3T | 柴油最高3.000 ccm |
| VLN D4T | 柴油最高6.000 ccm |
*带串联发动机的车辆**不带串联发动机的车辆SP6，SP7，SP8，附件5，24h法规2014 ***仅在特殊要求下批准，附件2，24h法规2014[/tab] [/tabgroup]
2014季节的变化
在“大型”特殊级别SP6至SP8中，将来只有配备串联发动机的车辆才能参加比赛。 依靠可靠而具有竞争力的技术的众多私人人士将成为此类人。 新类别的“ SP Pro”将针对从这些类别中改进的引擎入手的参与者推出。 因此，与GT9车辆参加比赛的SP3类一起，它应该代表整体胜利候选人的大多数。 比赛还将在'小型'特殊级别比赛中进行推广：未来，Turbo Specials将有两种规定的最小重量，从2到3 kg，最高2,6升排量（SP 4T）和1.170升排量（SP 1.250T）。 例如，根据车队制造车辆的重量，必须使用不同尺寸的轮胎，油箱和空气限制器。
“通过这些措施，我们可以确保在这些高参与级别的比赛中拥有更多平等的机会，” ADAC Zurich 24h比赛的赛事总监Walter Hornung解释说。
车辆类别中的另一个新规定也为其他有吸引力的车辆开辟了道路：E1-XP特殊类别正在重新定义，在该类别中，具有特殊注册的车辆过去可以参加比赛。 它仅以具有替代驱动器（例如氢和混合动力发动机概念）的车辆启动，为此必须获得复杂的技术许可，尤其是其中还包括特殊的安全要求。
此外，还将创建类SP X，其中汇总了所有其他特殊批准。 “在这个课程中，我们可以选择登记实际上不符合24h规定100％的车辆，” Hornung解释说。 “对于这些车辆，可以根据特殊要求启动程序，组织者将与VLN和24h联合技术委员会合作，检查在何种条件下仍可以批准竞争对手。”法规的目的很明确。 Hornung：“我们希望为吸引人的车辆，引人入胜的项目和技术先锋成就铺平道路。 那是我们活动的传统。 但是，我们必须时刻注意安全性，机会均等性和公平性-这正是新车型所能实现的。“由于此处的过程特别复杂，因此相应项目的招标需要特别长的申请期。 组织者必须在首次预定使用前三个月收到文件。
GPS监控
安全性是纽伯格林VLN耐力锦标赛的重中之重-不仅对于驾驶员，而且对于法警也是如此。 如果Nordschleife在用于救援和固定目的时有时会非常狭窄且令人困惑，那么您应该希望飞行员必须合理调整自己的驾驶方式。 但是，正如赛车规则所规定的那样，飞行员并不总是会慢得多。 为什么还要：到目前为止，在24公里的路线上几乎不可能进行精确的速度控制。 但是，自从今年以来，情况发生了变化：通过引入GPS眼，比赛管理现在可以准确地找出飞行员及其速度。
在Nordschleife和GP路线上，将马歇尔部署在200位置，这些位置绘制在数字化和基于卫星的地图上。 要创建此地图，需要先对Nordschleife进行几次测量。 VLN董事总经理卡尔·莫尔（Karl Mauer）解释说：“每个路标都配备了收音机-如果不能通过电话使用，则必须这样做。” “如果发生事件，相应的项目将报告给比赛管理人员”。 在此订购其他措施。 然后，在报告的部分中可能出现两种情况：挥舞旗帜禁止超车。 但是，如果必须挥舞两个黄旗，飞行员的驾驶速度不应超过60 km / h。 这是为了确保在这条路线上工作的元帅。 在这种情况下，将使用GPS眼。 该系统不仅显示车辆行驶的位置和速度，还记录参与者的行驶速度是否超过指定的60km / h。 在这种情况下，将立即通知比赛管理。 “我们会自动显示谁在哪里开车太快，” Mauer说。 “这些事件也将自动打印出来。”
GPS眼睛的大小与普通智能手机的大小相同，并且内置于每辆车中。 与导航系统类似，有两个天线发送给卫星，这些卫星确定参与者在路线上的位置。 集成的SIM卡通过数据网络将收集的位置和速度数据发送到服务器，服务器将处理后的数据发送到应用程序。 然后，可以在地图上看到各个参与者的开始号码，位置和速度。 如果Nordschleife的某个区域中没有网络，则GPSauge最多可以存储十分钟的数据，并在再次建立连接后立即将其发送。 不仅比赛管理可以访问数据。 小组和查看者也可以下载该应用-但具有不同的权限。 该应用程序可在iOS上运行，可以在应用程序商店中的关键字“ gpsauge”下找到。
来源： 调节, 等级, Klasseneinteilung, 赛季2014, GPS监控