宝马做到了，梅赛德斯也做到了：至少在所谓的高级服务提供商看来，将以前的内部调谐器并入公司已变得司空见惯，因此M或AMG现在正以其品牌形象起航。 自通缉以来 沃尔沃 不要退缩，经过多年的合作，Polestar首先在赛车运动上接手，然后在去年调整系列车型时接管了Polestar。 新型协作的首批成果是功能强大的中档车型V60（旅行车）和S60（轿车）。 我们选择了豪华轿车。
在发动机方面，就功率和扭矩而言，这没有区别。 我们谈论的是367马力，高达470牛顿米的扭矩，4,7秒的标准跟踪值和250 km / h的最高速度-仅举最重要的关键数据。 哦，是的，这些值使极地的工程师们为之振奋，就像现在沃尔沃惯用的做法一样，它来自四个气缸和两升排量。 基础是所谓的Drive-E单元T6，其原本不是很低的输出功率增加了61 hp，扭矩增加了70牛顿米。
谁在乎：这是通过调整好的旧学校来实现的。 使用更大的涡轮增压器，导致更大的进气口，新的连杆和更锋利的凸轮轴。 整个发动机管理系统已经过重新校准，并且还有一个带电控风门排气的主动式不锈钢排气系统。 稍后我们将解决这个问题。 首先，应该注意的是，与普通T6一样，全轮驱动始终是组件的组成部分，也是普通的八速自动变速器的组成部分，然而，这显然会更快地改变齿轮。
有了它，就可以带来驾驶乐趣：得益于强大的动力，引擎盖下的马力毕竟比新款奥迪S4还要多，因此相对较高的整备质量（1.750公斤）几乎就不会引起注意。 发出轰鸣声，涡轮和压缩机增压发动机开始工作，然后在所有速度和档位下毫不费力地毫不费力地执行它。 在更高的速度下，四缸进入了轻锯，这从来没有真正感到不舒服。 现在到襟翼排气：在我们看来，这些东西是多余的，是一种声学上的气势，还有一些炫耀的东西。 他们将很快被禁止，这是正确的。 作为一名优秀的瑞典人，沃尔沃在这件事上并没有让它变得太疯狂，其噪音排放仅保持在合理的范围内。
如果您选择“运动”功能，则S60在转弯时始终保持选定的档位，这是一件很了不起的事情，特别是如果您想征服阿尔卑斯通行证时，这是很不幸的，而我们却没有这样做。 另一方面，“启动控制”可以完全从站立状态开始进行比赛。 我们从保时捷或经过改装的资产阶级汽车中了解到一些东西。 也仅用于炫耀，绝不特别温和。 只需提一下：您的良心还有一个“运动+”功能和一个环保功能。 我们可以忘记。 在日常生活中几乎都不应选择两者。
虽然性能总是令人信服的，但对于消耗来说却更少。 而不是承诺的不足8升，我们实际上平均消耗了11升以上。 所有这些都保留了很大一部分路线。 它总是相同的游戏，尤其是在引擎相对较小的情况下：如果您发挥性能潜力，消耗量将急剧增加。 如果不这样做，实际上就不需要这种车。 当然，实际上，多余的力量总是诱使脚更深地推入加速踏板。 但是这种车辆的购买者会考虑到这一点。
希望他也预先考虑了悬架的设置，因此他至少进行了一次广泛的试驾。 无论如何，我们已经对S20 Polestart的无情硬度感到惊讶，它具有60英寸的轮辋和很少的轮胎橡胶作为标准。 快速的瑞典人在这方面没有俘虏，对敏感的椎间盘也毫不留情。 在这里，您还可以说，这款车辆在开发时并不是为实现这种性能而设计的，毕竟S60投放市场已有六年之久。 调谐器将性能与舒适性相结合的范围显然受到限制。 这种性能等级的新车可以做得更好。
尽管有足够的空间，作为旅行轿车，S60 Polestar仅在有限的程度上适合后排座椅。 此外，现在内部已经老化，塑料不是最优质的，而且当时所有沃尔沃汽车都熟悉笨拙的操作。 这种情况随着下一代的改变而改变，下一代将很快上市，并且肯定会具有与刚刚上市的较大型姐妹车型S90类似的现代和高品质内饰。
是的，然后有价格。 瑞典人没有赞助人，而是将S60作为所有Pipapo的Polestar提供。 附加费清单仍然很短，但基本价格却飙升至68.000欧元。 这甚至比同样强大但基本配备差的德国比赛电话还要数千。 沃尔沃在这里也充满信心地努力前进。 （彼得·埃克/ SP-X）