丰田汽车相信混合动力汽车的成功。 出售超过5.5万辆混合动力汽车似乎证明了这家日本巨头的信念。 然后，仅在德国，尤其是在实用旅行车上，您才愿意驾驶强劲的柴油。 现在应该终于结束了。 在停滞的Auris混合动力车，可爱的Yaris混合动力车和成功的Prius车型之后，丰田现在也将混合动力驱动装置引入紧凑型旅行车类。

凭借Yaris Hybrid和混合动力运动的先驱Prius，丰田成为德国市场上最成功的混合动力车型供应商。 现在，您想通过两个巧妙的步骤一次来征服紧凑型组合模型的重要市场。 一方面，Auris拥有一个大型行李箱，称为“ Touring Sports”，另一方面，Auris TS可作为混合动力车使用，使其成为同类产品中的第一个混合动力车。 这足以成功吗？

耳运动旅行车

“小和纯紧凑级车”

邀请和充电，而不是撕开。

自从我能够 第二代Auris 开车。 尾巴陡峭的紧凑型汽车在德国是最好的，尤其是当大众紧贴后挡板时。 就第二代Auris而言，丰田汽车不会伪装，因此紧凑型日本人不得不在自己的细分市场中勇敢地奋斗。

半年后，丰田公司正在将实用的旅行车与著名的奥里斯（Auris）并排放置。 正如预期的那样，从一开始就还有一个混合变体。 在这一点上，日本人只是* zack * Vorsprung durch Technik 应该引人注目。 因此，要了解新的旅行车，我首先关注混合动力车。

测试车：

产品型号： 丰田Auris Touring Sports
汽车类： 紧凑型旅行车
出售： 来自15。 7月在商店
基本价格： ￥24.400万

竞争对手，例如： 高尔夫变体，欧宝雅特旅行车，现代i30旅行车，福特福克斯锦标赛
提供的引擎： 1.33汽油，1.6汽油，1.4柴油，2.0柴油，混合动力
变速器： 6手动档，CVT，eCVT

实用主义者在紧张中

务实务实，时尚新潮。 不要隐瞒设计语言中的动感。 最重要的是，得益于清晰的设计语言，梯形格栅，动感外观的前大灯和后备箱盖，当前Auris一代的前脸变得紧张起来。 日本人为引擎盖下的电压感到自豪。 此细分市场中从未有过混合动力。 更令人高兴的是，后部设计中的张力并未完全消失。

尾灯平坦而宽阔，旅行车从后面看起来很实用，对实用主义者来说非常性感。 为了不至于成为时尚的受害者，丰田将旅行车的门槛降低了10厘米，从而使进入大件货物区域更加容易。 不过，这辆旅行车看起来并不实用-不，它会给自己带来一些造型。 好吧！

事实：

危险发动机：

杂交种
设计：4气缸汽油发动机和电驱动相结合
排量：1.798ccm³
功率：136 HP：5.200 rpm [组合！] 扭矩：207 Nm 电动机和 142 Nm 汽油发动机
传动：e-CVT-行星齿轮/自动
最高速度：175公里/小时
加速度：0-100公里/小时11.2秒。
Toyota Auris网站

 

2.0D-4D 
设计：4汽缸直喷涡轮增压，DOHC
排量：1.998ccm³
功率：124 PS：3.600 U /分钟
扭矩：310 Nm：1.600-2.400 rpm
驱动：手动6齿轮
最高速度：195公里/小时
加速度：0-100公里/小时10.5秒。
Toyota Auris网站

默默穿越城市

您会感觉到丰田在混合动力领域已经领先。 无需担心与混合动力版旅行车的联系。 它与其他任何自动驾驶汽车一样容易驾驶。 另外的效果是，您可以完全安静地驾驶右脚，无声地行驶两公里。 但是您很快就习惯了。

最省油的混合动力车的综合价值令人印象深刻：

排放：

85 克/公里CO²

 

消费：

3.7 L / 100km

 

效率等级：

A+ 

 

驱动，滚动，恢复

混合模型训练时没有悠闲的食指，轻松地步伐。 即使汽油发动机和电动机与136 PS的系统功率合二为一，并且仅电动机就已经从一开始就提供了207 Nm，但Auris Touring Sports并没有出现对运动的渴望。 舒适的滑行。 轻松旅行。 这是该领域中第一辆混合动力旅行车的领域！

丰田说，从理论上讲，Auris TS Hybrid最高时速可以达到176 km / h，但实际上您会放弃去那里的路。 如果您想在长距离上扩展动态追赶，则应首选124 hp柴油发动机和手动6速变速箱。 然后，需要大量习惯的那个仍然存在 （我会习惯吗？） 加速时的橡皮筋效果 （原因是电子无级变速器的工作方式，类似于DAF Variomatic！） 出来。 即使丰田公司确定将Auris Hybrid出售给车队运营商和公司车主的客户，但我不确定新旅行车的货舱质量是否能与柴油机之一更好地结合。

混合动力是高效，便捷，经济，现代的，也许是未来的正确选择，但缺乏运动性，而且 橡皮筋代替齿轮，那应该是很多公司汽车驾驶员在日常狩猎中所紧张的。

由于混合动力在第一个出口处比在2.0 D4-D柴油发动机上行驶更经济，因此做出决定并不容易。 从5.2到5.6 [每 100 公里升数] 混合动力车上的效率最高点很少，但值得。

主要的地方

柴油动力更强，混合动力更和谐。 无论您为Auris Touring Sports选择哪种驱动器，后备箱尺寸始终相同。 工程师在容纳必要的混合动力电池组时考虑并留出了空间，因此出来的行李箱已经属于同级车中较大的行李箱，在正常状态下为530升（例如：Focus Tournament 490 l ）。 后排座椅靠背也可以用一只手实用地从行李箱中折叠下来。 然后是完整的水准仪，长超过两米（2,047）的卡车底盘，最大容积为1.658升，甚至可以 新高尔夫庄园  王牌。

正面：

非常容易驱动混合驱动器。 将驱动器完美地集成到车辆中，在内部和后备箱空间方面没有缺点。 有用的细节，例如可以从行李箱向下折叠的后排座椅。 由于内部噪音极低，驾驶时非常放松！

是负面的：

混合动力是高效的，但是无级变速箱一旦您想更快地上路，就很烦人。

我错过了什么：

现代辅助系统，包括车道保持助手，距离雷达或盲点监控。

结论：

实际上，更成功。

丰田似乎在效率，尤其是混合动力先驱的道路上花了很长时间才忽视了驾驶的实用性和愉悦性。 丰田一 （公司总部的名称和位置！） 像这样的模型表明，驾驶汽车的乐趣并没有失去乐趣 丰田GT 86， 借助新的Auris TS，丰田还证明了实用高效的车辆也可以优雅地动态绘制。 新的Auris可能是其组合版本 （尤其是在德国与我们合作） 更成功的Auris。 他应得的！

 

同事的意见和消息：

• http://www.greenmotorsblog.de/hybridautos/toyota-auris-ts-hybrid-%E2%80%93-erster-fahrbericht-aus-dem-suden/13657/
  
• http://autophorie.de/2013/07/08/ersteindruck-toyota-auris-touring-sports-hybrid-und-diesel/
• http://www.fahrrueckt.de/2013/07/08/fahrbericht-toyota-auris-touring-sports-kombi/