美国版的 大众帕萨特 让她最后一圈。 近五年后取消 大众 该系列的中档轿车。 可以使用替代品 - 但具有完全不同的特征。
时隔近半个世纪，大众将于 2022 年初从美国市场撤出帕萨特。 专为满足那里的要求而开发的中档轿车的变体不再找到足够的买家。 对于欧洲的模型来说，类似的重要性可能即将下降。
改进
当前这一代 - 内部称为“新中型轿车” - 始于 2013 年，其使命是让大众恢复其在美国的昔日实力。 欧洲帕萨特第一次不是简单地适应美国市场，而是推出了一款基本上独立的汽车。 拥有更多空间、自己的驱动程序和减少的技术选项列表。 后者尤其确保了略低于 16.000 欧元的入门级价格。 如果引擎盖上没有印制高级徽标，则中档轿车在美国需要它。 只是为了能够与丰田凯美瑞或本田雅阁等价格相似的顶级狗竞争。
近 50 年后，大众帕萨特结束了
大众汽车到 800.000 年未能在美国市场实现 2018 万辆新车注册的目标，与其说是轿车的质量问题，不如说是 2015 年排放丑闻造成的形象问题。但销量在六位数范围内在本世纪初，销量最近下降至 23.000 台左右。 大众没有任何太大的悲伤就退役轿车的理由是：帕萨特的海外历史始于 1974 年 B1 的首次亮相，并以现已推出的“限量版”结束。 当时仍以“Dasher”为名，后来改为“Quantum”，1990 年起改为帕萨特。 未来，ID家族的电动SUV将在查塔努加工厂下线。
欧洲车型不受美国停产影响。 然而，大众帕萨特也在这个国家逐渐失去重要性而挣扎。 在德国，它仍然是最受欢迎的中档轿车，但距离本世纪初的六位数销售数字还有很长的路要走。 此外，大众在该国的重点已转向电动 ID 系列，而经典的内燃机系列如高尔夫、Polo 和帕萨特正日益失去重要性。 因此，从 2023 年起，下一代轿车将不再首次在埃姆登制造，而是在捷克共和国的斯柯达旗下，作为 Superb 的一个分支。 久负盛名的公司车王最迟也变成了完全正常的人车。