只有：艾萨克·牛顿的教授Dr. Martin Winterkorn可能没有教过。 他应该知道的。 精通所有巧妙法则和技巧的人。
美国环保署正在调查故意不遵守废气法的行为，司法部正在根据刑法对集团的决策者进行制裁，并提供针对刑事犯罪的证据。 买方和受害方已经提起了集体诉讼，其中包括大股东，他们所看到的损害并不在于受影响车辆的价值损失，而在于股价急剧下跌。 大众汽车昨天在交易大厅损失了四分之一的价值。 一刻！ 四舍五入后，您将损失20亿欧元-其他一些大型公司的价值并不高。 #wastegate-但暴力。
但是一个接一个。 怎么了 大众在美国进行了排放测试。 可以肯定-因此，大Wiko自己在星期天承认了这一点。 但是到底是哪个测试？ 不是消耗值，不是。 我们已经习惯了大麻烦，没有人真正在乎现在使用多少盒子，主要是证书是绿色的，效率标签上有一个大胆的A ++，而CO2的微风却不冷不热。 大约是氮氧化物，即不是通过消耗来测量的值，而是固定了废气类别的值。
在这个国家/地区，目前适用欧洲标准6（简称EU6）。 对于柴油发动机，NEDC程序规定每公里80毫克NOx为最大值。 但是，对于横跨大西洋的朋友而言，ULEV2（超低排放车辆第2阶段）类别中的重量仅为70毫克，甚至每英里也只有43,75毫克。 仅转换为8毫克/公里，因此只有我们允许值的一半。 为什么在所有人中对环境如此狭小呢？ 因为氮氧化物主要只发生在稀薄的且相应地热燃烧的发动机中，例如，麦角麦，精巧的小型化发动机以及柴油发电机组。 两者都更可能在美国发现：很少。 拧紧限位翼形螺钉无关紧要，因为它无论如何也不会影响大多数V50汽油皮卡。 但是，欧洲人同意。 我们不仅有XNUMX％的新注册柴油机，还没有，其余的一半主要是那些旨在保护环境的新型小型涡轮增压发动机。
那该怎么办呢？ 发动机是经过专门培训的。 因为一匹好马只跳得很高。 而且因为政治家设定了美好的价值观和周期，然后公开利用它们并宣扬自己的进步-但并没有真正控制结果。 这可能已经质疑了这些措施的用处。
因为：开发花费了很多钱。 该行业宁愿赚钱也不愿花钱。 此外，发展是长期的-例如，新推出的发动机系列必须赚十年，否则就没有意义。 另一方面，政治决定是：短期的，更像是这样-直到下次大选。 因此问题应该很明显。 如果政客面临着是否可以向绿色朋友承诺蓝天的问题，还是可以继续向其自由主义保守派选民提供充分的就业机会，以及是否因饥饿感和汽车业的税收而获得丰厚的税收，那么就做出决定。 ：容易。
当然，整个事情是离散完成的。 人们在大厅工作，开会，吃饭和喝酒。 然后发现：妥协。 就像联邦母亲默克尔在欧洲委员会否决了引入WLTP循环一样，该循环仍然不能真实地反映出汽车驾驶员的驾驶行为，但至少比古代NEDC更好。 或通过超级信用将PHEV和EV记入车队总消费中。 都是相互擦拭，但是：没有人注意到。
好吧，正如我所说，在消费方面，很长一段时间以来，很明显，这比可使用的数字更多是在开玩笑。 但是，如果允许制造商将其特殊混合的超光滑行驶轮胎填充到冻结点，他们可以将履带和外倾角保持在直行位置，将轻行驶用油填充到最低限度，直到油压干燥的最低水平，断开诸如舒适消费者之类的附属设备，甚至是正确的车身间隙-就是这样对于Otto-Normal（当然还有Diesel）驱动程序来说，创建起来非常困难。 如果还对注射进行特殊控制，则虚张声势是完美的。
即使我们尊贵的同事喜欢大声疾呼“高度复杂的软件算法”，这样的电机应用也将是一个挑战。 循环最终在测试台上进行。 汽车静止不动，车轮在转动。 这些天，每部手机上都有一个加速度计，并以我们握持它的方式来显示图像。 因此，即使是最原始的汽车，今天也很容易识别：我不开车，我站着。 如果加速非常缓慢，则将步速精确地保持一段时间x，然后整个事物又以新的速度开始，映射早就切换到“注意，陷阱！”。
美国人现在已经注意到了。 他们在转盘上然后在实际道路上检查了几个VW 2.0 TDI。 结果是毁灭性的。 实际上，它们的测量值高达NOx值的40倍。 对于满足滚动标准的汽车。 戏剧很棒，操纵丑闻完美。 是的，如何以及何时达到最大值，美国环保署对此保持沉默，但如果它出现在倦怠的第一个事件中，也不会是头条新闻。
那是的，是的，我们知道没有真实证据的指责不是好的新闻手段的一部分，但是在本次讨论中，无论如何，要区分好与坏都是很难的，我们也可以说：屎，尽可能清楚。 我们不仅仅是指大众。 所谓的测试台检测是如此古老，以至于过去几天的强烈抗议几乎是天真的。 例如，我们仍然清楚地知道测试车辆想要衡量性能的日子。 因为像某些制造商可能会欺骗废气的成分一样，使人感到压力机很高兴能提供特别强大的材料。 因为快速的汽车会带来良好的报告。 但是，如果您随后变得可疑，将其进行了测试并希望看到完整的性能，则说明一切正常。 45而不是预期的400 hp。 正是因为测试车意识到：“注意，陷阱！”-根本没有做任何冒犯。 你什么也做不了 因为开发人员坐在更长的杠杆上。
但是：如果起诉书构成威胁，现在会是什么样？ 纸牌屋即将倒塌吗？
其实还不错。 因为：经EPA测试和批评的大众汽车不是专门准备的测试车。 他们是经销商车，是随机选择进行测试的，没有准备的机会。 用通俗易懂的话说：在美国销售的所有系列大众汽车都缴了一点税。 纯文本II：在周期中，谁能够并且具有自律性的自律能力可以驱动现实生活，从而获得：最深的消耗和最清洁的废气。
最好的例子是30月初由ICCT和ADAC发布的测试。 检查了30辆汽车的氮氧化物排放量。 一次在NEDC中，一次在WLTP中。 结果几乎是荒谬的。 NEDC中的所有车辆均符合限值-但是，在131,3辆中只有46,5辆也进入了WLTP。 现在您可能会想：到目前为止，无论如何，到目前为止。 但是，当您查看数字时，它会变得怪诞。 WLTP与NEDC仅略有不同。 停机时间更少，加速度明显更高，但仍远低于您从现实生活中的交通信号灯开始的价值。 最高时速20 km / h对发动机的要求与平均时速25 km / h相同。 以百分比为单位，大致和慷慨的估计偏差为15，应该是NEDC的最多9％。 但是测量的结果是：沃尔沃比允许高出7倍，雷诺高出3倍，现代高出XNUMX倍，奥迪和欧宝分别高出XNUMX倍，梅赛德斯上下。 只有宝马保持在WLTP的限制范围内。
再说一次：预期偏差为25％，而不是1500％。 那么怎么会有这样的毛发错误呢？ 在相同排量，相同技术布局和相同性能的情况下，宝马发动机的性能要好十五（！）倍？ 只是：一点也不。 BMW的软件可能只是更好的软件。 因此，我们所指的并不是邪恶的，高度复杂的操纵算法，而仅仅是微不足道的节省票数接近于可能的测试情况，或者仅仅是非常经济的驱动力。
更大的偏差问题不在于软件，而在于测量方式以及相应的测量情况。 快照显着地违反了限值。 例如，在山上加速时。 需要性能的地方。 发动机内部的燃烧是我们从自然界中驯化出来的最有活力的过程之一。 当然，我们大致了解正在发生的事情，并且可以模拟各种事物，但是精确地说：没有人可以100％准确地预测它。 没有人能真正预测旋涡，控制火焰前沿的燃料和空气分子的混合以及预测热巢的影响。 更重要的是：reactio。 不是actio。 如果驱动恒定，则更容易。 因为这样控制回路才起作用，所以您既有干净的废气又有所需的输出。
但是，很少有人知道这种联系。 我们现在还需要几页来张紧弓。 因此，应该清楚为什么这些解释不是很流行。 政治上最少的。 但这正是应该紧急听到他们的地方。 在拯救地球的气候政策并在公众眼中进一步减少气候政策时，仅仅提及一个惊人的极限是不够的。 因为，正如您所看到的，这种行为绝不会促进竞争和发展，而恰恰相反。
回到正确的道路上，当然不是一件容易的事。 但是经过了多年的懒惰妥协之后，参与其中的每个人都应该坐在大众汽车事务的最高点上的那一刻-＃废气门。 有理性和远见。 如果愤怒的美国暴民和这个国家的公众舆论设法将他赶出该行业最干净，最细致的工程师Dr. Dr.，将几乎是悲剧。 马丁·温特科恩（Martin Winterkorn），他-出于他所有应有的尊重，提出了自己的见解-显然，必将毁灭整个循环。
它们全都在泥泞中-考虑到NEDC-WLTP比较中的上述偏差，该假设是可以假设的，而梅赛德斯老板Boss Zetsche的非凡声明也突显了这一点，他仅评论说他认为是。遵守法律的公司”，但显然不是很确定-也不是借口。 大众汽车将面对这一问题，尽管这不会威胁到它的存在，即使没有其他人被抓住，它也将在整个德国工业上大放异彩。 “德国制造”不再代表质量，而仅仅是欺诈。
因此，一个人应该以此为出发点。 对于真正创新时代的开始。 没有一个在IAA闪闪发光的世界上停着一辆三吨重的快速SUV，其150万欧元的计时码表可以自动上弦，其000马力的600缸纸上写真（纯粹的嘲笑！）只有12升以上消耗。 而是进入了一个能解决未来机动性问题的时代。 而且，这并不是说自动驱动连接摆动，仅对其进行调试将引发许多法律问题，以至于我们的政策甚至无法解决其中的一小部分。 因为她已经使用亵渎性的废气法规将购物车推入泥土中...
旁注：关于此主题，当然还有无数其他问题需要回答。 例如，为什么大众都参与了这样的游戏。 还是考虑到丑闻与IAA以及即将延长其对手Winterkorn的合同的监事会相近，旧的Piech是否与之相关。 这么多的东西：碰到大众真是倒霉。 EPA也确认了这一点，实际上是想证明其清洁度，而是遇到了上述不一致之处。 而且，这位老人几乎不可能承担一切责任，这完全是因为EPA已于2014年XNUMX月开始调查，而且沃尔夫斯堡和萨尔茨堡之间的一切情况仍处于良好状态。 是否仍需要就该主题进行讨论：让我们讨论。 通过电子邮件或在Facebook上。