女士们，先生们，
V2G主题，尤其是V2H在我眼中引起了太多关注。 我想听听宝马和大众何时乘坐这列火车。 您有更多信息吗？ 我知道，让两个制造商都可以运行的项目。 另外，不幸的是，我什么都不知道。 日产还以V2G或V2h在日本运行。 制造商何时将在德国提供电动汽车？ 我个人已经知道23的光伏系统所有者正在等待这种汽车。 但是，大多数情况下应该是德国制造商。 此外，特斯拉利用数字电源实现的智能家居也是一个非常重要的话题。 首先，应该提到产品EE-Bus，目前该产品已获得全球委员会的批准。 德国汽车制造商已经发表声明了吗？
总体而言，该主题非常有趣且很有前途。 我想从媒体那里获得更多的实践经验。
预先感谢您的详细反馈。20.12.2015年XNUMX月XNUMX日从读者发送的电子邮件-已知名称
尊敬的读者，
你是绝对正确的！ V2H和V2G是未来的主题。 对于我们在mein-auto-blog上来说，整个过程非常激动-不仅是因为我们启动了PHEV耐久性测试仪。 与新技术一样，您也会遇到鸡肉/鸡蛋问题。
首先是汽车制造商还是仅是能源供应商？ 投资新技术时，谁应该投资新技术？
明镜 大众丑闻 我相信这将给这个问题带来新的推动。到目前为止，德国汽车制造商一直保留并专注于可以“无需解释”出售的产品：柴油发动机。我并不是要重复那首关于“错失机会”的老歌。相反。我仍然认为德国的汽车行业，尤其是供应商是创新的驱动力。然而，对风险和利益相关者意愿进行非常清醒的评估。大众和奥迪已经多次令人印象深刻地证明，德国可以制造高效的汽车。奥迪 A2 和 3L Lupo 明确阐述了效率这一主题。然而，他们的销售数据清楚地说明了这个话题： “客户想要什么-最终购买什么？“
然而，从目前的销售数据可以清楚地看出一件事：顾客想要SUV。完全没有讨论这些车辆的意义或废话！它必须是一辆SUV。因此，如果我们想走这条路，最终让V2H和V2G成为日常生活的一部分，那么客户就必须要求插电式混合动力车，甚至纯电动SUV。我们的三菱长期测试车是世界上“第一款”量产的插电式混合动力 SUV。这辆车是由日本制造商提供的，这并不奇怪。
德国的能源转型主题是一个带有很多问号的话题。
每个人都希望“环保”，但当下一个风力涡轮机出现在您家门口时，您就会遭遇不幸。而且您也不需要新的电源线。于是，曾经有着非常严肃原因的能源转型，变成了一场闹剧。
简而言之，回到您的问题：
宝马和大众都没有，我目前有必要的信息。 特别是因为宝马，尤其是PHEV主题在开玩笑！ 一辆全尺寸SUV，实际上不会电动产生20 km吗？ 它的9kWh电池应该是V2H的同义词，只是最小的解决方案。 对我而言，这在一定程度上也回答了您在慕尼黑从事多大程度（例如）工作的问题。
V2h-今天已经开始？
您的熟人圈子的23 PV所有者目前必须处理日文解决方案。 在日本，分散式电源供应的话题要远得多。 我们的 持续时间测试仪 令人印象深刻。 来自 e8energy 提供“DIVA”。用于带有 ChaDeMo 充电插座的车辆的 V2H 接口。
最好的问候
比约恩·哈贝格
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