据说有人用水酿酒，每个人都吓坏了。 他的商业模式随后持续了很长一段时间。 今天的要求不同了，有人必须摆脱“ach” 酿造柴油酒——或者至少是水？

梅赛德斯-奔驰EQ GLC F电池-沿着

当水代替柴油时

一辆只有排气管滴水的汽车的梦想已经是一个古老的梦想。 几乎所有制造商都已经梦想过这一点。 丰田，本田，还有梅赛德斯-奔驰。 斯图加特队甚至已经足够参加B级联赛的“世界巡演”了。 纯粹就公关效应而言，这是一件大事，人们至今仍从中受益。 但燃料电池从未投入批量生产。 到目前为止。 现在一切都应该不同了。

建议持怀疑态度

制氢的整个过程相对简单。 但是，在硬件方面，能源消耗大且价格并不便宜。 梅赛德斯-奔驰GLC F电池将以小批量上市，最初将结合未来移动性的两个世界。 电池技术通过插接式充电，并作为一束能量供后续供应，是板上可管理的燃料电池。

乍一看，插电式混合动力技术和燃料电池的结合看起来是最愚蠢的，尤其是最昂贵的解决方案。 难怪小系列装在时髦的SUV中，因为与无聊的豪华轿车相比，当然有更多的可能性。

产品本身可以说服

有了梅赛德斯-EQ GLC F-Cell，其复杂的名字就代表了未来，溶剂租户将获得一辆即使在驾驶前级车辆时也能说服的SUV。 这里的道路上没有手工艺品解决方案，一切看起来都像一辆车从梅赛德斯工厂滑落时所期望的那样。 GLC在不来梅制造，其传动系统来自Untertürkheim。 而且由于燃料电池技术（由于使用柴油歇斯底里技术）现在被视为真正的替代方案，因此该技术的设计方式是，无需在特殊的生产过程中将GLC的驱动器焊接在一起。 不，燃料电池技术的模块化技术的设计方式使其与梅赛德斯-奔驰（后桥驱动）MRA平台的模块化架构相匹配。 GLC也可以是C级，E级或S级。 只有SUV角色才有可能接受更大的起步。 详细地，仅全轮驱动问题受到干扰。 因为在当前结构中这是不可能的。

技术很棒

燃料电池堆被放置在原本要纵向安装发动机的同一位置。 氢气罐可容纳4,4公斤重的东西，牢固地包装在车底中，一方面，利用了通道中因缺少万向轴和变速箱而腾出的空间-并消除了排气。 另一方面，油箱位于后座下方，并与插入式驱动器共享后座空间，现在可以将其称为经典驱动器。 EQ F-Cell GLC的电池总电量为13.6 kWh，其中9.3 kWh可有效使用。 在WLTP周期中，仅通过插座充电，实际范围就可能达到50公里。

按下按钮或通过控制逻辑使前引擎盖下的燃料电池通过化学过程将氢转化为氢。 与所有其他驱动技术不同，它剩下的只是少量的水蒸气。

在EQ GLC F电池中，电池和燃料电池共同提供高达147 kW（即200 hp）的功率。 由于这种结构，动力仅在后轴上转化为推进力。 得益于平稳的启动扭矩，它给人留下了深刻的印象。 虽然您必须接受限制。 宣布最高时速为160欧元，带有后轮驱动的SUV在冬天可能会逗乐面孔。

氢气成为柴油的替代品

迄今为止，梅赛德斯-奔驰已经在Untertürkheim工厂所在地Nabern的测试生产线上手工制造了约200个燃料电池驱动器。 德国制造，基于AMG制造厂特性，一对一引擎。 那当然不是未来，因为即使没有宝贵的手工工作，该技术的第一步也是如此昂贵。 但是一分钱似乎都落在了梅赛德斯·奔驰身上。 氢气说客已经喊了几十年，物理学家称之为最明智的解决方案，可以用一种技术解决未来的两个问题。

燃料电池提供了快速加油的可能性，因此您无需担心射程。 1千克氢目前代表约100公里。 加油过程是孩子们的游戏，并且很快完成。 大型插电式混合动力电池作为合作伙伴，在长途运输和短途运输方面获得了广泛的换热成功。 燃料电池会取代柴油发动机吗？

信誉不佳的柴油发动机目前难以沟通，而且越来越难以销售，同时，必须允许这样一个问题：电池可以有多大，重量如何，结构如何复杂，制造成本如何？消除对范围的恐惧，并推动纯电动汽车前进？ 而且，当然，要接管梅赛德斯-奔驰接管的生产线是批量生产中的一项任务，该生产线以前是作为实验而建立的。 总的来说，突然之间，您会看到梅赛德斯（Mercedes）发挥出不可思议的能量，推动变革向前发展。 谁说发动机制造商总是必须将四个，六个或八个活塞拧入气缸体？ 铝制外壳中也可能有将近500个膜单元。

我们每个人都没有电

害怕改变的人们普遍提出的一个论点是：“所有的电力应该来自哪里？”的问题。 当谈到氢时，电动汽车（电池电动）喜欢大声喊叫两轮效率。 不知怎的，各方都有点对，对吧？

2016年不止 从德国向其他欧盟国家出口了50 TWh的电力， 外国买家为此支付了每千瓦时3.7美分。 （您为千瓦时支付多少钱？）。 如果这种多余的电力（主要来自难以控制的可再生能源）已经转化为氢气，那么您将有足够的氢气来运行7万辆燃料电池汽车一年！ 有问题吗？ 同样，在这里，您将杀死一只鸟，杀死两只鸟，将太阳能和风能的电能储存起来，然后在需要时调用它，这将使您处于二氧化碳中和状态。 尽管燃料电池的效率比电池差，但还有其他优点。 除了电池生产及其原材料的问题之外，还有很多其他问题。

现在就这样

每个人都会害怕吗？ 那怎么回事可能不是-因为新技术昂贵，而且梅赛德斯-奔驰最初只能将少量的燃料电池SUV引入道路。 所有的车辆都不能买，都被出租了。 价格一无所知。 但是现在可以预见，梅赛德斯-奔驰希望使燃料电池技术成为公司内部的核心竞争力。 而且，由于燃料电池堆具有模块化结构，因此100 kW输出仅仅是中间步骤。 200千瓦？ 6公斤的存储空间可行驶600公里，而所有这些都将在即将推出的S-Class中使用？ 是的，为什么不呢？ 最后，对怀疑论者的另一个提示是：德国不是世界的肚脐。 如果您想知道未来的情况，应该看看中国，加利福尼亚或挪威...