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我们的车用什么？
手册中阐明了汽车的消耗量，这是许多购车者购买新车时的重要标准。 消耗量越大，CO2排放量就越高。 环保意识和钱包都要求低消费价值。 但是，如果招股说明书的价值和日常生活相距甚远怎么办？
汽车杂志和电视节目多次将根据 NEDC 的“陌生”消费计算以及日常生活中有时荒谬的高偏差作为一个问题。 而且批评是有道理的。 在博客中，NEDC 值也被批评为“实验室值”。 例如，在 autohub.de 上，测试车辆的消耗值不是在实验室中确定的，而是在道路上确定的，我们采用了三个配置文件，而不是单一的驾驶员配置文件。 （更多“我的自动博客三类方法”点击）
尽管如此，NEDC标准值目前有效，并且由此确定的消耗和排放值构成了欧盟CO2车队消耗目标的基础。 NEDC内映射了一个测试周期，以实现车辆之间的可比性，但由于测试周期而无法为日常操作提供足够的信息。 在测试周期中，车辆会在约13分钟内几次加速至50 km / h，并具有长达26秒的时间间隔。 这已经完全不合适了。 最大行驶速度为120 km / h，只能达到一次和几秒钟。 另外，在 《T&E》发表的 2013 年研究显示了汽车制造商如何 “作弊”或至少在标准消费认证方面作弊。
例如，在循环的20分钟内未给电池充电，优化了车轮几何形状以减小滚动阻力，将轮胎气压设置为甚至比滚筒测功机所需的压力还要高，车辆始终是绝对基本模型，因此特别轻，4测试容差被扣除，T＆E还谈到了优化的发动机控制单元。
消费者感到失望
结果是消费者的巨大欺骗。 当然，有人会说：不，消费者只需要像在NEDC测试周期中那样开车即可，结果是正确的。 哦，是的，当然，他不应该订购任何特殊设备，不要安装空调和照明灯，请将轮胎压力提高到危险的最高水平。
测试与 现实
非全球测试标准 (NEDC) 纯粹是实验室规模。 制造商还优化了测试车辆。 在合法的边缘，规范得到优化，因此日常生活仍然被排除在外。 这一发展导致消费者对“诚实”和可靠的测试标准的渴望日益增长。
我的车以后会用什么？ 我开哪辆车便宜？ 哪种驱动器真正满足我的需求？
新周期：WLTP-通勤者消耗量测量！
2014 年 XNUMX 月，联合国批准了新的“全球”适用的 WLTP 测试周期。 WLTP 旨在标准化全球测量程序，而不是欧盟、亚洲、北美和中国的各种程序。 只有美国尚不能用于该周期。 所以在那里等。 最终，将剩下两个测试标准。 但美国也可能会加入。
与NEDC相比，在近20分钟的测试周期中停机时间几乎占25％，相比之下，新的WLTP不仅可以运行30分钟以上，而且停机时间（城市交通中的交通灯模拟）也可以减少至13％。 当NEDC行驶11公里时，WLTP行驶了23公里。
NEDC 的平均速度为 34 公里/小时，新的 WLTP 为 46.6 公里/小时。 此外，考虑到特殊设备，切换次数不再由周期固定，而是根据最佳条件确定。 因此，在其测试形式中，WLTP 现在比 NEDC 更具动态性，并且汽车制造商的恐惧很大。 因为这些变化听起来像是“额外消费”。
但这就是目标，不是吗？ 如果你想确定一个更现实的“标准值”，而 NEDC 一直太低，那么 WLTP 将不得不提供一个不错的附加费。
危害汽车行业95克车队规范
现在，当然，汽车制造商对此感到恐惧。 担心新的测量方法，担心车队消费的二氧化碳协议会被淘汰。 害怕一无所获地推动技术优化。 如果缩小和起停系统突然不再起作用怎么办？ 整个引擎世代和变速箱变型都仅经过优化才能满足NEDC标准。
任何了解汽车行业发展周期的人都可以理解。 如果WLTP真的要在2017年实施并从2018年开始约束力，那么汽车行业将面临重大挑战。 2018年上市的产品已经在预开发阶段进行了测试。
尤其要感谢 VDA 现在的解决方案可能是这样的：在过渡时期，NEDC 仍将是新车认证的测量方法，因此确定排放量的不熟悉的基础和 WLTP 将作为“更现实的”引入最终客户消费数字并作为胶合汽车上的“标签值”。 双重工作。 一半有用吗？
但是，WLTP比NEDC更现实吗？
如果看一下测试周期，您会发现测试场景更加广泛，因此更加切合实际。 TÜV南德意志集团现已在NEDC和WLTP研讨会上发表了有趣的发现：
“WLTP 中的消耗不足”
在Pfungstadt的现代化测试中心中，在WLTP周期中，奔驰C250 CDI每6.78公里消耗100升柴油。 前一天在同一测试中心内相同条件下的同一辆车在NEDC循环中使用了7.18升。
可以说这归功于强大的柴油发动机和手动变速箱，在这里您可以在新的WLTP循环中简单高效地驾驶。 因为为WLTP记录了许多参数，包括最便宜的切换点。 除了NEDC中的固定换档规格外，还可以在WLTP中自由确定档位。
一个孤立的案例？ 号 另一辆经过测试的梅赛德斯-奔驰C180 CGI在NEDC中被驱动两次，分别以8.18和8.16升进行测量，第二天在WLTP中以7.37和7.49升进行了测量。
NEDCTÜV差异与 NEDC型号核准
C250 CDI 和 C180 CGI 都是 W204 系列的车辆，不是最新的。 此外，两辆车都在“标准”条件下进行了测试。 WLTP 循环实现的值低于 NEDC 标准的事实是由于新程序。 该路线类似于典型的通勤路线，更长的测试持续时间优化了车辆的运行条件。
即使采用三种方法，在经济测试中，我们总是会出现低于NEDC值的车辆，或者至少非常接近的车辆。 但是，这似乎仅适用于具有平衡服务范围的手动变速器和电动机。
现在，新的WLTP周期是否甚至对汽车行业也没有帮助？
在Pfungstadt的TÜV南德意志集团进行测试之后，人们可能会感到WLTP并不能帮助消费者，但可以帮助汽车行业。 那么，为什么不支持他们呢？
消费者将从中受益吗？ 看来消费者又是愚蠢的。 看起来WLTP现在似乎是一个动态的驾驶周期-如果您每天严格按照这个周期上班，然后将所有节省技巧都牢记在心，那么您也将达到标准值-但是如果WLTP-标准消耗量确实低于以前的NEDC值，对于许多消费者而言，它变得更加不切实际。
还是？
NEDC WLTP？ 控制是必要的！
TÜV-SÜD确定的C180 CGI的NEDC值为8.16升，比当时车辆原始类型测试的NEDC标准消耗量高近1.5升。 在这里，经过测试的梅赛德斯·奔驰C180 CGI指定为6.7升。
这些差异-无法提供可理解的解释-暂时使汽车博主无所适从。 但是，可以肯定的是：WLTP不能像NEDC迄今所做的那样为消费者提供更多帮助。 您仍然无法从手册中阅读我们的汽车在日常生活中真正消耗了什么！