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一家小型汽车制造商的一位首席执行官曾对我说：“反对什么并不重要，但反对什么却不重要”。 她是对的。 从那以后，我常常对自己说：“我要干什么？” -少讲我是什么。 这只是一个观点。 我们是专心于反对的事情，还是专心于我们要做的事情？
比例
拜托什么？
跟随my-auto-blog的任何人都认真了解我自己的个人喜好，以了解幕后情况。 在“展示与闪耀”的幕后以及汽车的主题下，这意味着寻找 供应商 有。 因为真正的 动机驱动程序 在汽车技术领域，涉及的通常不是广告预算最大的大品牌，而是供应商行业。 因此，对我来说很明显，我不得不偶然发现“过高”。 不，这个词不在Duden中，您可以在威斯巴登的供应商EDAG或日内瓦车展上找到这个词。 现在也在autohub.de上
进取-改变的欲望
在汽车界，人们担心“混乱”。 引发技术变革的变更有时会突然改变共同的流程和世界观，从而成为经济威胁。 人们普遍担心成为汽车制造商的诺基亚。 因此，中断已经是“《 2015年Wirtschaftswort》， 这样，管理者像屠宰场前的羔羊一样面对未来，并且非常清楚他们所反对的是什么，但很少能做到这一点！
EDAG如何拥抱未来
汽车供应商EDAG用一个非常简单的类比来演示“创造”一词：突如其来“在全球汽车开发商和供应商的背景下。 修复后的梅赛德斯-奔驰宝塔站在未来的概念车旁边。 虽然代表过去几天的光辉，但事实证明 博世设计并实施展示车 满足我们对个人流动性的未来需求。 始终保持连通，自主运行，从A到B的零排放。您可能会担心这些变化，担心破坏性暴力或发展自己的想法。 演示并实践您的主张。 EDAG在1968年日内瓦车展上用一辆梦想中的汽车证明了这一点。 宝塔不仅得到了修复，而且实际上比新的要好。 现代技术只是其中的一部分：
在恢复经典汽车时，备件的采购通常是一个巨大的挑战，有时甚至不再可能。 “如果不再有可用的组件，我们将使用数字工具精确地重建它们，”JörgOhlsen说。 例如，将状态不理想的现有行李箱盖数字化并与原始图纸进行比较。 在此基础上，49年后首次创建了组件的数字数据记录，以便随后能够设计和制造相应的工具。
结果，为现代和快速的零件生产创造了先决条件，以便将来恢复该系列的其他模型。 由于外部和内部的组件较小，使用增材制造（3D打印）可以带来巨大的好处。 特别是对于仅需要单个零件的修复体来说，免工具生产或印刷零件是一种有趣，快速且最重要的是廉价的解决方案。 这些例子表明，现代技术不仅可以为未来恢复和保存汽车财富，而且可以创造新的商业模式。
对于EDAG来说，这是一种突发性思维。
我认为是时候参观EDAG了，驾驶恢复后的宝塔奔驰（Pagoda Benz）并惊叹于车辆的“修复性发展”。
