مكرر في الطبعة الثانية أودي سيارته الرياضية R8 ، لكنها تظل وفية للمفهوم المعروف: الكوبيه التي تظهر لأول مرة الآن في معرض جنيف للسيارات (من 5 إلى 15 مارس) تواصل الاعتماد على محرك V10 عالي السرعة والدفع الرباعي. تم ضبط التصميم والوزن وسلوك القيادة بدقة. ستبدأ المبيعات في الصيف بأسعار تبدأ من 165.000 ألف يورو.
للوهلة الأولى ، قد لا تدرك أن R8 الثانية هي سيارة جديدة تمامًا. لا تزال القامة النموذجية للمحرك المتوسط بغطاء أمامي قصير وذيل طويل ، ولكن المقصورة ذات المقعدين تبدو الآن أكثر وضوحًا في التفاصيل. تضيف الشبكة الموسعة والمصابيح الأمامية ذات المظهر الشرير ومآخذ الهواء الجانبية الأكثر وضوحًا اندفاعة من العدوانية.
حتى تحت الألواح الخلفية تبقى مع المجربة والمختبرة. حيث يعتمد المنافسون مثل Mercedes-AMG GT و Ferrari 488 GTB الآن على محركات توربو صغيرة لأسباب تتعلق بالكفاءة ، تواصل أودي استخدام محرك بسعة 5,2 لتر وعشر أسطوانات بسحب الهواء الطبيعي. بدلاً من الشاحن ، يجب أن يضمن إلغاء تنشيط الأسطوانة تقليل العطش ، وللمرة الأولى يكمل الحقن المتشعب المتشعب تكوين خليط FSI المعروف مباشرة في غرفة الاحتراق.
المحرك ، المعروف أيضًا من طراز Lamborghini Huracan الشقيق ، متوفر في نسختين من المخرجات: في النموذج الأساسي المؤقت لديه 397 كيلو واط / 540 حصان ، في الإصدار الأعلى المعروف باسم V10 Plus ، لديه 449 كيلو واط / 610 حصان. أقصى عزم دوران 540 و 560 نيوتن متر على التوالي. حتى الإصدار الأضعف يندفع من صفر إلى 3,5 كم / ساعة في 100 ثانية ، الأقوى هو 0,3 ثانية أسرع. السرعة القصوى 323 كلم / س أو 330 كلم / س. تحدد الشركة المصنعة 11,8 و 12,4 لترًا لاستهلاك الوقود.
إن تعزيز القوة لمحرك V10 ليس التغيير الوحيد الذي يؤثر على ديناميكيات القيادة. يوجد الآن المزيد من عناصر الكربون في الإطار الفضائي المصنوع من الألومنيوم ، مما يقلل الوزن الجاف لـ R8 بمقدار 50 إلى 1.454،40 كجم. يقال إن الدعامات الجديدة تزيد الصلابة بنسبة 100 في المائة مقارنة بسابقتها. يوفر الجسم أيضًا مقاومة أقل للهواء ، وقبل كل شيء ، المزيد من القوة السفلية. ويتمتع نظام الدفع الرباعي الآن بمزيد من اللعب وبالتالي يستوعب غريزة اللعب لدى السائق. بدلاً من أداة التوصيل اللزجة ، يتحكم القابض متعدد الألواح الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا في توزيع الطاقة ويفعل ذلك دون أي قيود: يمكن الآن توجيه XNUMX بالمائة من قوة المحرك إلى المحور الأمامي أو الخلفي إذا لزم الأمر.
الترقية التقنية لا تأتي مجانًا. ما لا يقل عن 165.000 يورو لإصدار V10 الأضعف ، فإن R8 الجديد أغلى بحوالي 8.000 يورو من الطراز السابق مع 386 كيلو واط / 525 حصان. مع V10 plus ، يكون علاوة السعر أقل بقليل من 12.000 يورو. إذا كنت ترغب في الحصول على سيارة رياضية أرخص ، فعليك انتظار الإصدار الجديد للمبتدئين ، والذي قد يحل محل محرك V8 الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي مع شاحن توربيني بست أسطوانات. من المرجح أن تكون النسخة الكهربائية المعلن عنها R8 E-Tron بقوة 340 كيلوواط / 462 حصانًا أكثر تكلفة.
المؤلف: Holger Holzer / SP-X