إن معرض جنيف للسيارات ليس فقط البداية التقليدية لربيع السيارات الأوروبي ، ولكنه أيضًا عرض سنوي للأفكار. لا يأتون بالضرورة من الأسماء الكبيرة في الصناعة ، لكنهم ليسوا جميعًا واقعيين أيضًا. على أسقف قاعات العرض ، حيث تصطف العلامات التجارية للعارضين كما هو الحال في السوبر ماركت ، يمكنك قراءة الكثير من الأسماء التي نادراً ما تلاحظها أو لا تلاحظها على الإطلاق في القيادة اليومية.
هذه المرة هناك أيضًا اسمان كبيران في تاريخ السيارات الألماني. تعلن علامة بورجوارد التجارية عن عودتها و Quantity ليس أقل من ثورة في السيارات. ومع ذلك ، فإن ما وراءها ، كما قد يفترض المرء ، ليس بي إم دبليو-Quandts ، أنت تفتقد أكثر بكثير من مجرد حرف "d" في اسم هذه.
في الواقع ، ربما يرمز اسم شركة ليختنشتاين الناشئة إلى شيء مثل القفزة الكمية في تطوير محرك الأقراص الذي يُعتقد أنه تم العثور عليه في شركة Nano-Flowecell AG. مع 250 لترًا من الماء المالح المتأين ، يريدون تشغيل بطارية هناك تولد قدرًا كبيرًا من الطاقة بحيث تتسارع السيارة ذات الأربعة مقاعد بهذه الطريقة من حالة توقف تام إلى 3 كم / ساعة في أقل من 100 ثوانٍ ، وتصل إلى سرعة قصوى تبلغ 380 كم / ساعة ويغطي ما يقرب من 1.000 كيلومتر يمكن أن تقطع مسافة بعيدة.
تم تسجيل أحد الأمثلة وتصويره وهو يدور حول مسار اختبار ، وتم بناء ثلاثة نماذج أولية مختلفة حتى الآن. كلهم يبدون بجودة عالية نظرًا لأنهم يريدون منع أي انتقادات من العملاء المحتملين الذين قد يعتقدون أن السيارة التي يبلغ طولها خمسة أمتار بدون صندوق السيارة ستكون غير عملية إلى حد ما ، فقد تم تطوير مجموعة أمتعة قبل معرض جنيف للسيارات ، والتي يمكن ربطها بالمقاعد الخلفية مع مثاليا. يمكنك أن ترى أن فنيي بدء التشغيل ليسوا في حيرة من أجل الحلول الأصلية.
حقيقة أن وحدة القيادة الموصوفة رائعة تمامًا يجب أن تجعل رؤساء الأبحاث في الشركات المصنعة القائمة يتعرقون. ومع ذلك ، لم يبدو أن فكرة خلية التدفق النانوي خائفة من أي من السادة. يمكن للجميع تصديق ما يريدون ، كما يقول كوان عندما سئل عن سبب عدم ابتكار أي مصنع معروف لهذه التكنولوجيا حتى الآن. ومع ذلك ، علينا أيضًا أن نصدق أن البطارية التي تعمل بالمياه المالحة تعمل في الواقع على تحريك النماذج الأولية الأولى. لم يُسمح برؤية أو لمس وحدة القيادة الخاصة بالمركبة المسجلة. من المحتمل أنه بحجم حقيبة سفر ، إذا كنت تعتقد أن حركة اليد الوصفية للمتكلم.
تعتبر السيارات النموذجية التي تبدو مستقبلية مثل أجنحة النورس من كوانت ميزة منتظمة في معرض جنيف للسيارات. ومع ذلك ، فإن حقيقة أن العديد منهم يلفون على منصة عرض باهظة الثمن أمر خارج عن المألوف.
الحديث عن الإطارات. قام فنيو Edag بتغطية أحد هؤلاء بغطاء مصنوع من مادة مناسبة لجميع الأحوال الجوية من المتخصص في الهواء الطلق Jack Wolfskin لإظهار مدى سهولة بناء سيارة. يأتي الإطار من الطابعة ثلاثية الأبعاد. مؤثر جدا وجميل أيضا بإضاءة خلفية. إنهم صامتون بشأن محرك الأقراص ، ربما يمكنهم المساعدة في Quantity.
يبدو أيضًا من الذي يساعد بورجوارد على العجلات غير واضح. ومع ذلك ، فإن الخطط هنا رائعة أيضًا. سيتم عرض سيارة SUV من العلامة التجارية في IAA ، والتي ستدخل في سلسلة الإنتاج في عام 2016. يتم إنتاجه في ألمانيا ، للصين ودول البريك ، حيث يبدو أنهم ينتظرون بشكل عاجل وضع علامة تجارية ألمانية بين فولكس فاجن ومرسيدس - ضوء ممتاز ، إذا جاز التعبير.
نموذجان جديدان كل عام لمتابعة. في وقت مبكر من عام 2020 ، كان الهدف هو بيع 800.000 سيارة سنويًا ، وبحلول عام 2025 يجب أن يكون 1,6 مليون. النمو المألوف أكثر من صناعة تكنولوجيا المعلومات. من هذه الزاوية ، أي من Google أو Apple ، لا يمكن رؤية أي شيء متحرك في معرض جنيف للسيارات. ومع ذلك ، يبدو أن الصناعة تحترم في الواقع سيارة i-Car. لقد سمعنا أكثر من مرة عن الخوف من أن Apple قد تصنع بالفعل سيارة بسيطة لاحتياجات النقل البسيطة ، ومتصلة بالإنترنت ، وبالتالي تلبي احتياجات التنقل للعديد من الأشخاص الذين لم يعتادوا كثيرًا على الحلول عالية التقنية.
ومع ذلك ، بالنسبة لنا سائقي السيارات العاديين ، يوفر المصنعون أكثر من تقنية كافية على المدرجات. الكثير ، ولكن ليس كل ذلك بأي حال من الأحوال ، في الواقع منطقي. في ضوء ذلك ، لا تحتاج الصناعة "القديمة" (حتى الآن) إلى الخوف من الأفكار الرائعة.
المؤلف: Günter Weigel / SP-X