ما الذي يميز سيارة رياضية نقية ذات تصميم كلاسيكي. ربما النقاء ، متعة القيادة غير المخففة. لا الرتوش ، لا راحة لا لزوم لها ، مجرد تعايش السائق والمواد. ربما رأى المهندسون من Zuffenhausen الأمر بهذه الطريقة أيضًا ، وأطلقوا نسخة من آخر سيارة بورش 991 التي تتنفس بحرية ، والتي تقتصر على طرازات 911. ماذا يمكن أن تفعل بورش 911 R الجديدة؟
ما هو الاحتجاج عندما أفسح التبريد بالهواء المجال لتبريد الماء مع تغيير الطراز من 993 إلى 996؟ حتى اليوم ، فإن عشاق بورش المحلفين مقتنعون تمامًا بأن آخر سيارة Lufti - أي 993 - هي آخر سيارة بورش حقيقية. بالنسبة إلى تغيير الطراز من 991 I إلى 991 II ، لم تعد محركات الملاكم سداسية الأسطوانات تتنفس بحرية ، بل يتم تنفسها جميعًا بدفع الهواء باستخدام شاحن توربيني واحد على الأقل. لذا تفقد 911 Turbo حقها في المطالبة بـ "شعار Turbo" الأسطوري لنفسها - بعد كل شيء ، أصبحت جميع سيارات 911 الآن أيضًا توربو.
حقًا كل 911s؟ حسنًا ، فإن الطراز الخاص المحدود للغاية بورش 500 R يصفر حرفياً على التوربو ويحصل على 1967 حصان من محرك الملاكم سعة أربعة لترات. إنه يتبع الطراز من عام 1960 وبالتالي يمكنه الرجوع فقط إلى ناقل حركة يدوي كلاسيكي. أو هل كان لدى سلف الستينيات ناقل حركة مزدوج القابض؟ بالتاكيد لا. ومع ذلك ، أظهر 76 911 بالفعل البناء الخفيف الوزن الذي يؤديه الآن R الحالي أيضًا. يستحق 1.370 كيلوغرامًا من الوزن الفارغ كل الشرف ، وبالتالي يقل وزن 911 جي تي 3 و آر إس بمقدار 50 كيلوجرامًا.
من المفترض أن يتحد المحرك ذو الست أسطوانات عالية السرعة مع 911 جي تي 3 و جي تي 3 آر إس. مع 500 حصان عند 8.400 دورة في الدقيقة و 460 نيوتن متر عند 4.250 جولة ، فإنه من الصعب أن تصطف خلف الاثنين. مع 3,8 ثانية إلى 100 كم / ساعة وسرعة قصوى تبلغ 323 كيلومترًا في الساعة ، لا يمكن لأي سيارة رياضية أخرى التغلب على بورش 911 آر بهذه السرعة. يجب أن يكون متوسط الاستهلاك 13,3 لترًا / 100 كم ، لكنه لن يكون مستدامًا على التضاريس المفضلة - الطرق الريفية المتعرجة.
ولتحقيق هذه الغاية ، يوفر 911 R توجيهًا متكيفًا بشكل خاص للمحور الخلفي كمعيار قياسي ، والذي يتيح سلوك التوجيه المباشر ، والتعامل الدقيق ، والاستقرار العالي للقيادة في نفس الوقت. يضمن القفل الميكانيكي للمحور الخلفي أقصى قدر من الجر ، بينما تضمن فرامل بورشه المصنوعة من السيراميك المركب (PCCB) بأقراصها بقياس 410 مم في الأمام و 390 مم في الخلف التوقف السريع. إذا فقد الطراز مقاس 20 بوصة الذي يحتوي على 245 إطارًا في المقدمة و 305 إطارات في الخلف قبضتها ، فإن PSM المعدّل سوف يزيل المواقف الحرجة مرة أخرى.
يجب أن تتيح وظيفة فك التعشيق المزدوجة ، والتي يمكن تنشيطها ، تغييرات ترس مثالية لناقل الحركة الواضح بست سرعات ، كما يمكننا أن نرى من نيسان 370 Z أعرف. عملت دولاب الموازنة أحادية الكتلة على تحسين عفوية الوحدة وديناميكيات التسريع العالية ، ويربط الهيكل ، الذي يأتي من بورش 911 جي تي 3 ، آخر شفط 911 بالطريق. عملي بشكل خاص في الحياة اليومية: نظام الرفع ، الذي يسمح لك برفعه بمقدار 30 مم لتترك المرايل الجميلة دون مساس. هذه تأتي أيضًا من GT3. شفة الجناح الأمامي وأنبوبي العادم المركزيين لنظام عادم التيتانيوم والناشر السفلي الخلفي المخصص لـ R مخصصة لسيارة بورش 911 R. كما أنه يعمل بدون جناح خلفي ثابت لآلات السباق. بدلاً من ذلك ، تحتوي R على شعارات بورش على الجانبين وخطوط ملونة باللون الأحمر أو الأخضر - والتي قد تبدو سميكة قليلاً عند تطبيقها. في الداخل ، تنتظر الأغطية الكربونية الكاملة الركاب وهي مبطنة بألواح مركزية بنمط فحص بيبيتا للتأكيد على أسلوب الستينيات. هناك أيضًا عجلة قيادة رياضية GT بقطر 1960 ملم ، وشرائط من الكربون وشارة من الألومنيوم على جانب الراكب ، مما يختم حصرية شركة Zuffenhausen. المعروف ، ولكن دائما هفوة لطيفة ، هي الحلقات كمفتحات للأبواب ، والتي بالطبع تسهم أيضا في إنقاص الوزن.
كما يخدم هذا الغرض غطاء المحرك والرفارف المصنوعة من الكربون والسقف المصنوع من المغنيسيوم. النوافذ الخلفية مصنوعة من البلاستيك بالإضافة إلى التنازل عن بعض العزل وفوق كل ذلك المقعد الخلفي غير المستخدم يوفر وزنًا أكبر. أولئك الجادين حقًا يمكنهم أيضًا توفير الراديو وتكييف الهواء. يعد التوفير كلمة رئيسية جيدة على أي حال: يجب أن يكون مبلغ 189.544 يورو على الأقل في أعلى مستوى للاتصال بـ Porsche 911 R الخاص بك - بشرط أن تحصل على أخرى. إذا كانت الأسطورة صحيحة في أن قوة حصان بورش تعد دائمًا مرتين ، فسيكون ذلك أكثر من صفقة عادلة.
