سيكون على المعجبين والعملاء التحلي بالصبر لفترة أطول قليلاً حتى يحصلوا على الجديد بيجو تجربة 308 GTI الحية. ولكن يمكن أن يكونوا أكثر حماسة عندما يرون بيانات الأداء من الميثاق القادم: ترك 199 كيلوواط / 270 حصان على العجلات الأمامية. يعد Top-308 في المستقبل أقوى من أي وقت مضى ولديه العديد من الخيول تمامًا مثل RCZ الساخن المسمى R. Peugeot يعد بسباق قياسي من حوالي ست ثوان إلى 100 كم / ساعة ، وبالتالي فإن اللاعب الفرنسي يضع قوته بأمان قدر الإمكان الطريق ، يحصل على التواء التفاضلية الميكانيكية مع تأثير قفل واضح.
باستثناء بعض التعديلات الطفيفة في مجال إدارة المحرك والشاحن الفائق ، فهي عبارة عن آلة تربو بسعة 1,6 ليتر كما في سيارات الكوبيه الرياضية السريعة. مع اختلاف أن القوة الشابة الفرنسية هي أقل وضوحا بكثير. يكشف العادمان العادمان ذو المظهر القوي عن الطراز العلوي ، لكن عند النظر إليه بمعزل عن غيره ، يبدو النموذج المضغوط الذي تتعامل معه إدارة Peugeot Sport غير واضح: أنيق بمهارة مع لمسة جذابة. لا تزال GTI حذرة عندما يتعلق الأمر بالنغمة ، كما ظهر عندما تمت مواجهتها لأول مرة. شاهدنا 308 حاد مع مهندس الاختبار فنسنت هورن على متن الطائرة.
أصبح مساعده للحظة وجيزة ، كان لدينا على الأقل الفرصة - إذا كان التوجيه خارج الحدود بالفعل - للعب قليلا مع الأزرار أثناء القيادة. كما هو معروف جيدًا ، لا يوجد الكثير منهم ، ولكن الزر الرياضي الموجز كان معروفًا بالفعل لدى الأخوة الأضعف. عند الضغط عليه ، يهدر الأسد بقوة أكبر ، خاصةً في الداخل. أما الضجيج الخارجي ، من ناحية أخرى ، فقد ظل أضعف عمداً ، وأيضاً بهدف الحي. لكن GTI لا تتدحرج تمامًا بدون صوت مرتفع - لا يبدو ذلك دنيئًا كإصدار أساسي ، لكنه يوضح للخبراء الخارجيين أن هناك جزءًا إضافيًا من النار يكمن تحت ملابس الصفائح المعدنية.
بمجرد أن يضغط السائق على دواسة البنزين ، لا يوجد توقف ، ثم يتم إيقاف علاج الزر الإلزامي لأنه ، أولاً ، تجد نفسك مضغوطًا بشدة ضد مسند الظهر وثانياً ، كنت تبحث عن المقبض عندما يكون 1,2 طن سريعًا يأكل من خلال المنحنيات. الفرنسي متعب من الضربات الرأسية ، على الرغم من أن الفنيين قاموا بطبيعة الحال بضبطه أكثر إحكاما ، وأكثر تشددًا من GT ، وهو أيضًا ليس ضعيفًا تمامًا ، لكن يمكنك أيضًا أن تتخيل الذهاب معه في رحلة أطول. من المحتمل أن تكون الكراسي الرياضية المريحة إلى حد ما مفيدة لفترات طويلة ، ولكن سيتعين على محركات الاختبار اللاحقة إظهار ذلك. من ناحية أخرى ، يمكن تحديد الموقع مباشرة أن يبقى الركاب في المقعد الأوسط في حالة الطرق الريفية المتعرجة - حتى مع وجود سائق طموح مثل مهندس التطوير لدينا. وحتى لا يتم إبعاد العملاء عن المسار المالي ، تعد الشركة المصنعة الفرنسية بوضع حزمة أسعار جذابة. لا تحصل على أي تفاصيل في الوقت الحالي ، لكن يمكن توقع ما يزيد قليلاً عن 30.000،XNUMX يورو.
المؤلف: Patrick Broich / SP-X