لا أحد يحتاج إلى المزيد من السيارات: 3,60 لديه الطول سوزوكي Celerio كل ما تحتاج إليه مركبة صغيرة اليوم: أربعة أبواب وخمسة مقاعد خلف المقاعد الخلفية أكبر مقصورة للأمتعة في فئتها (254 liters) ، محرك اقتصادي للغاية في الواقع وسعر يبدأ بأقل من 10.000 Euro. واحدة من نقاط قوته هي أن جميع نقاط قوته تقريبا مدرجة.
على الأقل 9.690 Euro تدفعه مقابل Kleinstwagen اليابانية ، ثم تشمل نوافذ كهربائية أمامية ، وجهاز كمبيوتر على متن الطائرة ، وإعداد راديو وتوجيه قوي على متن الطائرة - مع المعدات الأساسية للمنافسين الذين تبدأ قائمة أسعارهم تحت 10.000 Euro ، كلها بالطبع. قادت سيارتنا التجريبية في "نادي" المعدات الأوسط قبل (10.890 يورو) وأتمت من بين أمور أخرى مع الراديو ، ونظام تكييف الهواء ، ومكبر الصوت ، وقفل مركزي مع جهاز التحكم عن بعد الراديو جميع الاحتياجات الأساسية ، والتي يضعها على التنقل الجزئي للسيارات. بشكل اختياري ، كانت حزمة Eco-Plus (1.100 Euro) على متنها ، والتي من بين أمور أخرى عن طريق استخدام نظام الإيقاف ، يقلل الاستهلاك القياسي بواسطة لتر 0,7 - ولكن لاحقًا.
أن نكون صادقين: أنت لست بحاجة إلى المزيد لتنتقل من A إلى B. وعندما تصل إلى B ، لن تفوتك الصافرة (غير المتاحة). لأنه بعد أسلوب السيارة المصغرة القديم الجيد ، يمكنك التغاضي عن اليابانية بفضل النهاية الخلفية المائلة بشكل مستقيم والجبهة القصيرة لمقعد السائق جيدًا ودوران مع توجيه سلس في أصغر الثغرات. على الرغم من إيجازه ، يجلس المرء جيدًا في Celerio الأمامية ، متأخراً تمامًا ككبار على مسافات قصيرة لا يزال ملائمًا ، أيضًا لأن السقف ليس قطرات أنيقة ، وبالتالي لا يحد من مساحة الرأس.
ما يقودنا إلى ضعف (مفترض) للسيارة الصغيرة: لأنها ليست جميلة. في مقارنة مباشرة مع منافسي أسلوب الحياة مثل أوبل آدم (من 11.950 يورو) أو فيات 500 (من 12.250 يورو) ، يبدو سيلريو وكأنه تلميذة خجولة تلميذة بين اثنين من رؤساء المشجعين المرسومة ببذخ. حتى الداخل البسيط - صحراء بلاستيكية سوداء ورمادية مع القليل من الزخارف الفضية - لا يمكن أن يتنافس مع التصميمات الداخلية الحديثة الملونة ، بصرف النظر عن حقيقة أنه بصرف النظر عن نظام حر اليدين ، لا يتم توفير أي اتصال. السيارات الصغيرة الوظيفية الأخرى مثل Opel Karl (ابتداءً من 9.500 يورو مع نظام التوجيه المعزز ، ورافعات النوافذ اليدوية وقفل الأبواب اليدوي) تشبه إلى حد كبير عرض طوق Celerio.
بالنسبة للسعر المنخفض نسبيًا ، لا يتعين عليك فقط تخفيض درجة B. أي شخص ينتقد الباب الرقيق للصفائح المعدنية لأول مرة يعتقد أنه في سيارة من 1990ers. بالإضافة إلى ذلك ، تلقى Celerio ثلاثة من أصل خمسة نجوم في اختبار التصادم لمنظمة Euro-NCAP. من بين أمور أخرى ، لأنه لا توجد أنظمة مساعدة ، مثل مساعد فرامل الطوارئ ، تعتبر قياسية. فقط البرنامج الإلزامي لـ ABS وأربعة وسائد هوائية و ESP و Gurtpiepser الأمامية هم دائمًا على متن الطائرة إن النتيجة القصوى مستحيلة حاليًا تقريبًا للسيارات الصغيرة ، لكن السيارات مثل Mitsubishi Space Star و Renault Twingo و Toyota Aygo أو Opel Adam حصلت على أربع نجوم على الأقل.
أي شخص يستمتع المبحرة الاسترخاء هو الخطأ في Celerio. عندما يكون محرك البنزين ذو الثلاثة أسطوانات فقط 1,0 المزود مع 55 kW / 68 PS هو المحرك الخفيف تمامًا (900 kg). لكن في الاختبار ، كانت الوحدة الصغيرة تحتاج إلى سرعات عالية حتى تتمكن من الاستمرار على الإطلاق. تحت مراجعات 2.000 ، أخذ على نحو غير راغب الغاز ورجع بشكل غير متوقع في بعض الأحيان ، والذي كان مزعجًا بشكل خاص في حركة المرور في المدينة ، حيث يرغب المرء في قيادة 30 كم / ساعة مسترخًا في الثانية. تصل السيارة الصغيرة إلى 155 كم / ساعة كحد أقصى على الطريق السريع ، وهي سرعة سفر محدودة موصى بها نظرًا لحالة الطريق العصبية.
كان اليابانيون قادرين على التفوق في مجال نموذجي في الواقع للسيارات الصغيرة جدًا ، لكنه أصبح الآن قديم الطراز تقريبًا: في الممارسة العملية أيضًا ، اقترب جدًا من الاستهلاك القياسي لتراكم 3,6 المحدد في مقياس قوة الأسطوانة. في المدينة وحركة المرور بين المدن مع مشاركة الطريق السريع لم تتجاوز 120 كم / ساعة (كما قلت ، لا متعة) كنا في 4,4 لتر مع احتمال كبير للغاية. وبذلك تحصل على 35 من الكيلومترات تقريبًا باستخدام خزان سعة 800 جيد جدا ل microcar.
بسيطة ، بسيطة ، بسيطة - الصفات التي ليس لها بالضرورة دلالة سلبية. اليابانية الصغيرة هي سيارة يمكن التحكم فيها ، من بين أمور أخرى من حيث الراحة ، ولكن أيضًا من حيث مواقف السيارات والأسعار وتكاليف التشغيل. هذه قوة لا تمتلكها جميع السيارات في هذه الفئة.
المؤلف: Hanne Lübbehüsen / SP-X