استثمارات بمئات الملايين وجحافل من الموظفين الجدد ونصف المصنع انقلب رأسًا على عقب - لمدة أربع سنوات كان هناك بنتلي لا شيء أكثر أهمية من العرض الأول القادم لمركبة Bentayga. ولكن حتى تصبح السيارة المخصصة للطرق الوعرة هي النموذج الأكثر مبيعًا لشركة فولكس فاجن التابعة الفاخرة، فإن هذا الشرف لا يزال ينتمي إلى كونتيننتال، وبالتالي يكرس المطورون بعض الاهتمام له مرة أخرى. يبلغ عمر الجيل الثاني من الخطوط الرياضية الفاخرة أربع سنوات فقط، ولا تخرج كلمة بذيئة مثل "شد الوجه" من شفاه البريطانيين على أي حال. ولكن نظرًا لأن جواهر التاج تحتاج في بعض الأحيان إلى القليل من الضبط الدقيق، فسيتم ترقية أفضل المبيعات بمهارة هذا الصيف.
ومع ذلك، عليك أن تنظر عن كثب لرؤية التغييرات. مع هذا التصميم البارز في طرازي الكوبيه والسيارات المكشوفة، من السهل التغاضي عن المئزر الأمامي الجديد مع شبكة أصغر قليلاً، والرفارف المتوهجة مع حرف "B" السريع في الخياشيم، وغطاء صندوق السيارة المُعاد تصميمه، والناشر المعدل. إن الخياطة الجديدة على المقاعد، والأدوات المعدلة بعناية، ومجاديف نقل الحركة الأكبر حجماً على عجلة القيادة، ليست فخمة مثل المقصورة الداخلية. وحقيقة أن هناك الآن ساعة جديدة متوجة في الكونسول الوسطي سيتم تجاهلها بشكل متعمد من قبل سائقي بنتلي. بعد كل شيء، ليس هناك ساعة للمحظوظين.
ستدرك مدى سعادتك على متن سيارة بنتلي على أبعد تقدير عندما تضغط على زر البدء. لأنه لا يهم ما إذا كان محرك V4,0 سعة 8 لتر بقوة 507 أو 528 حصانًا موجودًا تحت غطاء المحرك أو محرك W12 بسعة 6,0 لتر والآن 590 أو 635 حصانًا - لا يمكنك التجول في السيارة بثقة أكبر.
نظرًا لأن بنتلي لا يتعين عليها أن تتماشى مع الموضة، ولكن يجب على الأقل أن تمتثل للقانون، كان لدى البريطانيين تحت غطاء المحرك علاقة أكبر قليلاً بالضبط الدقيق وكان عليهم رفع جميع أنواع القيادة الأربعة فوق حواجز اليورو 6 معيار. لقد انتهزوا الفرصة للعمل بشكل صحيح على الإصدار الأساسي من الاثني عشر أسطوانة، مما أدى إلى زيادة القوة بمقدار 15 إلى 590 حصانًا، وزيادة عزم الدوران بمقدار 20 نيوتن متر أخرى، وعلى الأقل من أجل ضمير حي، تقليل الاستهلاك بنسبة خمسة بالمائة. للقيام بذلك، يقوم محرك W12 بإيقاف تشغيل مجموعة الأسطوانات اليمنى أو اليسرى بالتناوب في عملية التحميل الجزئي ويعمل فقط على ستة شعلات.
ولكن لماذا تكتفي بقوة 590 حصانًا عندما يمكنك الهرولة بقوة 635 حصانًا؟ حتى! نظرًا لأن القدر الكافي لا يكفي أبدًا، حتى أو بشكل خاص في هذه الدوائر، ولأن المال عادة ما يكون غير ذي صلة، فإن كل عميل كونتيننتال ثانٍ تقريبًا يضيف تقليديًا حوالي 20.000 يورو. ثم يشتري سيارة Continental GT Speed مقابل 216.104 يورو ويحصل على سيارتين في واحدة: هنا السيارة الإقطاعية الفاخرة، التي تم تصميمها بشكل أكثر فخامة وضبطها بشكل أكثر راحة من أي سيارة كوبيه أخرى في هذا الجانب من سيارة Rolls-Royce Wraith. ثم هناك عضّ العجل الغاضب الذي يطلق النار على كل سيارات لامبورغيني أمامه. وأفضل ما في الأمر: للتبديل من طرف إلى آخر، لا تحتاج إلى أكثر من بضعة ملليمترات من حركة الدواسة وقبضة مقبض ناقل الحركة، الذي تدفعه قليلاً إلى الوضع الرياضي.
ثم بدأ المحرك ذو الاثنتي عشرة أسطوانة، والذي كان أنيقًا جدًا، فجأة في الزئير بالنكهة. بمجرد أن يقوم ناقل الحركة الأوتوماتيكي الشهير ذو الثماني سرعات بخفض السرعة أو رفع قدمك قليلاً، فإنه يصدر صوتاً في أنبوبي العادم، كما لو أن عاصفة رعدية ضخمة على وشك الظهور. وكما لو أن الجاذبية قد تم إبطال مفعولها بضغطة زر واحدة، انطلق البريطاني الذي يبلغ وزنه 2,3 طن بدفعه الرباعي فجأة عبر المنحنيات برشاقة مثل فيل في قناة الجليد.
لكن الشيء الأكثر إثارة للإعجاب هو العدو السريع على طريق سريع طويل ومستقيم: إذا كنت تصل إلى سرعة 4,2 كم/ساعة في 100 ثانية، و9,0 في 160 ثانية، وبعد لحظة واحدة تشعر وكأنك 330 شيئًا على عداد السرعة، فأنت تعتقد أنك في الطريق الصحيح. جامبو عند البدء. إلا أن هذه الطائرة التي تحلق على ارتفاع منخفض تشفط نفسها بقوة أكبر على الطريق بدلاً من رفع خطمها العريض إلى السماء. ولكن لأنه حتى أطول خط مستقيم يجب أن يصل إلى نهايته، ولأنه حتى مع نظام الدفع الرباعي والبرمجة الأكثر إحكامًا لنظام التعليق الهوائي، لا يمكنك المرور عبر المنحنيات دون خجل تمامًا بمثل هذا العملاق، لم يقم البريطانيون بتركيب أي شيء مكابح أقل إثارة للإعجاب: ألواح السيراميك الكربوني بحجم أطباق البيتزا تتطور إلى تأخير شديد لدرجة أن مقل عينيك ترغب في الاصطدام بالزجاج الأمامي وتتسرب حرارة كافية من أقواس العجلات لتدفئة منزل عائلي لعدة ساعات. إن المخاوف بشأن الصحة البدنية لا لزوم لها في مثل هذه التجارب القاسية. بغض النظر عن مدى قوة الضغط عليه، كل ما عليك فعله هو الضغط على زر وسوف يعالج كرسي التدليك المكيف أي توتر مؤقت.
الفخامة والأداء الوفير وحب التفاصيل الذي يصعب العثور عليه لدى أي مصنع آخر - بالطبع، القيادة في سيارة كونتيننتال المعدلة هي وليمة للحواس ويمكنك التغاضي عن تسمم العشب الذي توفره سيارة بسعر 200.000 يورو لأعلى ليست مثالية. وربما لم يكن الأمر مرهقًا للمهندسين لتثبيت عدد قليل من منافذ USB بسرعة، أو برمجة نظام ملاحة أسرع أو تحريك غطاء صندوق الأمتعة الكهربائي. لكن بالنسبة لمثل هذه التفاهات يبدو أنهم يفتقرون إلى الإحساس والوقت في كرو - ففي نهاية المطاف، لن يستغرق الأمر سوى بضعة أشهر حتى تصل Bentayga أخيرًا.
المؤلف: بنيامين بيسنجر / SP-X