إذا كنت تريد أن تكون بعيدًا عن المسار المطروق بالمعنى المجازي ، فأنت لا تأخذ بالضرورة أحدًا VW باسات. إذا كنت تريد أن تكون على الطريق هناك بالمعنى الحرفي ، ولكن بالتأكيد: بعد سيارة باسات العادية ذات الدفع الرباعي ، أصبح لدى فولكس واجن الجيل الجديد مثل Alltrack في برنامجه منذ نهاية سبتمبر. بالإضافة إلى الدفع الرباعي ، يوفر طراز SUV لسيارة ستيشن واغن 2,5 سم خلوصًا أرضيًا أكبر وألواحًا قوية للطرق الوعرة. هل ما يقرب من 3.000 يورو إضافية تستحق كل هذا العناء؟
في الأوقات التي يتم فيها احتلال منافذ السيارات بشكل متزايد ، تضغط عربة ستيشن واغن SUV في الفجوة بين باسات فاريانت وتيجوان. لم يكن هذا هو الحال فقط منذ هذا الجيل ، وهو أيضًا ليس اختراعًا لشركة فولكس فاجن ، ولكنه أيضًا يناسب الجيل الجديد جيدًا: مظهر المغامرة بألواح خشبية متينة من البلاستيك ، وأغطية مرايا خارجية مطلية بالكروم غير اللامع ، وحماية سفلية ، وألمنيوم مقاس 17 بوصة وأنابيب العادم شبه المنحرفة هي تصميم أعمال بسيط متناغم بشكل مدهش لعربة المحطة التي يبلغ طولها 4,78 مترًا.
بصريًا ، لدى Passat مفاجأة في المتجر - لأولئك الذين يجلسون على عجلة السيارة في الأمام وينظرون في مرآة الرؤية الخلفية. في حين أن الجبهة الممتعة بالكاد لديها القدرة على تحريك مستخدم الطريق الأبطأ لإفساح المجال ، والاندفاع من الخلف ، فإن المنظر الجديد في مرآة الرؤية الخلفية للسيارة في المقدمة أقل دقة. وفي متغير Alltrack ، يكون المظهر في الواقع أكثر حضوراً.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن Passat Alltrack هي - في أفضل معنى - سيارة منخفضة المفاجأة. كان يجب أن يدور Word حول الصنعة الممتازة والشكل والمظهر المتميزين في الجزء الداخلي للجيل الجديد. بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي Alltrack على عتبات أبواب ودواسات من الفولاذ المقاوم للصدأ ، وأجزاء زخرفية خاصة ، ومقاعد مريحة مع مساند داخلية من Alcantara وعجلة قيادة جلدية متعددة الوظائف. على الرغم من المظهر النبيل ، احتفظت الطبقة الوسطى بكفاءتها الأساسية ، وملاءمتها العالية للاستخدام اليومي والاستخدام العائلي مع مساحة كافية في الخلف والجذع (سعة 650-1.780،XNUMX لترًا).
تتحقق جميع التوقعات بنفس القدر عندما يتعلق الأمر بتجربة القيادة: إن Alltrack هي سيارة باسات حقيقية ، وهي سيارة سياحية رائعة تتدحرج بسهولة ويمكن أن تحمل ما يصل إلى 2,2 طن على الخطاف - ولكن يمكن أيضًا تحريكها بشكل أكثر مرونة من أي وقت مطلوب سيارات الدفع الرباعي الحقيقية.
في الوقت نفسه ، لا توجد مشاكل في الجر مع الطبقة الوسطى على الجليد أو على التضاريس الخفيفة ، حيث إنها مزودة بنظام الدفع الرباعي بشكل قياسي ، على عكس طرازات "Cross" من سلسلة VW الأخرى التي تم تشذيبها بمظهرها الخارجي. عادة - من أجل استهلاك الوقود - يتم دفع العجلات الأمامية فقط. يتم الجمع بين نظام الدفع الرباعي ونظام القيادة على الطرق الوعرة التي يمكن للسائق تحديدها بلمسة زر واحدة ، مثل أوضاع "Eco" و "Normal" و "Sport" المعروفة. يعمل هذا على تنشيط مساعد هبوط التل ، على سبيل المثال ، ويمكن أيضًا استخدام دواسة الوقود بشكل أكثر حساسية.
الديزل المتوسط في السيارة الاختبارية بقوة 140 كيلوواط / 190 حصان (من 43.200 يورو) مع ناقل حركة قياسي مزدوج القابض ، 8,0 ثانية من صفر إلى 100 كم / ساعة وسرعة قصوى تبلغ 220 كم / ساعة هو بالتأكيد أفضل حل وسط في مجموعة محرك الأقراص - دون الاضطرار فعليًا إلى تقديم تنازلات. ومع ذلك ، فإن Alltrack يفقد الاستهلاك القياسي المحدد لـ 5,1 لتر بأكثر من الثلث في الاستخدام اليومي.
وهو ما يقودنا إلى التكاليف: تكلف مجموعة الدفع الرباعي المرتفعة مع الألواح القوية و 38.550 كيلوواط / 110 حصان 150 يورو على الأقل. هذا يزيد بحوالي 3.000 يورو عن البديل العادي للدفع الرباعي مع نفس المحرك في معدات Comfortline المماثلة متوسطة المدى. لمزيد من ملاءمة الحصى ، هذا كثير جدًا من الحصى. لا يتطلب الآخرون في مكانة عربة المحطات على الطرق الوعرة - مثل أوبل إنسيجنيا سبورتس تورر أو فولفو V60 كروس كانتري الجديدة - رسومًا إضافية أقل بكثير.
لذا فهي تشبه كثيرًا في الحياة: إذا كنت تريد شيئًا مميزًا ، فأنت تدفع رسومًا إضافية (على الرحب والسعة). وبناءً على ذلك ، فإن الاستثمار مفيد لأولئك الذين يجدون سيارة ستيشن واغن بسيطة للغاية وسيارات الدفع الرباعي أكثر من اللازم على الطرق الوعرة ، والذين لا يحبون تجربة قيادة سيارات الدفع الرباعي طويلة الأرجل ، ولكنهم يحبون مظهر المغامرة للقيادة على الطريق السريع. والطرق المرصوفة بالحصى. أو من يحب ، بالمعنى المجازي ، المغامرة بعيدًا عن الزحام.
