في وقت مبكر من منتصف التسعينيات ، جمعت Subaru Outback معًا شكلًا مختلطًا في مظهر ريفي ونظام دفع رباعي. ولكن مع ملصق "كروس أوفر" العصري ، لم يتمكن سوى مقلدي المفهوم من إثبات وجودهم في السوق ؛ وظل اليابانيون أكثر من مجرد منتج متخصص. الجيل الخامس ، الذي تم إطلاقه في الربيع ، يريد الآن إقناع العملاء بتصميم متجدد وتكنولوجيا حديثة. طلبنا منه إجراء اختبار يومي باستخدام محرك الديزل الملاكم المعروف بقوة 90 كيلو واط / 110 حصانًا.
بادئ ذي بدء: تخلت Outback عن المكون الريفي. لقد تقدم الجيل الرابع بالفعل بدون زخرفة ، وقد شحذ الجيل الحالي عددًا قليلاً من الحواف. تلعب الجهة الأمامية - تماشياً مع الاتجاه السائد في ذلك الوقت - بطاقة شكل سيارات الدفع الرباعي. وأصبحت المناطق النائية كبيرة أو طويلة. يبلغ طولها 4,82 مترًا ، وهي أقصر بحوالي عشرة سنتيمترات فقط من أبعاد A6 Allroad أو Opel Insignia Country Tourer.
هذا يقودنا مباشرة إلى جانب الشوكولاتة في المناطق النائية. مساحتها لكل من الركاب والأمتعة مثيرة للإعجاب. يمكن للمستخدمين الخلفيين التطلع إلى ارتفاع كافٍ ، لكن مصممي سوبارو استغنىوا عن خط السقف المنحدر بشكل عصري. لا يتعين على Loadmasters إظهار أي مهارة عند تخزين الأمتعة ، ما عليك سوى فتح الغطاء والتحميل. يتراوح حجم صندوق الأمتعة بين 559 و 1.848 لترًا وهو كافٍ أيضًا لرحلات التسوق الطويلة. ومع ذلك ، يجب أن تأخذ وقتك دائمًا: يتأرجح الباب الخلفي ببطء شديد.
يتفاعل نظام الوسائط المتعددة الجديد ، بما في ذلك الملاحة وكاميرا الرجوع للخلف ، بشكل أسرع من الأنظمة المعروضة سابقًا. هذا هو المكان الذي وضع فيه صانعو المناطق النائية قلوبهم وأرواحهم فيها. ومع ذلك ، يأتي هذا أحيانًا على حساب الممارسة. يصعب أحيانًا قراءة الشاشة في الكونسول الوسطي ، والتي تم تركيبها بشكل جميل ومحاطة بورنيش البيانو ، في الشمس. بشكل عام ، هناك تقدم كبير يجب الإبلاغ عنه في الداخل. يريد المرء أن يسأل: هل من المفترض أن تكون سوبارو؟ المناظر الطبيعية البلاستيكية الصلبة المعتادة والكئيبة أصبحت قديمة. دلالات المنظفات سهلة العناية والضغط العالي أيضًا لا تريد أن تظهر. من الواضح أن سوبارو تريد الابتعاد عن صورة الغابات والصياد نحو أسلوب حياة أكثر.
لا يتم إهمال العملاء المخلصين الذين يرتدون العباءة الخضراء: فالأوت باك لديها نظام الدفع الرباعي بشكل قياسي ، ولا تزال الرحلات عبر مسارات الغابات الموحلة ممكنة. يشعر غير الصيادين وحراس الغابات بسعادة خاصة بشأن الجر الإضافي في الشتاء. اليابانيون هم رفيق السفر المريح على الأسفلت ، وعادة ما يتم تصفية المطبات جيدًا. ومع ذلك ، فهو لا يحب ذلك عندما تدهس الألواح الهزازة بسرعة كبيرة على الطريق ويظهر استيائه من العودة الصعبة بشكل غير عادي إلى الأرداف.
أضافت سوبارو أيضًا إلى موضوع أنظمة المساعدة. في عربة المحطة على الطرق الوعرة ، تراقب كاميرتان الطريق بزوايا مختلفة قليلاً بناءً على نموذج العين البشرية وتستخدم الاختلافات الصغيرة في الصورة لحساب المسافة إلى الأشياء. يشتمل النظام المسمى "Eye Sight" على نظام فرملة في حالات الطوارئ مع تحذير من الاصطدام وتحذير من مغادرة المسار ونظام تثبيت السرعة التكيفي. عادة ، يعمل النظام بشكل موثوق للغاية ، ولكن في بعض الأحيان تبدو عيون السيارة محمولة للغاية. في الزوايا الضيقة ، يسجلون عوائق لا تزال بعيدة في وقت مبكر جدًا ويصدرون صوتًا وفقًا لذلك دون داع. وهذا بدوره يخيف السائق دون داع.
لطيفة من ناحية أخرى: إذا لاحظت الكاميرات أثناء القيادة في ازدحام مروري أن السيارة التي أمامك تتحرك ، لكنك لا تزال واقفًا ، يصدر صوت طقطقة خفية وتظهر الشاشة أن السيارة التي أمامك أصبحت بالفعل أكثر نشاطًا منك.
الحديث عن النشاط: يجب تأجيل أي نشاط محموم باستخدام ديزل بقوة 150 حصان. من ناحية ، يقدر صندوق التروس CVT أسلوب التسارع اللطيف. على الرغم من أن الامتداد الصاخب الذي يشبه الشريط المطاطي سابقًا أصبح شيئًا من الماضي ، إلا أن الاستجابة السريعة لتغييرات السرعة المرغوبة ليست بالضرورة نقطة قوتها. لكن الهدوء شائع أيضًا لسبب آخر: يميل الملاكم القوي والسلس إلى السماح لنفسه بأكثر مما يمكن للمرء أن يوافق عليه. في المتوسط ، يتدفق 8,2 لترًا من الديزل عبر الخطوط ، في ظل الظروف العاجلة ، أظهر الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة أيضًا قيمًا مزدوجة الرقم.
تبلغ تكلفة أفضل المعدات لمركبة الاختبار لدينا من 42.900 يورو. هنا ، ومع ذلك ، فإن كل ما تقدمه سوبارو من حيث ميزات الراحة والأمان ، بما في ذلك الجلد والعجلات المعدنية مقاس 18 بوصة والملاحة والمساعد ، هو جزء من النطاق القياسي. تم إدراج اللمسات النهائية المعدنية فقط كإضافة بقيمة 540 يورو. هذا يجعلك مرتاحًا عند تصفح قائمة الأسعار.
المؤلف: Elfriede Munsch / SP-X