محرك متوسط ​​الوزن وخفيف الوزن وبأسعار معقولة بسعر 50.500،XNUMX يورو. لست مضطرًا حتى للانتماء إلى قلب ألفيستي الأكثر ولاءً لتقدير أحدث إنجاز لشركة ألفا روميو التابعة لشركة فيات بأكثر من مجرد إيماءة تقديرية.

العودة إلى جذور متعة القيادة ، والعودة إلى إمكانية تجربة المشاعر خلف عجلة القيادة. عد إلى حقبة لم تكن فيها السيارات بحاجة إلى 500 حصان لتؤثر على مضمار السباق.

قيادة سيارة حقيقية. ألفا روميو 4 سي.

هوكنهايم. في نفس حارة السباق حيث قبل 20 عامًا بالضبط ، دخل سائقي السباقات Larini و Nannini و Francia في سيارات السباق 155 V6 Ti DTM ، أصبح تجسيد علامة Alfa Romeo التجارية متاحًا لأول اختبار للقيادة.

كما يستطيع الإنجليز فقط أو حتى الإيطاليون ، أمامي سيارة صغيرة الحجم ذات مقعدين مخصصة لمهمة واحدة فقط: متعة القيادة.

لذا من فضلك املأ ذكرياتي الباهتة ببطء عن العالم الممتع للتسارع الجانبي البسيط بحياة جديدة. حررني من مساعدي التوقف والانطلاق ، والمعلومات الترفيهية وأشجار الكفاءة الافتراضية في قمرة القيادة ، أعطني قبضة نقية ، شغف "قيادة السيارة". في النسخة الديناميكية. رجاء.

الآن لست اللاعب الرياضي المولود بنفسي وأنا خائف تقريبًا من حالة 4C المدمجة. هل سأكون قادرًا على النظر إلى هذه العلبة البلاستيكية الحميمة من الداخل؟ عندما تكون الأبواب مفتوحة ، تكون النظرة الأولى للكربون. غير مغلفة ، يمكن التعرف عليها بوضوح كهيئة داعمة. وعد هاديء من جانب الشركات الصانعة بتحقيق أرقام أداء رائعة ، حتى لو كانت في الجزء الخلفي من السائق فقط 1.750 ccm رباعي الأسطوانات الكبيرة.

يعد الإيطاليون بـ 895 كيلوغرامًا من الوزن "الجاف" للسيارة 4C. مع وجود خزان ممتلئ وقطرة زيت للمحرك ووزن Alemannic الثقيل خلف عجلة القيادة ، يجب أن تكون نسبة القوة إلى الوزن البالغة 240 حصانًا إلى 895 كجم أقل إثارة مما كان متوقعًا في البداية. لكنني لست موجودًا لتقديم أي افتراضات أخرى حول 4C ، يُسمح لي بقيادتها. في هوكنهايم. على اتصال قصير إلى Badischer Motordrom.

يتم تشغيل 4C عن طريق تدوير المفتاح - التنازل عن زر التشغيل المرح أمر محتمل ، ولكن بعد السعال الصوتي الأول من المحرك ، يمكن تحويل ناقل الحركة ثنائي القابض المثبت في سلسلة إلى الوضع A أو M بضغطة زر. يثير بدء تشغيل محرك البنزين التوربيني الذي يبلغ 1.8 لترًا شكوكًا جدية حول الموافقة على نوع EC من 4C. إنني ممتن لأن أشير إلى أنه حتى الاتحاد الأوروبي لم ينجح في الحد من ضوضاء الحياة المبهجة لمحرك 240 حصانًا إلى المستوى العام للضوضاء في مكتبة بروكسل.

بعد الضغط بشكل احترافي بين أسفل عجلة القيادة المسطحة والخياطة الأنيقة بمقاعد رياضية مزدوجة التماس ، أتساءل عندما شعرت آخر مرة كعنصر أساسي في السيارة. لقد مضى وقت طويل.

240 PS ليسوا وحيًا على حلبة السباق

أول لفة في Badischer Motodrom أتركها بطيئة ، أتساءل عن هذه الشاشة الملونة في قمرة القيادة ، فهي تستحضر ذكريات Aventador. هنا فقط كل شيء أبسط بكثير. لوحة قيادة سوداء بسيطة - بالكاد أي مكياج. ومع ذلك ، فإن أي شخص يسحب نادي الجدال اللمسي ويحاول شرح 4C باستخدام حبيباته البلاستيكية في الداخل لم يفهم ما هي هذه السيارة. تم بناء 4C للقيادة. وبسحب شجاع لمجداف تغيير التروس الأيسر ، تركت المحرك يسرع عند التبديل إلى ترس أقل ، لمعرفة الوقت ما إذا كان نظام التوجيه هذا ، الذي تم تحريره من مساعدة الطاقة ، يخبرنا حقًا عن الإمساك بالمحور الأمامي.

240 حصان ليست مثيرة للإعجاب. إنها 350 نيوتن متر من محرك البنزين التوربيني هنا في بيئة سهلة الاستخدام ذات مقعدين. ومع ذلك ، يمكنهم التأثير. بفضل التوزيع المثالي للوزن بنسبة 40 إلى 60٪ ، تتمتع العجلات الخلفية المدارة بقوة سحب كافية لتحويل قوة المحرك إلى قوة دفع. وهو يدفع بقوة. كان من الممكن أن يؤدي تصميم المحرك الوسطي لـ 4C إلى مزيد من الاحترام قبل 20 عامًا عند الاقتراب من حد المسؤولية. لكن 4C لديه حس الصدق. ردود الفعل الخادعة غريبة عنه. بالطبع ، يتحول المؤخرة إلى الداخل عندما تقوم بتغيير الحمولة عند القيادة في العارضة. لكن من السهل التحكم فيها. يمكنك أن تشعر بأطراف أصابعك مقدار قبضة العجلات الأمامية. المحادثة بين ، مع Pirelli P-Zero الإطارات والمحور الأمامي ومقياس الضغط الخاص بك فوق حد الجدوى الديناميكية المستعرضة واضح. تكفي بضع لفات على الأسفلت في حلبة هوكنهايمر لإظهار العلاقة بين 4C والسائق.

240 حصان؟ إنها كافية. إلى الأمام مباشرة هي 258 كم / ساعة. لكن من الذي يريد المضي قدمًا بشكل مستقيم مع خبير المناولة هذا؟ المنحنى هو أرضه. هنا ، يقوم الرف والجناح بتوجيه - بدون مساعدة الطاقة - 205 الجوارب الرياضية Pirelli والسائق تشكيل وحدة واحدة. يحتدم التوربو رباعي الأسطوانات في الخلف ، والذي تم تزويده بـ "مضخة ما بعد التشغيل" ، وبالتالي يوفر التيربو شديد الشدة حرارياً مع مادة تشحيم حيوية حتى بعد إيقاف تشغيل محرك الأقراص.

تذكرنا Alfa Romeo 4C بعربة كارت كبيرة مدروسة جيدًا ، فهي توقظ المستشعرات القديمة في قاعك وتنتعش بمشهد صوتي رائع. خجول وحيوي ، وأي شخص يقشر الجسد سيظل يهذي بعد ساعات حول هذا الخروج الأول على مضمار السباق.

فاز نانيني بسباق DTM في هوكنهايم في 19.09.1993 سبتمبر 4 - بعد بضع لفات كان هناك فائز واضح بالنسبة لي. XNUMXC هي بصيص أمل في عالم المحركات الكهربائية ، ومساحة ثاني أكسيد الكربون وسيارات المنصات غير الشخصية.

تثير 4C تركيزًا مقنعًا على رغبات الأشخاص الذين يفكرون في قيادة سيارة نشطة كحيوية للحياة.  

أي شخص يريد الآن الإسراع إلى وكيل Alfa Romeo يجب أن يكون مستعدًا لفترة انتظار مدتها 12 شهرًا. تم بيع أول إنتاج سنوي بالفعل.

المواصفات: