إذا تأخرت ، يمكنك القيام بالكثير بشكل أفضل على الفور. هذا الشعار يضيء الفا روميو تم حفره في مهندسيها حول قدرات وخصائص Stelvio. وفقًا لذلك ، يُقال إن أول سيارة رياضية متعددة الاستخدامات في تاريخ علامة السيارات الرياضية الإيطالية التي يبلغ عمرها حوالي 100 عام ، تقود الدوائر حول المنافسة.
حسنًا ، قد يكون فنيو ألفا روميو أكثر من اللازم بمثل هذا البيان. تجدر الإشارة فقط إلى أن هناك أيضًا بورش ماكان في هذا الجزء. لكنه يوضح مدى فخر الإيطاليين ليس فقط بعلامتهم التجارية ولكن أيضًا بمنتجاتهم. كانت ألفا على وشك الموت ، وغادر الكثير من المعجبين لأنه تم وعود بالكثير ، لكنها لم تبدأ بعد. والآن ظهر مبدأ "العنقاء من الرماد" بشكل مثير للإعجاب مع جوليا.
يعتمد Stelvio أيضًا على منصة Giulia ، المسماة Giorgio داخليًا. سميت على اسم أعلى ممر في جبال الألب في إيطاليا ، وهي أول سيارة ألفا من هذا النوع وتهدف إلى منح العلامة التجارية دفعة قوية. يقول رئيس العلامة التجارية فابريزيو كورسي: "تحت Stelvio هناك الروح النقية والحمض النووي لألفا روميو". قام المهندسون بسحب كل المحطات من أجل التوجه الرياضي. وتشمل هذه البنية خفيفة الوزن وتوزيع الوزن الأمثل بنسبة 50:50 من المحور الأمامي إلى الخلفي. العديد من أجزاء الهيكل والهيكل مصنوعة من الألومنيوم ، حتى أن عمود الكردان مصنوع من الكربون. ووفقًا لـ Alfa ، يجب أن يكون Stelvio أكثر توجيهًا مباشرًا في فئة سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم مع نسبة تروس تبلغ 12: 1. الدفع الرباعي دائمًا هو المعيار على متن الطائرة. في ظروف الطريق العادية ، يرسل النظام 100 بالمائة من القوة إلى العجلات الخلفية. بمجرد أن يبدأ هذا الانزلاق في التراكم ، يتم إرسال عزم الدوران إلى العجلات الأمامية بسرعة البرق (تصل إلى 50 بالمائة).
الكل في الكل ، ليست شروطًا مسبقة سيئة للتعامل السريع. أكثر من ذلك عندما يكون محرك البنزين سعة 280 لتر بقوة XNUMX حصانًا تحت غطاء المحرك ويتم تغيير التروس باستخدام مجاديف نقل الحركة المصنوعة من الألومنيوم في عمود التوجيه. يعتبر Stelvio رائعًا على الغاز ، ويمكن قيادته بسهولة ومباشرة حول الزوايا ويمنعه من خلال حركات التدحرج المزعجة. ومع ذلك ، لا يتم التضحية بالرياضة من أجل الراحة. يتدحرج Stelvio بهدوء تام حتى على الطرق السيئة.
يوجد أيضًا مفتاح دوار يقوم بتنشيط الأوضاع الثلاثة "d" و "n" و "a". تشير الأحرف إلى الكفاءة الديناميكية والطبيعية والمتقدمة ، أي الوضع الاقتصادي. هذا ملحوظ بشكل خاص في الموضع "d" ، يتفاعل Stelvio بشكل أكثر حدة وعفوية. ومع ذلك ، إذا كنت تتوقع وضعية الجلوس المثالية التي توفرها جوليا لسائقها ، فستصاب بخيبة أمل بعض الشيء. في Stelvio ، تجلس أكثر بقليل من الجلوس في المقعد. يقول كبير الفنيين روبرتو فيديلي: "الفرق في الطول مقارنة بجوليا هو 19 سم". يمكن استخدام عجلات 20 بوصة كحد أقصى مع إطارات 255/45.
بالإضافة إلى محرك البنزين بقوة 280 حصانًا ، لا يزال لدى عملاء Stelvio الأوروبيين خيار محرك الديزل بطبيعة الحال. محرك الديزل سعة 2,2 لتر (كل الألمنيوم) والمعروف من جوليا يولد 210 حصان ويرسل 470 نيوتن متر من عزم الدوران من 1.750 دورة في الدقيقة إلى ناقل حركة أوتوماتيكي ثماني السرعات ، مما يمنح Stelvio سيادة معينة ، لكن محرك البنزين التوربيني القوي يناسب الشخصية بشكل أفضل.
بعد ذلك بقليل ، ستقدم Alfa أيضًا محرك بنزين بقوة 200 حصان وديزل بقوة 180 حصان. سيحتوي كلاهما أيضًا على ثماني سرعات أوتوماتيكي ودفع رباعي على متن الطائرة. يجب أن يكون الديزل متاحًا أيضًا كمتغير مبتدئ أرخص مع الدفع بالعجلات الخلفية.
لوحة القيادة مقسمة بشكل كلاسيكي ، تبدو نحيفة ومخفضة. لا يحتاج ألفا إلى أجراس وصفارات. تظل الأنابيب المزعومة نموذجية ، تلك الأنابيب العميقة التي يوجد فيها عداد السرعة المستديران وعداد السرعة في المنزل. يوجد بينهما شاشة TFT يمكن من خلالها ، على سبيل المثال ، عرض بيانات السفر أو تعليمات التنقل. بذل الإيطاليون جهدًا لتلبية متطلبات العملاء المتميزة. يبدو أن المواد عالية الجودة ، لكنها لا تصل إلى الجودة والنهاية للمنافسين الألمان.
بطول 4,69 متر ، تقف Stelvio بجوار سيارة Mercedes GLC أو Audi Q5 أو BMW X3 تمامًا. هناك مساحة جيدة في الخلف. حتى البالغين الذين يبلغ طولهم 1,80 متر يمكنهم الجلوس بشكل مريح. عندما يتعلق الأمر بصندوق السيارة ، لا تحتاج Alfa's SUV للاختباء خلف المنافسة. 525 لترًا هي أكثر من بورش ماكان ومرسيدس GLC ، ولكنها أقل من عروض BMW و Audi. يمكن تشغيل الباب الخلفي كهربائيًا وبرمجته على ثمانية ارتفاعات فتح مختلفة - لتتناسب مع ارتفاع السقف في المرآب في المنزل.
بشكل عام ، يترك Stelvio انطباعًا جيدًا وقويًا في أول اختبار للقيادة حول مسقط رأسه كاسينو (بالقرب من نابولي). بالنسبة للعملاء الذين لم يعد بإمكانهم رؤية النجوم وأربع حلقات ومراوح بيضاء زرقاء في شوارعهم ، فإن أول سيارة رياضية متعددة الاستخدامات من Alfa Romeo هي بالتأكيد بديل مرحب به. بالتأكيد لا ينبغي أن يزعجك أنك لا تواكب ذلك تمامًا عندما يتعلق الأمر بأنظمة المساعدة الإلكترونية. هناك اكتشاف للمشاة وكاميرا خلفية وتحذير وقوف السيارات وفواصل ، لكن الإيطاليين لا يقدمون طيارًا في ازدحام مروري يمكنه متابعة السلف بشكل شبه مستقل. يجب أن يظل سائقي ألفا سائقين بأنفسهم لأطول فترة ممكنة. (مايكل سبيشت / SP-X)