محتوى عرض
مع الجيل الأول من Audi TT ، حققت Audi شيئًا يمكن ، في الماضي ، الاعتراف به باعتباره إنجازًا خاصًا. أصبحت TT الأولى سفيرًا خاصًا لعلامة أودي التجارية. وبالنظر إلى الوراء هو واحد في ذلك الوقت TT أيقونة النمط يصبح. ردود فعل العملاء على - لا تنسى في ذلك الوقت بالتأكيد - اجمل جولف. حصلت المقصورة الداخلية على فتحات تهوية مستديرة الشكل ، في السيارة التجريبية من سيارة TT القابلة للتحويل التي تم تقديمها لاحقًا ، جلد بني مع طبقات سميكة من قفازات البيسبول ممتدة فوق المقاعد. تمت إعادة تصميم المقصورة بالكامل ، بعيدًا عن صورة حامل القبعة في طرازات أودي من قبل. ومع ذلك ، تحت الصفائح المعدنية ، كان هناك الكثير من تقنيات الجولف من الشركة الأم فولكس فاجن. ومع ذلك ، لم يمنع هذا نجاح النص الهدف الأول. على العكس تماما. كان من المفترض أن تجلب حقيقة أن السيارة المزودة بتكنولوجيا مجربة ومختبرة من الإنتاج الضخم تحت الغلاف الأنيق أشخاصًا إلى صالات عرض أودي الذين كانوا في الواقع يتمتعون بالأناقة الإيطالية والفرنسية عندما يتعلق الأمر بالتصميم ، لكنهم لم يرغبوا أبدًا في المغامرة مع التكنولوجيا أكثر من واحد فولكس فاجن جولف يمكن أن تقدم.
قدمت أودي الآن الجيل الثالث من سيارات تي تي (8S) في معرض جنيف للسيارات.
بالفعل مع الجيل الثاني ، استخدمت أودي وحدات الغولف أقل بكثير من الطراز الأول. الآن ، مع الجيل الثالث ، يمكنك مشاركة نفس المجموعة (MQB) فقط. إن تي تي عبارة عن سيارة رياضية مدمجة ، وهي تريد أن تفهم على أنها الأخ الأصغر لـ R8. ليس كما الغولف في بدلة الركض ضيقة. لقد عمل الفنيون في Audi بجد لتحقيق ذلك.
قفزت لفترة وجيزة
قفزة التصميم من الجيل الثاني إلى TT الجديدة كانت صغيرة بشكل مخيف. إذا قارنت القفزات الكمومية للجيل الأول أو التحول من TT المدور إلى TT الحاد للجيل الثاني ، فإن الجيل الثالث هو مجرد خطوة تطورية خفيفة.
رياضي ، رقمي ، أوضح
عند تطوير أحدث جيل ، ركزت Audi على تطور مخملي للغة التصميم من الخارج ، ولكن التغيير الثوري من الداخل. بصفتها أول ممثل لفئتها ، حصلت TT الجديدة على شاشة TFT كبيرة كبديل قمرة القيادة. لذا في حين تم رسم الخطوط برفق من الخارج فقط ، إلا أن التغير الرقمي الكبير كان يسعى إلى تحقيقه في المناطق الداخلية.
قمرة القيادة الجديدة
كان حجم استبدال الأدوات الدائرية الكلاسيكية 12.3 بوصة ، ويمثل المحتوى على مساحة 1440 × 540 بكسل ، وتعمل الشاشة بمعدل تحديث قدره 60 هرتز (تقريبًا في الثانية) ، بحيث تتحول المؤشرات الافتراضية بسلاسة على المقاييس الافتراضية نفسها. الأساس التقني هو شريحة نفيديا من سلسلة Tegra 3. لا يمكن للكلمات أن تصف مدى جمال تصميم قمرة القيادة الجديد.
إليكم الصور الأولى لمقصورة Audi TT الجديدة:
يتضمن نظام الملاحة الكبير عرض بيانات Google Streetview. وهذا يعني أنه لا يزال من الممكن تصميم نظام الملاحة بشكل طبيعي. مقياس سرعة الدوران الافتراضي على اليسار، وعداد السرعة على اليمين. يمكن عرض معلومات إضافية في منتصف كلا الصكين الدائريين. نفس العرض، بدلاً من محتوى التجوّل الافتراضي، يتم الآن عرض معلومات حول الوسائط التي يتم تشغيلها حاليًا. يتم عرض شاشة التنقل (عرض الشوارع) بشكل مكبر. يظهر مقياس سرعة الدوران وعداد السرعة بحجم صغير على الحواف الخارجية. العرض القياسي لاختيار القائمة. وكما جرت العادة، يمكنك الاختيار بين القوائم الفرعية لقمرة القيادة الجديدة باستخدام أزرار عجلة القيادة. يمكن أيضًا تكبير عرض Google Street View على شاشة الوسائط المتعددة. عند إدخال البيانات، يمكن أيضًا استخدام الشاشة متعددة الوظائف. ومع ذلك، بالمقارنة مع الماضي، أصبحت الكلمات الرئيسية كافية اليوم. يبحث النظام عن هذه الكلمات الأساسية في كل من شريط التنقل ودفتر العناوين ويعرض البدائل الممكنة. وهذا يعني أن أودي تعتمد نظام البحث جوجل في السيارة.
مرتبة ، واقعية ، واضحة.
بالإضافة إلى مفهوم العرض الجديد أمام أنف السائق ، بدأت أودي أيضًا في تنظيم المقصورة الداخلية. حتى في الجيل الثالث ، فإن TT لديها فوهات تهوية مستديرة ، ولكن لم يعد لديها وحدة التحكم في تكييف الهواء الخاصة بها. لهذا الغرض ، توجد الآن وحدات تحكم مزودة بشاشات LCD صغيرة في فتحات التهوية. بينما تحدد وحدة التحكم في المنتصف درجة الحرارة ، يغير الاثنان الآخران شدة المروحة أو توزيع الهواء النقي في السيارة.
مع انتقال التحكم في المناخ إلى فتحات التهوية وإغفال شاشة الملاحة الخاصة به في الكونسول الوسطي ، تم سرقة الراكب في TT لألعابه. حقيقة أنك ربما لم تكن قد ظهرت على شاشتك حتى الآن.
"عزيزتي ، برجاء برمجة نظام الملاحة" ، أو "الرجاء البحث عن الأغنية فلان وكذا" ستكون جمل في المستقبل لن تظهر بعد ذلك داخل النص الجديد. تستحوذ الشاشة الكبيرة في قمرة القيادة على جميع الوظائف التي كان من الممكن الوصول إليها سابقًا لكلا راكبي الصف الأول وتحد بشدة من استخدام الراكب الأمامي. كيف تعمل في الحياة اليومية؟ هل يشعر الراكب الآن بالملل حتى الموت؟ هل يمكن للراكب التمرير عبر المجموعة الموسيقية ورؤية شيء ما على الشاشة وما إذا كان يشتت انتباه السائق عندما يعمل الراكب على الشاشة؟ الأسئلة التي لا يمكن الإجابة عليها إلا أثناء تجربة القيادة الأولى.
الجولة الآن مربع
حصلت TT الجديدة على جلد خارجي أكثر حدة. تبدو الشبكة أكثر هيمنة ، وقد تم التأكيد على الشكل السداسي بشكل أكبر ، وتم منح العتبات شكلًا جديدًا ، وأصبحت المصابيح الأمامية أضيق ، وأصبح المصد أكثر ذكورية - ولكن بشكل عام ، لا تزال TT هي أودي في تصميمها التقني الواقعي.
يبدو ممتد ، وذلك بفضل أقصر المتداخلة. زادت قاعدة العجلات قليلاً إلى 2.51 متر. حصل القوس الخلفي لسقف الكوبيه على حافة جديدة ويجعل TT مظهرًا ممتلئًا ، خاصةً من الخلف.
تحت غطاء محرك السيارة
في حين أن أول تي تي لا يزال لديه محرك ذو ست أسطوانات ، إلا أن قلوب أربع أسطوانات فقط كانت تندفع تحت غطاء الألمنيوم. الشاحن التربيني والحقن المباشر ، تشبه المحركات التوائم المتطابقة. سيكون المدخل 184 حصان TDI ، في البداية سيكون 310 حصان توربو بنزين TTS.
يريد TT الأكثر قوة ، والمجهز بـ TTS بـ 380 نيوتن متر ، الحصول على العدو بسرعة 100 كم / ساعة في 4.7 ثانية.
تبدو Audi TT الجديدة وكأنها "صديق قديم" - إذا نظرت إلى الداخل وتحت غطاء المحرك ستجد العديد من التفاصيل الجديدة. قبل كل شيء قمرة القيادة الحديثة. ومع ذلك ، يبقى أن نرى ما إذا كان ذلك سيكون كافيًا لمواصلة وضع TT كأكثر الرياضيين جاذبية في فئة السيارات المدمجة.
حقيقة أن أودي قد وفرت الآن غطاءًا للوقود وسبب عدم استخدام الغطاء اللولبي تحت الجولة ، المصنوع تقليديًا من رفرف حشو وقود الألمنيوم مع القرب من رياضة السيارات في Le Mans - من الأفضل أن أسكت عن ذلك ...
... المزيد عن TT الجديدة ، حول التكنولوجيا ، ما إذا كان بإمكانها الإقناع على الطريق ، وقبل كل شيء ، كيف يمكن استخدام قمرة القيادة الجديدة في الحياة اليومية ، في وقت لاحق من هذا العام ...
[toggle title=”مقالات من مدونين آخرين حول نفس الموضوع:”] [star_list]- autophorie.de
- Trendlupe.de
- autogefuehl.de