محتوى عرض
كان توماس جيجولد يقود سيارة Audi A6 Avant 2.0 TDI. يكشف اختبارنا عن أداء سيارة ستيشن واغن بقوة 177 حصانًا في الحياة العائلية اليومية مع ثلاثة أطفال:
"قام قسم تصميم النسخ في أودي بسحب نموذج آخر من القبعة. إن أودي A6 […] تبدو مملة للغاية عند النظر إليها.”، يمكن قراءتها عن الرائد في عائلة أودي في مجلة TOP GEAR الألمانية (حتى الآن فقط).
وما طبعه المحرر المجهول - رحمه الله - على ورقة الصبر الأبدي في الصفحة 166، يصف بشكل أساسي مشكلتي الحقيقية الوحيدة مع Audi A6 Avant في بداية هذا الاختبار.
هذه السيارة ممتعة - خاصة إذا كنت تحب التكنولوجيا وتبحث عن سيارة ستيشن واغن جيدة بشكل مدهش. لولا هذا - وها هو مرة أخرى: فستان ممل.
بالطبع ... التصميم. عندما تقف سيارة أفانت الطويلة أمامك بعد أسبوع من "رؤيتها" - على عجلاتها المصنوعة من الألومنيوم مقاس 19 بوصة، مع هيكلها المنخفض المنحني على الطريق، والبروزات القصيرة والخط الذي يشبه الكوبيه تقريبًا - فإنك تسامح مصممي أودي تقريبًا النقص النسبي في الخيال في المقدمة. وهذا لا يكاد يميز A6 عن إخوانه A4 وA5 أو حتى عن A7 الكبيرة (نفس المنصة). لولا مصابيح LED النهارية المرسومة، والتي أصبحت حساسة بشكل متزايد في السنوات الأخيرة وتسمح لك بالتعرف على الفئات المختلفة.
لكن من يهتم بالمظاهر؟ من الواضح أن المظهر الخارجي غير المميز لا يشكل عائقًا أمام مبيعات الشركة التي يقع مقرها في إنغولشتات. تعد سيارة Audi A6 من أكثر السيارات مبيعاً - وهي في سباق متقارب على تاج المبيعات مع سيارة BMW الفئة الخامسة في الطبقة المتوسطة العليا.
وبعد 1287,4 كيلومترًا اختباريًا تفهم السبب. لأن A6 Avant هي سيارة ناجحة من جميع النواحي. مع خصومات صغيرة في الدرجة ب.
A6 Avant: شاحنة نمط الحياة
لكن دعونا نتحدث بإيجاز عن الخارج مرة أخرى. على الرغم من أن الجبهة الموحدة في إنجولشتات مملة، إلا أن الجزء الخلفي تم تنظيمه بمهارة. لأنه عندما ينظر إليها من الجانب، فإن أفانت تتمكن في الواقع من نقل الطابع الرياضي الذي يجعلك تشك في حجم صندوق الأمتعة وخصائص حمل الحمولة. تكشف نظرة واحدة فقط على البيانات الفنية أن أودي تبتلع خمسة لترات في صندوق السيارة أكثر من الجزء الخلفي الضخم نسبيًا لسيارة BMW الفئة الخامسة. إن جلب ذلك إلى هذه الصورة الظلية يعد إنجازًا كبيرًا من جانب المصممين. بالتأكيد: عند القياس في الصناديق، من المحتمل أن يتسع الجزء الخلفي الأكثر انحدارًا لسيارة BMW أكثر قليلاً، ولكن خلال أيام الاختبار لم تكن هناك إمكانية للمقارنة المباشرة لإثبات هذه الأطروحة.
بقدر ما قد تصف أفانت بأنها شاحنة نمط الحياة بسبب خط سقفها وعملائها من رجال الأعمال الذين يفضلون قيادتها، فهي في النهاية عربة محطة مقنعة. من السهل طي المقاعد الخلفية، والباب الخلفي كبير بما فيه الكفاية، وأنظمة الأمان مدروسة جيدًا. أودي حقا لا تظهر أي نقاط ضعف هنا.
نرحب بأربعة ركاب، وليس من الضروري أن يكون هناك خمسة
يقال عن الألمان أنهم يحبون البحث عن الذبابة في المرهم. وبغض النظر عن مدى جودة حلاقة أودي، لا تزال هناك شعرة أو شعرتان تقعان في دائرة الضوء.
أحد هذه الشعرات هو المقعد الخامس، وهو في الواقع قابل للاستخدام على الورق فقط. المقعد الخلفي الأوسط غير مناسب للجلوس. يتم تشكيلها بشكل كبير كفاصل بين المقعدين الخارجيين. بعد 130 كيلومترًا، حتى الراكب الاختباري البالغ من العمر 12 عامًا اشتكى من الصلابة وشكل مسند الظهر السيئ ونقص الدعم الجانبي. بالإضافة إلى ذلك، فإن النفق الأوسط مرتفع بشكل غير عادي، الأمر الذي يتطلب ركبتين مرنتين للجلوس.
بالطبع، في الأوقات التي يكون فيها إحصائياً 1,3 طفل لكل أسرة، عليك أن تسأل: متى تحتاج إلى خمسة مقاعد؟ من ناحية أخرى، هناك الكثير من العائلات التي تشتري حافلة صغيرة مع طفل لأنها "تحب أن تأخذ الجدة أو الصديق في رحلة".
ومع ذلك، فالحقيقة هي أن المقعد الخامس في الخلف يظل حبرًا على الورق، ولكنه ينقرض في المزيد والمزيد من المركبات - A6 Avant ليست الاستثناء، بل القاعدة. بينما كان جيل طفرة المواليد يتسلق جبال الألب مع أربعة أو خمسة أشخاص وأمتعتهم في سيارة فولكس فاجن بيتل، يجب على الجيل Y استخدام T5 مجهز بالكامل للرحلة - حتى لو كانت عربة المحطة كافية من الناحية النظرية. بشكل عام، يمكنك بسهولة استيعاب خمسة أشخاص في A6 Avant، حتى لو لم يكن أحدهم مرتاحًا تمامًا مثل الباقي.
Premium هو عندما لا ترغب في الخروج
إذا بقيت مع أربعة ركاب، فإن كلمة "مريح" هي الكلمة الصحيحة التي يجب استخدامها في أودي A6 أفانت.
هناك جو رائع للأريكة على المقاعد الأربعة المصبوبة. تجلس بشكل مريح بشكل لا يصدق في مقاعد ذات شكل جيد. في المقدمة، يعني النفق الأوسط المرتفع أنك تعتقد أن نقطة الجلوس المفترضة أقرب إلى الطريق مما هي عليه بالفعل. مثل هذا. تتنوع أيضًا خيارات ضبط المقاعد والمناخ رباعي المناطق وتدفئة المقاعد (الأمامية) وكذلك السيارة نفسها. فقط إعدادات ديناميكيات القيادة في أودي لا تشعر بشكل شخصي أن لها تأثيرًا جذريًا على أداء السيارة مثل النظام المماثل من منافس BMW. أصبح من الصعب، حتى بالنسبة للركاب الأكثر حساسية، معرفة ما إذا كان إعداد التعليق الرياضي الأساسي مضبوطًا على "مريح" أو "ديناميكي". على الجانب الإيجابي، إذا قمت بضبط السيارة مرة واحدة، فإن الإعداد يبقى حتى تقوم بتغييره. ومن ناحية أخرى، مع BMW، تقوم السيارة بإعادة ضبط نفسها على الإعداد القياسي بعد كل رحلة. وهذا هو السبب وراء تشغيل أودي دائمًا تقريبًا في الوضع "الديناميكي" الرياضي طوال فترة الاختبار بأكملها. في النهاية، قامت بضخ ما متوسطه 8,4 لترًا من الديزل لكل 100 كيلومتر عبر الأنابيب - نظرًا لإزاحة تبلغ 1.968 سم مكعب، وحوالي 300 كيلومتر من السفر المجاني على الطريق السريع، ممزوجة بمعدل مرتفع بنفس القدر يبلغ 120 كيلومترًا في الساعة والكيلومترات المتبقية. في المناطق الحضرية قيمة مقبولة تماما. بفضل الخزان الكبير - الذي يبتلع بالمعدل الحالي 100 يورو على الأقل عندما يكون فارغًا - يمكنك تغطية حوالي 6 كيلومتر باستخدام A900 Avant.
كسائق، يمكنك أن تتنفس حس التميز الذي تتمتع به أودي وخاصة في المقصورة الداخلية. ولا يتعين على A6 حتى التحرك للقيام بذلك. وبطبيعة الحال، هذه هي كفاءته الأساسية.
بالإضافة إلى استهلاكها المنخفض الذي يبلغ حوالي 6 لترات لكل 100 كيلومتر (عند القيادة المعتدلة)، فإن أنظمة المساعدة في أودي تجعلها تطير لمسافات طويلة.
قيادة سهلة مع جميع أنواع مساعدة أودي
الآن قد يجادل عشاق السيارات حول أنظمة المساعدة، ولكن حقيقة أنها تقلل من مخاطر الحوادث والضغط خلف عجلة القيادة لا يمكن إنكارها. تدعم أودي السائق عند التوجيه، والفرملة، والبقاء في المسار، والحفاظ على السرعة... اترك جانبًا تقييم ما إذا كانت كل هذه الأنظمة بشكل عام أكثر فائدة أو تضر بمتعة القيادة - يمكن لأودي أن تثير الإعجاب بكل هذه الحيل.
هناك التغيير الملحوظ المعتمد على السرعة في سلوك التوجيه، والذي يتطلب قوة أقل أو أكثر لزاوية التوجيه حسب السرعة. يوجد أيضًا نظام تثبيت السرعة الإلزامي تقريبًا الآن، لسوء الحظ بدون الفواصل. هناك التعرف على إشارة المرور. هناك المرايا الداخلية والخارجية التي يتم تعتيمها تلقائيًا. وهناك مساعد الزاوية الميتة. يمكن العثور على كل شيء في قائمة الرسوم الإضافية - مما أدى إلى ارتفاع قيمة سيارتنا الاختبارية من 34.327,73 يورو صافيًا إلى 56.180,66 يورو. أغلى ميزة: نظام الملاحة MMI plus مع خاصية اللمس MMI. يكلف جهاز الملاحة أودي ما لا يقل عن 2.941,18 يورو صافيًا.
أي من هذه الأنظمة تحتاج في النهاية؟ لا أحد. وكل. لأنه بالإضافة إلى التصنيع الذي يفوق المتوسط تقريبًا في المقصورة الداخلية والذي يعتبر نموذجيًا لأودي، فإن هذه المزايا هي التي تجعل من A6 Avant فائزًا حقيقيًا.
بالمناسبة، إذا كنت تريد حقًا إثارة إعجاب الآخرين، فيمكنك طلب سيارة Audi مع مساعد ركن السيارة بما في ذلك المنظر المحيطي (صافي 983,19 يورو). ولا يقتصر الأمر على إظهار السيارة والمناطق المحيطة بها من منظور علوي أثناء ركن السيارة فحسب. يقوم بمناورة السفينة العائلية التي يبلغ طولها خمسة أمتار بأمان حتى في أصغر أماكن وقوف السيارات، حيث يغمض كل راكب ومارة يمكنهم الرؤية أعينهم ويرسلون صلوات إلى السماء من أجل سلامة السيارة. لا يريحك المساعد من العمل فحسب، بل يترك انطباعًا دائمًا لدى الآخرين.
محطة توليد الكهرباء من إنغولشتات
يتميز محرك الديزل التوربيني بقوة 177 حصانًا بالقوة والرغبة في العمل بجميع السرعات. وحده: فوق علامة السرعة 180 كم/ساعة تنخفض قوة الوحدة. الطريق إلى سرعة 210 كم/ساعة سيكون صعباً. وتنتهي بسرعة 222 كم/ساعة. على الرغم من الاستقرار الاتجاهي الغريب وقلة ضوضاء الرياح، فإن الموطن الذي يتجاوز 180 كم / ساعة ليس جنة بالنسبة للديزل "الصغير". لقد غادر المنطقة دون أن يشعر بالذنب تجاه إخوته الأكثر قوة - 3.0 TDI وفخر العائلة، سيارة Audi RS6 Avant القادمة.
ومع ذلك، لا ينبغي الاستهانة بالوحدة، على الرغم من أنها ستظل كذلك في بعض الأحيان بفضل نظام التحكم في الجر الخاص بها. لم يكن الأمر مقنعًا حقًا: على الطرق المغمورة بالمطر في صيف عام 2013 الألماني، طغى محرك TDI القوي على نظام أودي عدة مرات عندما تم تحفيز دواسة الوقود بحساسية أقل، لدرجة أن العجلات الأمامية استسلمت لـ 380 نيوتن متر وعدة لفات دون جدوى على الأسفلت.
وبخلاف ذلك، فإن سيارة Audi A6 Avant لا توفر الشعور بالأمان في الحياة اليومية فحسب، بل بالأمان أيضًا. وتساهم أنظمة المساعدة، وقبل كل شيء، التحكم الشامل في أودي في ذلك.
أودي A6 أفانت: مقنعة في جميع المجالات
وفي نهاية الاختبار التفصيلي، تركت لنا سيارة Audi A6 Avant انطباعًا عامًا ممتازًا يرقى تمامًا إلى مستوى المعايير المتميزة للشركة التي يقع مقرها في إنجولشتات. لا يوجد سوى عدد قليل من الأشياء الصغيرة التي يمكن ملاحظتها في النهاية، لكنها لا يمكن أن تشوه الانطباع الإيجابي حقًا. لقد قدمت مجموعة بايرن نفسها بشكل جيد للغاية بالنسبة لذلك. وبعد سبعة أيام، تدرك بصدمة أنه يمكنك فجأة التمييز بين موديلات أودي المختلفة في مرآة الرؤية الخلفية... تحيز آخر أقل. شفقة.
