محتوى عرض
[=” ” ]تحديث: الحكومة الفيدرالية لديها الآن تقرر تمويل التنقل الإلكتروني. لذلك نقوم بتحديث مقالات السيارات الإلكترونية والاختبارات وتقارير القيادة مرة أخرى. هذا المقال الأصلي مؤرخ في ٩ أبريل ٢٠١٥
سان فرانسيسكو - الاختبار الأول
كان لدينا كل منهم. النطاق الكامل لـ الفئة C الجديدة، مرة واحدة لأعلى سلم الأداء ومرة للأسفل. كسيارة سيدان ، كسيارة ستيشن واغن. كديزل اقتصادي رباعي الأسطوانات وكديزل شرس رياضي V8. إن "الفئة S الصغيرة" هي بالتأكيد أفضل فئة C على الإطلاق. أنيق ومرتب من الداخل، وتقدمي إلى حد ما في التصميم وفي طليعة التكنولوجيا. تعليق هوائي في هذا الجزء؟ مزحة شوابيا حقيقية. لكن ما الذي كان مفقودا حتى اليوم؟ بالضبط، هجين إضافي. وتريد الشركة التي يقع مقرها في شتوتغارت الآن تقديم عشرة نماذج جديدة من هذه التكنولوجيا بحلول عام 2017. على ذلك S500 هجين مقبس الآن يتبع C350e.
الفنان المحتسب
أول اختبار للقيادة في C350e الجديد - Plug-In Hybrid
في الطريق بين "لاتيه مثلج بالكراميل-دبل فلات وايت موكا مخلوط فرابتشينو" والتخلي على مستوى عالٍ.
أقيم العرض الأول في الشارع في كاليفورنيا. بالنسبة لصحفيي السيارات الأوروبيين، رحلة محترمة إلى منطقة توفير ثاني أكسيد الكربون من شتوتغارت. في أرض أسعار البنزين السخيفة، فإن ظهور نظام توفير الوقود لأول مرة أمر متناقض بعض الشيء. إلا إذا كنت لا تقود سيارتك عبر بلد صغير في الغرب الأوسط للولايات المتحدة، ولكن عبر كاليفورنيا. الولاية الأمريكية التي تعد فيها هواتف تسلا الإلكترونية وسيارات تويوتا الهجينة جزءًا من الحياة اليومية مثل الماء المثلج على الإفطار وبيض الدجاج "العضوي". لذلك قد يكون كذلك. الفئة C لم تعد جديدة. صفاتك معروفة. وكذلك الأمر بالنسبة للحماسة الكامنة لدى سكان شتوتغارت.
الآن يجب أن تكون صحيحة بيئيًا أيضًا. مع 2.1 لتر فقط وفقًا لمعيار NEDC ، يجب أن يكون أداء القيادة على مستوى السيارة الرياضية (نعم ، جاء ذلك في البيان الصحفي) يمكن دمجه مع قيم استهلاك جهاز محمول بيئي دقيق.
هذا بالطبع هراء!
C350e - فنان الحساب في الحزمة المخادعة
279 حصان متوفرة في شبكة النظام. على جانب البنزين ، يدفع المحرك التوربيني رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر بقوة 211 حصانًا نفسه للعمل. المحرك معروف من حيث المبدأ من C250. وضعت مرسيدس-بنز محركًا كهربائيًا بقدرة 7 كيلو وات وقابض بين المحرك وناقل الحركة (المعروف بـ 60 سرعات أوتوماتيكي). يتم دعم 350 نيوتن متر من محرك البنزين بشكل صحيح بواسطة 340 نيوتن متر من المحرك الكهربائي ، وقد طغت بظلالها تقريبًا. كالعادة ، لا يمكنك فقط إضافة قيم مصدري محرك الأقراص ، فلا يزال أداء نظام 600 نيوتن متر يسمح للفئة C الهجينة الموصلة بالقابس بالركض بقوة.
أداء قيادة عاصف
ينتقل من صفر إلى 100 في 5.9 ثانية فقط. حتى الآن ، فكرة غرفتي القلب تحت الغطاء مثيرة للإعجاب للغاية. بدء التشغيل الكهربائي البحت ، الإبحار ، الانزلاق على طول ، كل شيء رائع. كل شيء على مايرام.
إذا كنت تستخدم نظام الملاحة في C350e وتركت "مفتاح برنامج القيادة" (هذا ما يطلق عليه بالفعل) في الوضع الاقتصادي، فإن الكمبيوتر الموجود على متن السيارة سوف يدعمك بأسلوب القيادة الهجين الأكثر منطقية. بينما يأتي نظام Eco Assistant لمساعدة السائق عبر الرادار ودواسة الوقود اللمسية (سابقًا: دواسة الوقود) لزيادة كفاءة أسلوب القيادة الخاص به، تتحكم الإلكترونيات المعقدة الموجودة على متن السيارة في استخدام النظام الهجين لضمان أقصى قدر من الكفاءة. ويتم تحليل المسار، وتحسين الرحلة الكهربائية البحتة، خاصة بالنسبة لحركة المرور في المدينة، ويتم التحكم في شحن بطارية 6.38 كيلووات/ساعة للمراحل التي يتوقع فيها أقصى قدر من التباطؤ.
من الناحية النظرية ، يعد المحرك الكهربائي 60 كيلو واط مناسبًا لما يصل إلى 130 كم / ساعة ، ولكن في الواقع هذا يسمح فقط للمسافات القصيرة. متطلبات الطاقة عالية جدًا ، والبطارية صغيرة جدًا.
بهدوء وبالكهرباء بعيدًا عن إشارة المرور؟ ليس مهما. لا يجب أن تكون على الطريق بخشونة ، وإلا فإن الفئة C تسيء فهم الرغبة في التسارع وتدفع قوة كلا القلبين عبر قطار القيادة.
فنان حسابي. لا؟
بالإضافة إلى "دواسة الوقود" اللمسية ورادار نظام تثبيت السرعة التكيفي، فإن "الاستراتيجيات البيئية" لبرنامج القيادة البيئية التي يتم استخدامها لأول مرة في حركة المرور على الطرق هي ما يجعل C350e متميزًا حقًا. لأن الجانب السلبي لفنان الحساب يظهر للنور في مكان آخر.
قياسي - ليس فقط أكثر!
تلبي مرسيدس-بنز المعايير. ولكن للأسف ليس بعد الآن. وفقًا لدورة NEDC، يمكن للطائرة C350e السفر مسافة كهربائية بحتة تبلغ 31 كيلومترًا. وهذا هو بالضبط 1.000 متر أكثر مما يتطلبه الاتحاد الأوروبي للحصول على "شهادة التخليص" في هيكل الحساب المجرد للقيمة القياسية لدورة القيادة الأوروبية الجديدة (NEDC). بفضل مسافة 30 (+1) كيلومترًا، يمكن "حساب" القيمة القياسية لـ NEDC لـ C350e وفقًا لمعيار ECE R 101، مما يؤدي إلى استهلاك 2.1 لتر.
للأسف هذا هراء.
وبالتالي يتحول C350e إلى ورقة تين ذات استهلاك أسطول ، لا تكون قيمة الاستهلاك القياسي لها ذات صلة بالمستخدم في الحياة اليومية ، ولكنها مطلوبة تمامًا لتلبية متطلبات ثاني أكسيد الكربون في الاتحاد الأوروبي.
ست اسطوانات بخار ، ثلاث اسطوانات عطش؟
يمكن تحديد شخصية C350e في 5 مناطق بنقرة إصبع. من وضع S+، وضع Sport-Plus للحصول على أقصى قدر من الديناميكية، إلى S للرياضة، إلى C للراحة، إلى E للاقتصاد، يمكن التأثير على الهيكل والتوجيه وإعدادات ناقل الحركة والتفاعل بين القلبين. لكن تلك كانت أربعة أوضاع فقط؟ حقيقي. "أنا" لكلمة "فرد" مفقود. هنا يمكنك ضبط مجموعتك الخاصة. يجب أن يكون القيادة فعالاً قدر الإمكان، ويجب أن يكون التعليق رياضيًا وثابتًا، وأن يكون التوجيه مباشرًا، ولكن مكيف الهواء في الوضع الاقتصادي. تتيح مرسيدس بنز للطيارين C الاستمتاع الكامل باللعب على الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة.
يعاني "البخار ذو الست أسطوانات" الموعود في البيان الصحفي قليلاً من 270 كيلوجرامًا التي يجلبها قطار الدفع المعقد معه. وسيكون العطش الصغير أكثر إثارة للإعجاب إذا استمرت طاقة البطارية لفترة أطول. بالإضافة إلى ذلك، زادت متطلبات فئة المكونات الإضافية مؤخرًا مرة أخرى. ويطالب الاتحاد الأوروبي بمدى يصل إلى أربعين كيلومترًا اعتبارًا من عام 2017، وربما سيطالب بهذا بشكل أكثر واقعية في دورة WLTP الجديدة. لقد نجحت الصين للتو في رفع العقبة أمام الترويج للسيارات الكهربائية والهجينة التي تعمل بالكهرباء إلى مدى يصل إلى خمسين كيلومترًا.
Fazit
لكن هذا لا يجعل C350e سيارة سيئة
لا. إنه يقود بدقة وراحة ، كما ينبغي أن يكون. نظام التعليق الهوائي المقدم كمعيار يضع كل شيء آخر في الظل في هذه الفئة من السيارات. وضع الجلوس والتشغيل مثاليان. تعتبر دواسة الوقود اللمسية والاستراتيجية البيئية القائمة على المضمار فوزًا حقيقيًا. بالإضافة إلى ذلك ، يعمل 98٪ من المحرك الكهربائي ومحرك البنزين معًا بانسجام وبالكاد ملحوظة - ولكن للأسف هذا التصميم الأساسي غير الجذاب معلق على كل شيء.
تعتبر السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء أثقل من إخوانها الهجين. يؤدي الدمج مع محرك البنزين بسرعة إلى نتيجة واقعية عندما يتعلق الأمر بالاستهلاك على مراحل طويلة وسريعة. وهذا يزيد من أهمية التصميم للمسافات الكهربائية "السخية". ولكن هذا هو بالضبط المكان الذي ترتكب فيه مرسيدس-بنز خطأً جسيمًا بشكل غير عادي.
31 كيلومترًا وفقًا للقاعدة ، في مشهد ستاربكس المنظم للسرعة في سان فرانسيسكو ، كانت كافية فقط لمسافة 16 كيلومترًا قبل نفاد البطارية الصغيرة التي تبلغ 6.38 كيلو واط / ساعة وتمدد جناحيها.
هذه مسافة قصيرة جدًا بالنسبة للركاب العاديين في ألمانيا! على الجانب الإيجابي توجد أول "دواسة تسريع لمسية" ومكونات هجينة في فئة المدى المتوسط. يتعين على أودي وبي إم دبليو الوصول إلى هناك أولاً.
نصيحة حول الرابط: لدى Autoblogger Jens Stratmann أيضًا رأي في Mercedes-Benz C350e انقر فوق لي.
وهذه هي الطريقة التي توضح بها مرسيدس-بنز كيفية عمل C350e:
الصور: مرسيدس-بنز / بيورن هابيجر / مصاريف السفر التي تتحملها الشركة المصنعة