في ذلك اليوم كان أمامي خبير آخر. الصورة النمطية كما لو كانت من درجي المفضل: سيارة BMW E36 التي شهدت أيامًا أفضل وكان عليها الآن أن تقطع الكيلومترات القليلة الأخيرة بمساعدة خبير ضبط. يمكنك التعرف على هذا النوع من محترفي الضبط بسرعة نسبيًا: مع وجود قبعة بيسبول بزاوية، فإنهم يستلقون بشكل منحرف في قمرة القيادة بين مقعد السائق والراكب، ويمتد ذراعهم الأيسر بشكل عرضي في منتصف حافة عجلة القيادة العلوية.
عادةً ما تصدر لوحة الترخيص صوتًا متناثرًا على إيقاع موسيقى العصابات. كانت المصابيح الخلفية ملونة باللون الأسود لزيادة نسبة التكلفة إلى الفائدة - غالبًا ما تكون مظلمة جدًا بحيث لم يعد الضوء الخلفي مرئيًا. لا يهم. الشيء المهم هو أن تبدو رائعًا. كما ينبغي أن يكون، بالطبع تم تخفيض سيارة BMW هذه أيضًا إلى شكل إسفين لا مفر منه. عميق جدا حقا. منخفض جدًا لدرجة أن الإطارات تطحن في أقواس العجلات وتقفز السيارة بأكملها.
اعتقدت دائمًا أنك إذا خفضت سيارتك، فإنك تفعل ذلك لتتحرك بشكل أسرع عند المنعطفات. لكن هذا النوع من خبراء الضبط عادةً ما يعرج أمامي، مما يعيق حركة المرور. وكذلك في هذه الحالة أيضًا.
التنقل يضر حركة المرور!
ما زلت أحاول أن أشرح لـ "أصدقائي الذين يقومون بالضبط" أنه لا يمكنك تحريك مركبة "تقفز" بسرعة فقط. لسوء الحظ، فقط عدد قليل من الناس مهتمون بذلك. لكن اليوم – اليوم تمكنت من جمع بعض الحجج الجديدة. كانت زيارة خبراء الهيكل من "بيلشتاين" في إنيبيتال على جدول الأعمال. وكجزء من "اجتماع المدونين" الأول، كانت هناك بعض الحقائق التي يجب التعرف عليها حول تقنية الهيكل بشكل عام وتقنية امتصاص الصدمات بشكل خاص.
بلستين. اسم يتمتع بسمعة طيبة بشكل خاص في رياضة السيارات. ومع ذلك، بالنسبة لي شخصيًا، لم تكن تقنية BILSTEIN معروفة فقط في رياضة السيارات، لا - لقد قمت بنفسي بقيادة مركبات مزودة بمخمدات من BILSTEIN مرتين. لكن ما لم أتمكن من فعله مطلقًا هو إلقاء نظرة خلف الكواليس في BILSTEIN.
والأهم من ذلك: المحادثة المباشرة مع الخبراء في تكنولوجيا الهيكل. في إنيبيتال، تنتج BILSTEIN في المقام الأول نماذج أولية وسلاسل صغيرة لرياضات السيارات وتطوير المركبات لمصنعي السيارات. لأنه - ولم أكن على علم بهذا أيضًا: تعد BILSTEIN واحدة من أهم الشركات المصنعة للمعدات الأصلية في صناعة السيارات وليس فقط العلامتان التجاريتان المتميزتان مرسيدس بنز وبورش من بين العملاء هنا!
بينما تمكنا من إلقاء نظرة على قلب تقنية BILSTEIN، كان هناك دائمًا وقت لإجراء محادثات قصيرة مع المتخصصين في الهيكل واتفقنا جميعًا بسرعة: "مجرد خفضه - لا يجعل السيارة أسرع".
الأمر كله يتعلق بالتنسيق الصحيح وهنا تلعب حركة الزنبرك المتبقية وحركة الارتداد وتنسيق مراحل الضغط والارتداد للمخمد الأدوار الأكثر أهمية. إذا قمت بخفض سيارتك إلى مستوى منخفض للغاية بحيث لم يعد المخمد يتحرك زنبركيًا، فيمكنك القفز والقيام بذلك بشكل فعال بشكل خاص، لكن العجلات تبدأ في فقدان الاتصال بالطريق. وهنا تكمن المشكلة: الإطار الذي لا يلامس الأرض لا يوجه، ولا يفرمل، ولا يستطيع تسريع السيارة. إذن: "القفز" لا يجعلك سريعًا، "القفز" يجعلك بطيئًا!
قد تبدو "جميلة" إذا كانت السيارة منخفضة بشكل خاص. ومع ذلك، فإن هذا ليس له أي معنى خاص - وإذا كانت السيارة منخفضة جدًا لدرجة أن نظام التعليق قد اختفى، فهذا يعني أن لديك سيارة لا تؤدي إلا إلى عرقلة حركة المرور.
إذا كنت ترغب في جعل سيارتك أسرع، فيجب عليك الاستثمار في تكنولوجيا الهيكل الجيدة، ولكن عليك أن تدرك أنك لا تقوم بضبطها بالضرورة من أجل المظهر. تكمن ميزة التعليق الرياضي في التنسيق المناسب بين المخمدات والينابيع. وتمكنت من رؤية مقدار التكنولوجيا العالية الموجودة في نظام التعليق الرياضي الحالي في "قسم الاختبار" في BILSTEIN. إنه فن صغير أن تصنع مخمدًا رياضيًا من أنبوب فولاذي وقليل من الزيت وقليل من الغاز وألواح معدنية.
وإذا نظرت إلى التطوير في Ennepetal، فأنت تفهم أيضًا - ما هو الهراء الذي يجب أن يكون عليه الهيكل الرخيص. لأنه أكثر تعقيدًا قليلاً من مجرد تقصير الزنبركات.
إذًا – يدا بيد، من منكم يقفز عبر تاريخ العالم بممتصات صدمات سيئة؟ كما يمكنك معرفة ما إذا كانت ممتصات الصدمات الخاصة بك لا تزال على ما يرام، يمكنك القيام بذلك قراءة ينس – لأنه كان أيضًا في الموقع في BILSTEIN اليوم.