درجات الحرارة تحت الصفر هي عدو السيارات الكهربائية. ومع ذلك ، هناك نماذج تظل مناسبة للاستخدام اليومي حتى في فصل الشتاء الاسكندنافي.
درجات الحرارة المتجمدة وضع E-السيارات-بطارية مغلقة ، من الممكن حدوث خسائر في النطاق تصل إلى 30 بالمائة. ومع ذلك ، فإن بعض طرازات السيارات تعاني من البرد بدرجة أقل بكثير من غيرها ، كما أظهر اختبار شتوي واسع النطاق أجراه نادي السيارات النرويجي NAF. من بين 31 مركبة تم فحصها ، كان أداء الطراز الصيني BYD تانغ أفضل. وشهدت سكودا انيق خسائر فادحة.
ما ينتمي إلى مسار الاختبار
تم اختبار NAF على طريق جاف في درجات حرارة تتراوح بين صفر و 10 درجات تحت الصفر. بدأت كل سيارة ببطارية ممتلئة ولكنها غير مسخنة مسبقًا ، وتم قياس المسافة حتى أصبحت فارغة تمامًا. تم استخدام الطرق السريعة والطرق الريفية وشبكة النقل الحضري أثناء القيادة في حركة المرور الحقيقية ، اعتمادًا على النطاق ، يجب التغلب على الاختلافات في الارتفاع حتى 1.000 متر. تم تنشيط التدفئة ، ولكن تم ضبط كفاءة السيارة ككل على الوضع "Eco" ، بحيث يظل الداخل باردًا في بعض الأحيان.
تكبدت سيارة الدفع الرباعي الصينية BYD Tang ، والتي كانت متوفرة في النرويج منذ العام الماضي ، أقل الخسائر ، لكنها غير متوفرة في ألمانيا بعد. يعد النموذج ، الذي كان ناجحًا منذ البداية في الدولة الاسكندنافية ، بمدى قياسي يبلغ 400 كيلومتر وحقق بالفعل مدى 356 كيلومترًا في اختبار الشتاء. الفرق بين القيمتين 11 بالمائة. حقق محرك Tesla Model Y LR Dual Motor (فقد النطاق بنسبة 11,05 بالمائة) وسيارة Porsche Taycan 4 Cross Turismo (فقدان النطاق بنسبة 11,84 بالمائة) نتائج جيدة مماثلة.
iX مع خسارة أقل من 15٪
قدم Tesla Model 3 LR Dual Motor أكبر مدى شتوي في الاختبار مع 521 كيلومترًا من الناحية العملية ، وهو ما يتوافق مع فرق يبلغ 93 كيلومترًا أو 15,15 بالمائة من القيمة المستهدفة. وجاءت مرسيدس EQS 580 4Matic (513 كيلومترًا / 20,47 بالمائة) وسيارة BMW iX xDrive 50 (503 كيلومترات / 14,89 بالمائة) بعيدًا جدًا.
XNUMXWD أفضل
وسجلت Skoda Enyaq iV80 أعلى الخسائر ، حيث خسرت 31,83 في المائة من نطاقها القياسي. هذه هي القيمة الأضعف في الحقل المرشح. كان أداء محرك الدفع الرباعي iV80 X أفضل بشكل ملحوظ مع خسارة 15,5 بالمائة. بشكل عام ، كانت هناك اختلافات واضحة بين العلامات التجارية الفردية ومتغيرات محرك السيارات الإلكترونية من النظام المعياري MEB لمجموعة VW. خسر كل من ID4 GTX الرياضي و Audi E-Tron Q4 50 Quattro حوالي 24 بالمائة ، بينما خسر ID3 Pro S الأصغر 20 بالمائة فقط و ID4 Pro الأضعف 14,41 بالمائة فقط.
اختلفت نتائج زوج المنصة بورش تايكان وأودي إي ترون جي تي بشكل مشابه ، ولكن كان أداء أنواع مختلفة من محرك BMW iX مختلفًا بشكل كبير. لا يقدم المختبرون تفسيرًا ، ولكن الاختلافات مع تقنية محرك الأقراص المماثلة بشكل أساسي يمكن أن تكون بسبب استراتيجيات مختلفة لتسخين البطارية أو أحجام داخلية مختلفة في بعض الأحيان. كلتا النقطتين من بين الأسباب الرئيسية لتناقص نطاق السيارات الكهربائية في الشتاء. في اختبار مماثل في الصيف ، حققت جميع الطرز نطاقها القياسي ، وكان بعضها أعلى بكثير.
