بعد وقت قصير من استلام سيارتنا التجريبية مرة أخرى ، توج الصحفيون بـ i-Pace "سيارة العام". عنوان مرغوب ، ولكن هل حصل جاكوار الكهربائي عليه أيضًا؟ اختبار كل يوم.
بصراحة ، نحن شخصياً لا يبدو أننا على استعداد تام لموجة السيارات الكهربائية أثناء التنقل. لأنه في المنزل نقوم ببساطة بتوصيل كبل سيارة الاختبار هذه في المقبس نظرًا لعدم وجود wallbox أو حتى محطة شحن سريعة. حتى وقت قريب ، كان هذا جيدًا مع الأجيال الأولى من لعبة E-Golf أو Nissan Leaf أو BMW i3. اعتمادًا على الإصدار ، كانت البطاريات التي يتراوح حجمها بين 25 و 40 كيلو وات في الساعة كافية رسميًا فقط لنطاق يبلغ حوالي 200 كيلومتر ، والتي في الواقع لا تتوافق مع أكثر من 140 كيلومترًا حقيقيًا ، لكن يمكنك بسهولة شحن البطارية بين عشية وضحاها عند المقبس إذا أمكن لم تدفعها فارغة تماما.
والآن هذا: يعرض هاتف Jaguar i-Pace رقمياً مستوى بطارية بنسبة 50 بالضبط. لكننا نريد إعادة التحميل ، كسائق لسيارة إلكترونية ، تتعلم أخيرًا استخدام كل فرصة "للتزود بالوقود". لذا ضعها في المقبس وسنفرك أعيننا - يجب أن تكون ساعات 21 موجودة ، حتى يتم شحن البطارية بالكامل نصف.
بالطبع ، هذا يرجع جزئيًا إلى منهجنا القديم البسيط ، ذلك المنفذ ، ومن ناحية أخرى بطاريات بطاريات السيارات الكهربائية الجديدة. 90 kWh الضخمة هي قدرة i-speed. ومع ذلك ، يمكننا أيضًا الإجابة على السؤال الأكثر أهمية اليوم عن التنقل الإلكتروني ، سؤال النطاق. تعد جاكوار 480 من الكيلومترات ، والتي بالطبع لا يمكن تحقيقها إلا في ظل الظروف المثالية والقيادة التقريبية. لكن 350 أو حتى 380 كيلومترات "حقيقية" ممكنة دائمًا. هذا شيء ، لم يكن نطاق السيارة الأولى لهذا المؤلف كثيرًا ، حيث كان حجم الخزان أقل من استهلاك التدريب الشنيع للناشئين من وجهة نظر اليوم المستحقة.
العودة إلى i-pace ، التي كانت موجودة في السوق منذ الصيف الماضي وتم تعيينها بواسطة Jaguar بسعر أساسي 78.850 Euro. وغني عن القول أن السعر النهائي مع العديد من الميزات الإضافية اللطيفة ، مثل التعليق الهوائي ، قد تم تسويته بشكل فضفاض بمبالغ خمسة أرقام. لذلك فهو مكلف ، البريطاني.
وكيف قوي بصريا على سيارة الدفع الرباعي نورمالو إف بيس أطول قليلا تذكرنا وتيرة؟ إجابة واضحة: عظيم حقا! وهذا يعني ليس فقط الهدوء والقوة ، لأنه إلزامي للسيارة الإلكترونية ، وذلك بفضل قوانين الطبيعة ، ولكن أيضا مريحة للغاية. وضع مهندسو Jaguar سيارة 4,68 التي يبلغ طولها مترًا على وحدة أرضية بقاعدة عجلات طولها ثلاثة أمتار ، أي ما يقرب من حجم سيارة مرسيدس الفئة S. وفقًا لذلك ، يتم إزالتها بسرعة i-speed ، والتي يتم تشغيلها بواسطة محركين كهربائيين يعملان بشكل مستقل على المحورين الأمامي والخلفي ، اللذين يتساويان بشكل ملائم مع الدفع الرباعي.
قبل كل شيء ، متعة القيادة ليست قصيرة للغاية. بفضل توزيع المحرك ، يعتبر توزيع الوزن على المحاور مثاليًا لـ 50: 50. يقوم هيكل الألمنيوم الصلب بالباقي لجعل السيارة قابلة للإدارة وقابلة للتوجيه بدقة. من المثير للدهشة أن هذه السيارة الكهربائية تزن حوالي 600 طنًا ، ويرجع ذلك أساسًا إلى بطارية 2,2 كيلوغرام الموجودة في أرضية السيارة. إن وزن البطاريات يجعل مركز الثقل بعيدًا ، مما يعزز من متعة القيادة. لا يزعجك أنه على الرغم من 400 PS وتقريبًا عزم دوران 700 Newtonmeters ، على الرغم من تحقيق Tempo 100 في أقل من خمس ثوانٍ ، إلا أنه تم ضبطه بالفعل عند 200 km / h. تكمن المتعة مع i-speed في بدايتها ، وبراعتها الخفيفة والتعامل الرائع معها ، مما يجعل مرور جبال الألب متعة. يُسمح لقيادة السيارة الإلكترونية أن تشعر بذلك.
تتميز قمرة القيادة أيضًا بإثارة صنعةها النظيفة وهضمها المناسب ، كما تؤكده الآلات أو شاشة اللمس الكبيرة في منتصف لوحة القيادة. إن النقطة الرئيسية للنقد هي ولا تزال ، كما هو الحال في العديد من نماذج عائلة Jaguar / Land Rover ، وهي خصوصية معينة من حيث التشغيل ، والتي لم تكن بديهية تمامًا ولم تكن سريعة الاستجابة.
ولكن ليس هناك الكثير مما يمكن قوله ضد جاكوار ، خاصةً لأنها توفر أيضًا صندوقًا كبيرًا وقابل للتوسيع ومساحة كافية في المقدمة والخلفية. لا يتطلب الأمر سوى الكثير من المال ، مع المعدات الإضافية الضرورية على متن الطائرة ، سيكون بالكاد أقل من 85.000 يورو وأولئك الذين ليسوا حذرين سينفقون بسرعة أكثر من 90.000،XNUMX يورو. ولكن في النهاية لن يكون أرخص في مرسيدس (EQC) أو أودي (ترون الإلكترونية).
