محتوى عرض
"إذا سألت الناس عما يريدون ، لكانوا قد أحبوا خيولًا أسرع."من المفترض أن يكون هنري فورد قد قالها مرة واحدة. وشرح التغيير والتقدم وإنتاج الطراز T وكيف فعل كل شيء بطريقة مختلفة عن ذي قبل. إيلون ماسك ليس لديه شهادة. لم يسأل Elon Musk أي شخص أيضًا عما يجب فعله بشكل مختلف. ومع ذلك ، أحدث Elon Musk ثورة في عالم المدفوعات على الإنترنت وحقق ثروة منه. وقبل أن يرغب إيلون ماسك في جعل السفر إلى الفضاء سوقًا جماهيريًا ، ترك هنري فورد يتسكع. لقد فعل للتو. ربما أفضل سيارة كهربائية في العالم.
واط ، الكثير فولت بهم!
تقرير اختبار وقيادة سيارة تسلا موديل S P90D
بالطبع ، يمكنك القول أن هؤلاء الرجال تسلا يجعلون الأمر سهلاً على أنفسهم. ببساطة قم بتعبئة الكوخ بالبطاريات و "simsalabim" لديك أخيرًا سيارة كهربائية بمدى "معقول". هل هو حقا بهذه البساطة؟ نعم. نعم. عليك أن تفعل ذلك. ولكن هذا "عليك فقط أن تفعل ذلك" يمر عبر "مفهوم تسلا" بالكامل.
السيارات الإلكترونية لا تسودلأنه يوجد عدد قليل جدًا من محطات الشحن العامة. هناك عدد قليل جدًا من محطات الشحن ، لأنه لا توجد سيارات كهربائية كافية، قبل مشكلة دجاجة البيض هذه ، يمكنك إيقاف وحماية انتشار الشاشة على الوضع الراهن ونأمل ألا يهتم بها أحد.
لسوء الحظ ، هذا يعمل بشكل جيد للغاية في العديد من مجالات العمل. التغييرات مخيفة. التغييرات تكلفة المال. فما عليك الآن أن تشحن Tesla أعلى بكثير من الحقيقة ، لتزويد سيارة سيدان بطول خمسة أمتار مع بطاريات مفكرة حتى الحافة السفلية ، هو حقيقة أنك لا تنتظر فقط. واحد يبني شبكة من محطات الشحن. لا توجد محطات شحن حيث يتعين عليك قضاء يوم عطلة لإعادة الشحن. لا ، يمكنك فك المطرقة على الطراز الأمريكي مرة أخرى. تضخيم لي ، كبير جدا، مستوى الدهون الكامل E-Power 125 كيلو واط. لذلك بينما لا يزال المصنعون المتميزون من ألمانيا يتفوقون على بعضهم البعض بالمفاهيم ، ولديهم رؤى وبالتالي يملأون جريدة السيارات الألمانية المخلصين ، يمكنك القيادة في جميع أنحاء البلاد باستخدام TESLA كهربائيًا بحتًا. ونحن لا نتحدث عن الولايات المتحدة. لأنه لن يكون منطقيًا ومفهومًا إلا إذا ركز المرء على الولايات المتحدة الأمريكية. لا. تقود سيارتك عبر "أوروبا القديمة الجيدة". من خلال القارة التي تتم فيها مناقشة السيارة الكهربائية.
وإذا لم تصطدم فولكس فاجن بمصيدة أكاسيد النيتروجين بكثافة وبقصد كامل - فإن مصنعي السيارات الألمانية المتميزين سوف "يشاهدون" تسلا فقط بدلاً من تحديها.
سيارتي بلوق لعبت منذ فترة طويلة دور المراقب النقدي. أكثر من 100.000 يورو لتوفير البنزين؟ حفظ ثاني أكسيد الكربون؟ تجنب أكاسيد النيتروجين؟ مع مزيج محطة الطاقة الحالية في ألمانيا؟ مضحك. ثم هذا "الطيار الآلي". لقد وصفت هذا بأنه كارثة علاقات عامة على مدونتي التلقائية. تم دعم الشك الكامل من قبل TESLA PR ، والذي لم يرغب في المشاركة في مدونتي التلقائية.
حتى الأن. لقد حان الوقت. حتى الآن أول اختبار TESLA على mein لصناعة السيارات في بلوق. ولا يقتصر الأمر على أي طراز S - إنه الموديل S P90D.
WATT تنفجر هنا؟
بحيث يستمع Stammtisch: صفر إلى مائة؟ في 3 ثانية! # bämm
تعد P90D حاليًا أكبر مرحلة توسع في الطراز S. P لتقف على الأداء ، و 90 لبطارية 90 كيلووات في الساعة للصبي الأمريكي و D لـ "مزدوج" ، أي محركان. يتم تنفيذ نظام الدفع الرباعي الكلاسيكي في TESLA P90D عبر محركين كهربائيين. أقوى الاثنين يجلس على المحور الخلفي ، كما كان الحال من قبل.
يمكن للمحرك الإلكتروني الأمامي أن يوازن بين 165 كيلو واط ، والمحرك الخلفي 350 كيلو واط. في المجموع ، ينتج عن هذا قوة 700 حصان. لكن هذه القيمة مضافة (515 كيلوواط) ليس فقط نظريًا 1/18 من الطاقة التي استخدمتها شركة دويتشه بان لتسريع أول محرك ICE إلى 280 كم / ساعة ، مع ما يصل إلى 700 راكب على متنها. كما أنه غير ذي صلة على الإطلاق ، لأن المحركين أكبر من حجمهما بالنسبة للأداء الحالي للبطاريات ، وبالتالي تظل القوة المصححة التي تبلغ 539 حصانًا والتي يمكن توفيرها بواسطة البطارية (بدون "التحديث المضحك" هو 469 حصان!) خلفها. و 967 نيوتن متر من الدفع. والآن تأتي النقطة ذات الأهمية الخاصة: هذه القوة ، "توصيل" عزم الدوران ، لا يتم ترشيحها أو إضعافها أو تأخيرها بسبب أي شيء. لست بحاجة إلى سرعة المحرك الصحيحة ، ولا ضغط توربو ، ولا اختيار مسبق للعتاد - 967 نيوتن متر خشن فوق المحورين ، والأغلبية في الخلف. تقوم إلكترونيات الطاقة بفرز Nm القابل للاستخدام بدقة وحساسية وأناقة وتقسيم الحد الأقصى إلى الإطارات الأربعة. وصلت السيارة الاختبارية بإطارات شتوية مقاس 21. تنتشر الأخاديد الجانبية الدقيقة لـ Sottozero على عرض 245 مم. حاول المقطع العرضي 35 مم تقليل شعور الإطارات الشتوية. حتى الآن. عندما تقوم البطارية بتدوير محاربيها الأيونيين فوق الكابلات النحاسية السميكة في الساعد إلى المحركات غير المتزامنة ، فإن الإطار الذهبي الإيطالي باهظ الثمن يجب أن يتداخل بقوة مع الأسفلت. هذا يعني العمل والضغط.
أي شخص يسمح لخدودهم بالتمدد في قمرة القيادة ولا يتخبط على الفور من دواسة الوقود - صدمة عدم وجود طفرة قوية - يشعر وكأنه في مكوك الفضاء في Captain Captain. هذا ما يجب أن يشعر به عند التبديل إلى محرك WARP. وشملت تشوه طفيف في عضلات الوجه.
الحقيقة: 250 كم / ساعة في القمة. لمدة 12 ثانية تقريبًا.
منحنيات الجهد
العدو يكون نهاية. والذي يريد أن يسلب الدراجين مرة واحدة الثقة الأساسية ، والتي تتحول إلى الأزياء Ludicrous ومكاوي الملابس قمصانهم في أول رحلة. هذا ليس سوى جزء من السحر. سوف يسرق الجزء الأكبر حواسك عندما ترفرف بسيارة السيدان التي يبلغ طولها خمسة أمتار باستخدام أطنان 2.1 من خلال الممرات المتعرجة. أنا محظوظ بما فيه الكفاية للعيش في وسط Spessart. أنا هنا أعرف منحنياتي المفضلة ، وأعرف تجربة قيادة السيارات الرياضية المختلفة على طرقنا اليومية ، ويمكنني مقارنة الطريقة التي تعمل بها السيارات جيدًا.
القوة المطلقة للموديل S سلسة. متاح دائما. كل قمة منحنى تعني أنه يمكنك التراجع فورًا في القطار. يوجد دائمًا ضغط في السيارة. يمكن تحديد جرعات قوة المحركات الكهربائية بحساسية شديدة بحيث تسأل نفسك بجدية عن سبب اعتمادك على محركات الاحتراق في الحياة اليومية. الاسترداد الهائل للموديل S يجعلك تنسى استخدام الفرامل العادية في كثير من الحالات. مركز الثقل المنخفض - بفضل البطاريات العديدة الموجودة في الأرضية - يجعلك تنسى الوزن الأساسي للموديل S ، والذي يقع في نطاق وزن سيارات الدفع الرباعي. تجعلك العجلات الكبيرة تتساءل عن الكتل غير المعلقة ، لكنها ترجع جزئيًا إلى المظهر الجيد للطراز S ومن ناحية أخرى الإطارات 245 / 35-21 مسؤولة عن محادثة نظيفة بين السائق وسطح الطريق. على الرغم من أنها كانت إطارات شتوية. من الصعب تخيل مدى متعة الطراز S في الإصدار P مع اثنين من Michelin Sport 2s. أو عبارة P-Zero.
أن الطاقة الكاملة ل Tempo 250 تستمر سوى بضع ثوان؟ معين. لقد نجحنا في 12 على الطريق السريع لمدة 250 ثانية تقريبًا ، ثم قام الموديل S P90D بتخفيض السرعة إلى 215 كم / ساعة. في الحياة اليومية ، يكفي. بالنسبة إلى Stammtisch ، ومع ذلك ، يصبح هذا قضية سياسية مرة أخرى.
ومع ذلك ، يكفي دائمًا تبديل التجاوزات الضخمة على جميع المركبات الإلكترونية الأخرى.
أفكار جديدة
أين هو زر البداية؟ حيث مفتاح الضوء؟ أين جميع الأزرار؟
يتميز الجزء الداخلي من الطراز S بـ "الإهمال" وفي نفس الوقت عن طريق البرك. أنت تحدق في شاشة مقاس 17 بوصة ، تميل قليلاً نحو السائق. حقيقة أن TESLA جاهزة للانطلاق بمجرد جلوسك في السيارة مع المفتاح أمر محير في البداية. ذراع النقل المستعار من شتوتغارت في D ، برفق على دواسة الوقود وإيقاف الحمل. الضوء عن طريق التبديل؟ لا يكاد أحد يفعل ذلك بعد الآن. يتم أيضًا حفظ عنصر التبديل الكلاسيكي في Tesla. إذا كنت لا توافق على الوضع التلقائي للنظام: ضغطتان على شاشة اللمس وتتحكم في الأمر. هل هذا معقد؟ هل يمكن تشغيل كل شيء عبر شاشة اللمس؟
لا. إذا استطعت أن تتصالح مع السماح للخوارزمية بالسيطرة. لأنه بالإضافة إلى الالتزام المرئي الواضح بـ "الحذف" ، فإن حكمة تدفقات البيانات هي التي تحدد الحياة اليومية في تسلا.
مثال صغير من الحياة اليومية يوضح الذكاء البسيط للبيانات والخوارزميات. ميزة الاستغناء عن الأزرار الكلاسيكية: مدخل الفناء الخاص بنا غير مقبول في الواقع لسيارة سيدان بطول خمسة أمتار مع قاعدة عجلات طولها ثلاثة أمتار وخلوص أرضي يبلغ 120 ملم (الوضع الأدنى). ومع ذلك ، يمكن رفع التعليق الهوائي للموديل S إلى خلوص أرضي يصل إلى 163 ملم بضغطة زر. عند النقر؟ لا - ومن يقول الآن: "لعنة ، أين هو الزر؟"، سوف يتضايق ويهتف بشأن العيب النظامي المتمثل في" حذف "و" هوس الشاشة التي تعمل باللمس ". عند الضغط عليه مرتين في قائمة الشاشة التي تعمل باللمس ، تم تحديد رفع ترس الهبوط "بحد أقصى" وتضخ TESLA نفسها. حتى الآن ، طبيعي جدا. لكن TESLA تفعل شيئًا آخر: إنها تتذكر ذلك.
في المرة التالية التي يقود فيها سيارته إلى المنزل ، يتذكر "ضخامة". وينشط "الرفع القائم على الموقع" للمركبة. عدد الأزرار التي يجب الضغط عليها؟ صفر. عدد الأزرار التي ما زلت بحاجة إليها بسبب ذلك؟ صفر. إنه المنطق. إن البيانات والاستخدام الهادف للمعلومات هي التي تحدد الحياة اليومية لسائق TESLA. توضح هذه التفاصيل ، مهما كانت صغيرة ، النهج المختلف تمامًا المستخدم عند تطوير سيارة في باولو ألتو وليس في فولفسبورغ أو شتوتغارت أو ميونيخ.
أن الموديل S يتميز بشاشة قمرة قيادة فائقة الدقة مع عرض أنيق لقيم القيادة والبيئة لشاشات الوسائط المتعددة وأجهزة الكمبيوتر المحمولة. يمكنك أيضًا توقع ذلك. الأسلوب الذي تفسد به عيني السائق هو ملفت للنظر. هذا هو المكان الذي يرتفع فيه اللمعان الرقمي.
الطيار الآلي على
ما الذي وبخت الناس في TESLA للطيار الآلي. معدات الأجهزة صغيرة جدًا بحيث لا يمكن بيع وظيفة الطيار الآلي. في واقع الأمر. بالمقارنة مع الجهد الذي يبذله المصنعون الآخرون ، فإن الإعداد الأساسي واضح. كاميرا أمامية و 12 مستشعر فوق صوتي بالإضافة إلى رادار أمامي كما هو معروف في العديد من السيارات بوظيفة رادار المسافة. ومع ذلك ، بمجرد أن تعرض لوحة العدادات عبارة "الطيار الآلي ممكن" ، يمكنك تنشيطه عن طريق سحب ذراع التحكم في التطواف مرتين. خلال جولة إلى هولندا ، كان النظام في الأساس قيد التشغيل المستمر. إن الحساسية التي يوجه بها TESLA نفسه على طول الطرق السريعة رائعة. انها مثيرة للإعجاب. حريصًا دائمًا على البقاء في منتصف الممر ، يقوم النظام أيضًا بموازنة تأثيرات الرياح المتقاطعة الخشنة ، ويتعرف على علامات موقع البناء الصفراء دون مشاكل و 90٪ من مساعد تغيير المسار على الكرة. لقد وصل النظام فقط إلى حدوده على الطرق السريعة الألمانية والاختلافات الكبيرة في السرعة.
ومع ذلك: كل من يستخدم النظام لما هو عليه ، أي نظام المساعدة ، يزيد من راحة الركوب على طرق المسافات الطويلة. يمكن أن يكون دعم الفخذ للمقاعد أطول قليلاً في المقدمة ، إذا كان بإمكانك التحرك بحرية على المقعد أثناء القيادة ، دون إرسال الحمل بالكامل نحو Wallachia. الطيار الآلي هو نظام المساعدة. وهو يدعم. لا يأخذ المسؤولية ولا العمل كله. إنها تساعد على الاسترخاء ، والاسترخاء وتخفيف ضغوط الرحلة الطويلة. حملة طويلة؟ هذه السيارة الإلكترونية تأتي فقط 200 كم. الحد الأقصى!
توجيه الاتهام لي ، سكوتي
"يقدر NEDCتقف خلف نطاق 505 كم الذي تحدده TESLA حاليًا لـ P90D. إن قوة 539 حصان المقدمة في وضع Ludicrous ، و 469 حصانًا العادية في الحياة اليومية ، لا تجعل الأمر أسهل بالنسبة للمدى. في الاختبار ، نجحنا عادةً في القيادة لمسافة 300-400 كيلومتر حتى تشكو البطارية من مستوى الشحن. من النادر أن يتجاوز أي شخص يعلق في منحدر سيارات السيدان التجارية الكلاسيكية على الطريق السريع ويبقى في نطاق 140-180 كم / ساعة مدى 300 كم.
ثم تأتي النقطة الرائعة: إعادة التزود بالوقود. تمكنت TESLA بالفعل من سحب شبكة من 50 شاحنًا فائقًا عبر ألمانيا. وأي شخص كان يعتقد سابقًا أن ساحة انتظار السيارات ذات الشاحن الفائق ستكون مكانًا منعزلاً لم يتقاضى أي رسوم هناك. إنه ذهاب وذهاب. يهز المرء رأسه بطريقة ودية. دردشات واحدة. تخرج لتناول القهوة. ومرة أخرى ، تتضح عقلية أولاد TESLA. بالطبع ، يمكنك فتح رفرف التحميل في الجزء الخلفي الأيسر من خلال القائمة الموجودة على الشاشة في الشاشة ، ولكن يمكنك أيضًا الضغط ببساطة على زر على كابل الشحن Supercharger. يتم فتح الغطاء على سيارتك عن طريق الراديو (RFID؟). كلاك. مجرد فكرة واحدة تنتظرنا.
ومن سيجلس بعد ذلك في سيارته ويبقي عينه على الشاشة ، سوف يشهد كيف يقوم الشاحن الضخم الذي يصل إلى 125 kW بضغط الأيونات على البطاريات القوية. يرافق TESLA البطاريات تمامًا مصحوبًا بضوضاء طفيفة في المروحة (تبريد).
يجب أن تكون دقائق 30 كافية لـ 80٪. من يقول الآن ، لكن إعادة التزود بالوقود لا تزال أسرع ، مما يحب المرء ضرب قابس الشحن على الرأس. نعم ، من الناحية النظرية فهي أسرع. ولكن ما زال هناك مصنع واحد تمكن من بناء سيارة وشبكة؟
هل هناك أي شخص آخر يقدم التزود بالوقود بضغط 125 كيلو وات لبطارياتهم؟ وهل هناك أي شخص آخر يحمي مستخدميها من فوضى الفواتير؟ لا. الشحن المجاني على الشواحن في الرحلات الطويلة. أكل هذا ، الاقتصاد المدرسة القديمة!
أيام 14 نقد تسلا و 0؟
عندما تضع مدون السيارة لأيام 14 ، يصبح TESLA ومن شاول بول. صفر النقد؟ لا. ولكن عليك أن تعيد تحميل النقد. هناك المشاكل الكلاسيكية للقادمين الجدد: الجودة. مع أبعاد الفجوة يمكن للمرء الحصول على التنفس في فولفسبورغ. قد تبدو الحاجة إلى تشغيل الأبواب بدون إطار جيدة ، لكنها لا تساعدك في السيطرة على الضجيج المناسب. لكن موديل S هو رقم السيارة 1 من مجموعة TESLA. لا أحسب Roadster المستندة إلى Lotus. كان السيارة أكثر من حالة هواية. لكن طراز S يجب أن يتنافس مع سيارات ليموزين 100.000 € الأخرى. السيارات التي تجمع بين الأسلوب والمساحة بطريقة مماثلة. سيارة CLS من مرسيدس أو جاكوار XJ أو حتى 6 Grand Coupe. لوحة التصميم والتصميم محبوكة على نطاق واسع. التحدث إلى سائقي TESLA الآخرين يدل أيضًا على أن العديد منهم ما زالوا يقودون سيارة ثانية. وأغلقوا جميعهم أعينهم على الفجوات.
لكن لا تزال هناك انتقادات خطيرة. شاشة 17 بوصة؟ رائع. لكن يبدو أن أجهزة الرسومات التي تقف وراءها قد وصلت إلى حد الأداء. إنشاء الصور ، التمرير ، التدوير ، التكبير ، كل هذا يمكن أن يكون أكثر سلاسة. من الرائع أن تكون TESLA "قيد التشغيل دائمًا" وتوفر للسائق الوصول إلى الإنترنت - مجانًا. إنها فقط 3G ، كارثة. لكن المساعدة تلوح في الأفق هنا. يتم تسليم الطرز الأولى بمعيار LTE في الولايات المتحدة الأمريكية.
ثم نظام الملاحة. جيد فعلا ولكن بالتفصيل هي نقاط الضعف. مسار لا يمكن أن يحتوي على محطات وسيطة؟ لا سيما في التكامل المنطقي للشحن الشحان فواصل باو فو السوبر.
ثم طلب آخر: يمكن حفظ ملفات تعريف السائق ، ويمكن تخزين موضع الجلوس وما شابه تحتها كالمعتاد. لماذا لا يتم دمج ملف تعريف Google / Facebook؟ لماذا يتعين علي كتابة الملفات الشخصية في المتصفح يدويًا بشق الأنفس؟ الشاشة الكبيرة تصرخ لأكثر من مجرد Spotify. ولكن بعد ذلك يرجى أيضًا ربط ملف تعريف بـ Google. حقيقة أنه يمكنك عرض التقويم الخاص بك على الشاشة أمر رائع. من الغريب أن يكون عليك أولاً تثبيت تطبيق ثم إرسال التقويم عبر الهاتف المحمول.
لكن يمكن لـ TESLA الرد بسهولة على العديد من الانتقادات. الأجهزة خلف الشاشة؟ حسنًا ، سيكون ذلك متاحًا فقط مع عملية شد الوجه. لكن طلبات التطبيق والحلول مثل روابط الملف الشخصي يسهل إرسالها "عبر الهواء". بينما أوقف العميل سيارته ، يمكن للسيارة الحصول على تحديثات. يمكن دمج العديد من الحلول الجديدة مباشرةً دون الحاجة إلى التخطيط لزيارة ورشة العمل.
لائحة الأسعار:
لم يكن هناك 100 كيلومترات من فرع TESLA في فرانكفورت إلينا في مكتب التحرير. وصل لتوه ، آلة حاسبة التأجير TESLA كان يسمى بالفعل.
76.500 يورو للـ 70 د. وبالفعل 121.700،90 يورو لـ P3.3D. وبعد هذه الرحلة ، يمكن أن يكون "نموذج الأداء" فقط موضع تساؤل. من أجل تكبير نموذج الأداء إلى 3.0 كم / ساعة بدلاً من 100 ، ولكن 250 ثانية ولزيادة V / Max إلى 11.100 كم / ساعة ، يلزم ترقية XNUMX يورو "ترقية التسارع".
الطيار الآلي يدق مع 2.800 € في المكتب. تكلف المعدات الداخلية المتميزة 3.300 €. نظام التعليق الهوائي 2.800 €. يتطلب نظام الصوت المتطور القائم على مكبرات صوت 12 المزيد من 2.800 €.
وإذا كنت تقود الموديل S في فصل الشتاء ، وهو أمر سهل بفضل الطاقة المزدوجة ، والدفع الرباعي ، فيجب أن تدلل نفسك بحزمة الطقس البارد وتدفع 1.100 يورو إضافية مقابل ذلك. حتى لا يتأثر المظهر ، لا تزال مجموعة العجلات مقاس 21 بوصة مع Pirelli Sottozero مدرجة في القائمة. 7.500 يورو أخرى.
في النهاية ، يعلن المُعدِّل عن سعر نقدي قدره 154.500 €. للحصول على سيارة كهربائية. الكثير لتوفير. بدون إيداع ومع 20.000 km وفترة 4 سنوات ، يكون معدل التأجير 2.249 € على الحاسبة. وهناك يمكنك الجلوس أمامه كثيرًا. أيام 14 طويلة. كل يوم. لن يكون أقل.
أولئك الذين يشترون أنفسهم ، يطلبون السبعينيات ، يستغنون عن المحرك الكهربائي الثاني ويتركون إغراءاتهم من قائمة الإغراءات - يخفضون معدل الإيجار إلى 70 يورو.
والخلاصة:
وات ، جزيلا أنت فولت!
لا أحد يشتري TESLA لأنهم يريدون التوفير. لا ، بعد 14 يومًا من الواضح: تشتري TESLA لأنك تريده. لأنك تجد قوة المحرك الكهربائي الذي يتم تسليمه بشكل رائع وسهل. لأنك تحب العديد من الأفكار الجيدة في تنفيذ سيارة السيدان الفريدة من نوعها. لأنك - في أحسن الأحوال - فقط لا ترغب في قيادة السيارة مع انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وأكسيد النيتروجين.
قد تيسلا حاليا كتابة الخسائر. لكن هذا منطقي فقط. لم يجرؤ أي مصنع آخر على القيام بالأمرين: إعادة اختراع السيارات وبناء البنية التحتية لها. إيلون المسك في تقليد الأسماء الكبيرة. مخترع كبير وصانع. ونجاح مشاريعه السابقة هو الصحيح.
ولذا لا يسأل عما يريده الناس ، يفعل ذلك فقط. لقد قدم بالفعل سيارة SUV - بعد ذلك يريد إنشاء فكرة نموذج S فئة أدناه. هل سأل أحداً؟ لا. إنه يجعل الأمر سهلاً. الكثير من واط ، لمزيد من المرح!
وهذا جيد جدا!
"التفرد"
بديل ل: "بدون بديل"
يناسب ل: الناس بدون مخاوف مالية ، يبحثون عن قوة واط وانبعاثات معدومة.
يقنع: المفهوم ، الفكرة ، تسلا.
تحديث: الفيديو من يناير إلى Tesla Model S P85D:
تسلا |
الموديل S P90D |
| محرك | 510 PS E-motor في العمق ، 262 PS E-motor على المحور الأمامي |
| قدرة | حذف |
| Leistung | 469 إلى 539 PS (الوضع الساذج) |
| كرافت | 967 نيوتن متر |
| معدات | حذف |
| المحور محرك | الدفع الرباعي |
| الطول والعرض والارتفاع | 4.970 ، 1.964 ، 1.435 ملم |
| قاعدة العجلات | 2.960 ملم |
| عاهة | 2.108 كجم |
| دائرة تحول | - |
| سرعة قصوى | 250 كم / ساعة |
| تسريع 0-100 كم / ساعة | 3,3 - 3,0 ثانية |
| استهلاك قياسي | - |
| سائق اليومي | 23 كيلو واط / ساعة |
| بيئة خبير | 21 kW / h |
الاختبار والنص والصور: بيورن هابيجر
[/ تبديل]