قبل بضعة أيام، كتب صحفي سويسري متخصص في مجال السيارات مقالًا تم نشره على نطاق واسع - ظهر على فيسبوك عدة مرات في الجدول الزمني الخاص بي، وكانت التعليقات على تصريحات بيتر روش - هذا اسمه - غالبًا ما تكون أكثر استحسانًا من الانتقاد.
عن ماذا كان ذلك؟
كان بيتر روتش يقود سيارة Alfa Romeo 4C وأصيب في منتصف قلبه رباعي الأشواط.
وبعد ذلك: قم بقيادة السيارة 4C للخارج. ستختبر شيئًا متوترًا وسيئًا يدفع السائق في كل ثانية من الطريق. لا تريد أن تقوده بالسيارة من ميونيخ إلى هامبورغ، فهو صاخب جدًا، وخشن جدًا، ونشط جدًا، وستصل غارقًا في العرق. ولكن من أجل ذلك، عليك أن تستيقظ في الخامسة من صباح يوم الأحد، وتتناول جوازين أو ثلاثة جوازات سفر، ثم تستحم - وتقدم وجبة الإفطار للعائلة بمزاج جيد.
اقتباس: http://ps.welt.de/2014/05/13/sehr-geehrter-herr-stadler/
في بقية النص، لم يكن بيتر روش أقل عاطفية بشأن الموضوع.
صحفيو السيارات السويسريون والزملاء من النمسا أكثر مباشرة في العديد من المواضيع. هناك أسباب كثيرة لذلك، لكنها لا تنتمي إلى هنا.
لقد أصبح لمقال بيتر روخ الآن تأثير استقطابي لدرجة أن صحفيًا ألمانيًا معروفًا في مجال السيارات سمح لنفسه بالانجراف لكتابة مقالته الخاصة. ليس على النطاق welt.de - ولا حتى على المواقع الألمانية المهمة مثل ams أو autobild، ولكن على موقع auto-opinion.com. مؤلف الجواب: بيتر جروشوبف. ليس صحفي سيارات غير معروف، رجل عمل في الصناعة لمدة 30 عامًا. جوابه:
حقيقة أن المؤلف ينتقد أنه تم تركيب عدد كبير جدًا من الأجزاء المتطابقة في مجموعة فولكس فاجن وأن العلامات التجارية مخففة هو تفكير Autotester النموذجي. إذا قمت بتغيير السيارات كل أسبوع، فقد تجد صعوبة في العثور على اختلافات كبيرة. مثل هذه الاعتبارات لا علاقة لها بالمشتري على الإطلاق. هو يريد يكون امتلك السيارة وقيادتها لبضع سنوات. نوعية جيدة بأسعار في متناول الجميع. ولا يهمه ما إذا كان المحرك لا يزال يعمل في مركبة أخرى من المجموعة. وإذا كانت ألفا سيارة ممتعة بقدر ما يهذي بها المؤلف، فلا شك أنها ستجد عملائها. يبقى أن نرى ما إذا كان بإمكان Alfa حمل شمعة إلى Audi TT أو حتى حفرها. على أية حال، ليس لدى روبرت ستادلر أي سبب للتخلي عن تخطيطه واستراتيجيته. والنجاح سوف يثبت له الحق. ففي نهاية المطاف، أودي لا تصنع سياراتها للأقلية من صحفيي السيارات الذين يقودون سياراتهم بمهارة على الجانبين.
اقتباس: http://automotive-opinion.com/2014/05/15/ein-offene-brief-an-den-audi-boss-versus-die-automobile-bevormundung-ist-whether-well-writer-goes- ولكن-وراء-الواقع/
بادئ ذي بدء: عدد الأشخاص الذين سيقرأون مقالة Peter Ruch أكثر من مقالة Peter Groschupf. ويمكن بالفعل أن يفهم ذلك على أنه بيان. ومن ناحية أخرى، أنا أفهم كلا الرأيين. ومع ذلك، لا تفسر تصريح بيتر روتش على أنه "مناصرة" لمزيد من "السيارات الخطرة"، كما يريد بيتر جروشوبف أن يشير ضمنيًا (بالمناسبة، ربما كانت أول سيارة TT - بدون أجنحة وقبل تسجيلها بالأرقام، أكثر خطورة في القيادة من 4C) - لكن بيتر روش (كما فهمت) لم يكن مهتمًا على الإطلاق بـ "عامل الإثارة" المتمثل في التعريض للخطر بسبب الإهمال.
يتعلق الأمر بالعواطف. ويفتقر التكنوقراط في إنجولشتات إلى ذلك. إنهم يبنون سيارات مثالية. وهم يحققون الأرباح بجنون. وهذا ليس من قبيل الصدفة، بل هو نتيجة العمل المثالي.
ولكنه أيضًا غياب العيوب الطبيعية. وهذه العيوب بالتحديد هي التي تثير المشاعر. إن بيتر روش على حق تمامًا فيما يتعلق بتصريحاته الجدلية الصارخة أيضًا. لكن هذا الجدل تحديدًا، وهذا الشحذ، هو جزء منه. يحتاج إلى بيان مثل هذا. هذه هي الطريقة الوحيدة التي يمكن من خلالها تحريك القراء ومشاركة مساهمة من مقال، وهذه هي الطريقة الوحيدة التي سيلاحظ بها الناس في إنجولشتات مدى الرغبة الكبيرة بين العديد من مشتري السيارات - فهم يفضلون الحصول على شيء به فجوات أوسع من سيارة ذات فجوات أوسع. الطابع العاطفي لغسالة Miele الأوتوماتيكية.
لأن هذه هي الوجهة النهائية التي تتجه إليها في أودي. مثالي من الناحية الفنية. من الناحية الفنية فوق ما هو ضروري - فقط من الناحية العاطفية خارج ما يجب أن تحققه سيارة كهذه. ويجب أن تكون مهمة الصحفي الحركي هي صياغة مثل هذه البيانات الواضحة بدقة. الدفاع عن أودي؟ وهذا غير ضروري مثل تضخم الغدة الدرقية. أرقام مبيعاتهم والعائد على المبيعات هي حجة كافية. لكن الدعوة لمزيد من المشاعر - للقيادة الخالصة، و"التفكير" في البدائل، هي وظيفة الصحفي، وهناك عدد قليل جدًا منها في صناعتنا على أي حال. لذا، مرة أخرى، "شكرًا جزيلا" لسويسرا!