بعد سنوات من العمل في زهرة عباد الشمس ، أصبحت الابتكارات في مجال المحرك الكهربائي على قدم المساواة مع أسلافهم الذين يعملون بالطاقة الكلاسيكية أو البنزين أو الديزل في معرض جنيف للسيارات. على الأقل فيما يتعلق بعدد المعروضات.
جنيف في الربيع ، ترتدي مونت بلانك قبعة الثلج الخاصة بها ، حيث تغزو أشعة الشمس الدافئة الأولى الشتاء المحتضر. كما هو الحال دائمًا في بداية شهر مارس ، كانت أماكن وقوف السيارات في المطار القريب متوقفة مع طائرات خاصة وسيارات ليموزين مظلمة تجرف حشود من مديري البدلات والصحفيين والمتفرجين إلى مداخل قاعات العرض الكبيرة. يجتمع عالم السيارات في المعرض التجاري الأول لهذا العام على الأراضي الأوروبية ، ويعطي معرض جنيف للسيارات إشارة البداية لعام السيارة الجديدة. يجب أن تحافظ السيارات الأجمل والأسرع والأكثر قوة من جميع الأنواع على تدفق أرباح الشركات في الأشهر المقبلة وأن تجعل المساهمين سعداء.
هكذا كان الحال في العقود القليلة الماضية. والآن أصبح كل شيء مختلفًا تمامًا في عام 2019 ، والذي قد يُدرج لاحقًا في تاريخ المعرض التقليدي كنقطة تحول نهائية. بطبيعة الحال ، فإن الموضوعات المستمرة المتعلقة بالتعريفات العقابية ، أو خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي ، أو الديزل ، أو خطر الانهيار المروري تتجول في القاعات. جميعها ألغام أرضية ، يطوقها رؤساء الشركات العارضة بعناية عندما تظهر في المراحل الأولى. لطالما كانت هناك أزمات كهذه. لكن الأهم والأكثر أهمية هو نقطة التحول التي يقف عليها معرض جنيف للسيارات هذا العام.
عالم السيارات القديم مع قوارب الكروم اللامعة ذات الخمسة أمتار والمحركات القوية ذات الثماني أسطوانات والممرات اليسرى المسطحة للغاية في حالة تراجع. بالطبع لا يزالون هناك ، بوجاتي ، لامبورغيني أو بنتلي ، التي يجب أن تعترف بفئة الكفاءة G على اللافتات الصغيرة ، الأسوأ على الإطلاق. يحيط بالديناصورات سلسلة صغيرة من السيارات الرياضية من شركات مصنعة غير معروفة نسبيًا مثل باجاني (562 كيلو واط / 765 حصانًا لسيارة رودستر تسمى هوايرا) أو زينفو بمحرك TSR العملاق ذي المحرك المتوسط (866 كيلو واط / 1177 حصان). مثل كثيرين آخرين ، وجد كلاهما مكانًا بفضل الرفض البارز من قبل الشركات المصنعة المعروفة مثل Ford و Opel و Jaguar ، التي كان لابد من سد ثغراتها.
جميع الأمثلة على عمالقة القدرة بالحصان الذين يقفون قليلاً من أجل النضال اليائس من أجل بقاء ديناصورات السيارات. لأن البيئة قد تغيرت. يقول المدير الألماني لمجموعة داكس ، الذي طلب عدم الكشف عن اسمه: "هذا ليس اضطرابًا ، إنه زلزال". وبهذا يقصد العالم الجديد بمحركاته الخالية من الانبعاثات ، على الأقل محليًا ، وبطاريات أكثر قوة ونطاقات أطول. لأول مرة ، يتساوى عدد عروض السيارات الكهربائية الجديدة مع المعروضات الكلاسيكية. تم الوصول إلى خمسين عامًا ، وفي وقت مبكر من العام المقبل ، يمكن أن يكون سترومر في الأغلبية.
بالطبع ، لا تزال بعض السيارات الأولى مفهوم سيارات مثل Audi Q4 E-Tron أو الحافلات الصغيرة الكهربائية مثل Mercedes EQV (تنحدر من V-Class) و VW T6. لكن العرض الأول في الحياة الواقعية ليس في وقت ما في المستقبل ، ولكن في غضون بضعة أشهر. أصبحت الإصدارات التي تعمل بالبطاريات من السيارات الصغيرة العادية مثل بيجو 208 الجديدة هي القاعدة. بالإضافة إلى ذلك ، هناك عدد لا يحصى من السيارات الهجينة المزودة بقابس (والتي يمكن شحنها في المقبس) والتي تركن بها مرسيدس وبي إم دبليو وأودي مواقفها الأكثر تواضعًا. الكهرباء هي الزيت الجديد ، المحرك النظيف للتنقل ، والذي سيصبح بعد ذلك أيضًا مستقلًا.
القلق بشأن ما كان يطلق عليه في السابق متعة القيادة لا أساس له من الصحة. لأن الشركات الصغيرة التي تم تأسيسها تزوجت من أجل المتعة لأسباب صديقة للبيئة. مثال على ذلك هو إحياء علامة تجارية منسية منذ زمن طويل. يحتفل هيسبانو سويزا ، رمز الأقوياء والأثرياء في العقود الأولى من القرن الماضي ، بعودة ظهوره في جنيف. مع كارمن ، التي تصفه الشركة المصنعة الإسبانية السويسرية بأنها "هايبر لوكس جراند تورر كهربائية". يولد محركان كهربائيان معًا 750 كيلو واط / 1.019 حصان. يجب أن يكون مدى البطارية 400 كيلومتر ، بالطبع ليس في حالة استنفاد السرعة القصوى المحتملة للمقعدين البالغ طولهما 4,73 مترًا (250 كم / ساعة). السعر: 1,8 مليون يورو. تريد الشركات الناشئة الصغيرة الأخرى أيضًا مواكبة السيارات الكهربائية عالية الأداء ، بما في ذلك الظهور الأول لـ Toni Piëch (40) ، نجل رئيس VW السابق Ferdinand Piëch. سيارته الرياضية الكهربائية تسمى بيش مارك زيرو.
على الرغم من كل التوترات الكهربائية الشديدة ، هناك قلق في جنيف بشأن استمرار وجود عروض السيارات الكلاسيكية. يعد انخفاض أعداد الزوار وإلغاء العلامات التجارية المهمة أمرًا مكلفًا للغاية بالنسبة للمصنعين ، وليس فقط مصدر قلق لمديري المعارض التجارية. من الواضح بالفعل اليوم أن ما يقرب من 20 علامة تجارية مشهورة ستكون مفقودة من IAA في فرانكفورت في الخريف.