بالكاد تغيرت أي سلسلة سيارات أخرى بشكل ثابت من جيل إلى جيل مثل نيسان ميكرا. الإصدار الأخير أيضًا ينفصل تمامًا عن سابقته.
كانت السيارة العالمية بالأمس: الجيل الخامس من نيسان ميكرا يستهدف العملاء الغربيين بشكل أكثر اتساقًا من أي وقت مضى. لا عجب أن السيارة الصغيرة ذات التصميم الديناميكي الواضح تم تطويرها إلى حد كبير في أوروبا. لم يعد يتم تصنيعها في الهند، ولكن في فرنسا مع رينو كليو. وسيطرح الطراز ذو الخمسة أبواب في الأسواق في مارس 2017.
في حين فقدت سيارة ميكرا رقم أربعة في مشهد الشارع المحلي بتصميمها العالمي للسيارة، والذي تم صقله تقريبًا إلى حد افتقاره إلى الشخصية ليناسب الأذواق المتوسطة للآسيويين والأمريكيين والأوروبيين، فإن الإصدار الخامس يريد حقًا أن يبرز مرة أخرى . خطوطها الشاملة مألوفة بالفعل من شركة قاشقاي وشركاه، ولكن هنا يتم أخذها إلى أقصى الحدود حيث يبلغ طولها حوالي أربعة أمتار. وما يلفت النظر بشكل خاص هو الموجة ذات التصميم الحاد التي تمتد من شبكة المبرد على شكل حرف V فوق الرفارف إلى الخلف. كما هو الحال مع كليو، يتم إخفاء مقابض الأبواب الخلفية في الأعمدة C، والتي تخلق، مع جناح حافة السقف، انطباعًا عامًا رياضيًا مسطحًا.
يجلس السائق الآن على مستوى منخفض أكثر من ذي قبل وينظر إلى لوحة القيادة ذات المظهر الفسيح، والتي يقارن تصميم نيسان بأجنحة الطائرة الشراعية. إن المواد والألوان المتاحة لقمرة القيادة والمقاعد، فضلاً عن مجموعة متنوعة من ألوان الطلاء، متنوعة كما لم يحدث من قبل في سيارة ميكرا. يجب أن يكون إجمالي 125 مظهرًا مختلفًا قابلاً للتحديد في أداة التهيئة.
لتشغيل ميكرا، يوجد في البداية خيار محرك بنزين توربو سعة 0,9 لتر بثلاث أسطوانات وقوة 66 كيلووات/90 حصان بالإضافة إلى محرك ديزل قوي بنفس القدر سعة 1,5 لتر، وكلاهما معروف بالفعل من كليو. وبعد وقت قصير من إطلاق السيارة في الأسواق، سيتم إضافة محرك بنزين بسعة 1,0 لتر بقوة 55 كيلووات/73 حصان كمحرك أساسي. تعد نيسان بتحسن كبير مقارنة بسابقتها من حيث الهيكل والتعامل. من المفترض أيضًا أن يساعد التحكم النشط في راحة القيادة والتحكم النشط في المسار، وكلاهما يعتمد على تدخلات الكبح الخفيفة التي تهدف إلى التعويض عن حركات الجسم.
في حين أن معدات السلامة الجيدة نسبيًا كانت بالفعل إحدى مزايا الطراز السابق، فقد تقدمت نيسان بشكل أفضل مع الطراز الجديد. يحتفل مساعد مكابح الطوارئ الراداري المزود بميزة كشف المشاة بالعرض الأول لعلامته التجارية في أوروبا وسيكون من المعدات القياسية في ألمانيا. يوجد أيضًا نظام مراقبة البيئة المعتمد على الكاميرا ومساعد النقطة العمياء والتعرف على إشارات المرور. يستخدم نظام المعلومات والترفيه الآن Apple Car Play، مما يجعل من الممكن دمج iPhone. يتوفر أيضًا نظام صوتي Bose عند الطلب.
تم إعادة تصميم سيارة ميكرا الخامسة بالكامل من الناحية البصرية والفنية، وهي تميز نفسها ليس فقط عن سابقتها المباشرة، التي كانت أقل نجاحًا في ألمانيا، ولكن أيضًا عن جميع الأسلاف الآخرين. في حين أن الإصدار الأول من عام 1982، والذي لم يكن مستقلاً تمامًا من الناحية البصرية، لا يزال يتمتع بالسحر الصارم للسيارات اليابانية المبكرة، فقد أصبح الجيل الثاني سيارة العام في أوروبا بعد عشر سنوات بمظهرها الجذاب والتكنولوجيا الموثوقة. ثم لعب الرقم ثلاثة باستمرار بطاقة "سيارة النساء" في عام 2003 بجسم باروكي وتصميم قديم. لم تكن النسخة الرابعة مختلفة من الناحية المرئية فحسب، بل بدت عمومًا حساسة جدًا للسعر بالنسبة لسائقي السيارات الصغيرة المدللين في أوروبا. الرقم خمسة، الذي تم بناؤه في مصنع رينو في فلينس، فرنسا، يهدف الآن إلى استعادة هذا العملاء على وجه التحديد. ولم يُعرف بعد السعر الذي ستتقاضاه نيسان مقابل طرازها المبتدئ في المستقبل. الجيل الحالي يبدأ من 10.400 يورو. نظرًا للموقع الأعلى وسعر Clio المبدئي البالغ 12.000 يورو، فمن المرجح أن تكون النسخة الجديدة أكثر تكلفة قليلاً.
كل الصور: إس بي ميديان ، ستيفان بالدوف ، جيدو تن برينك