الوصول ليس كل شيء

لا تعتمد أودي عمدًا على أعلى كثافة للطاقة وأقصى مدى لسياراتها الكهربائية. إعادة الشحن السريع أكثر أهمية للعميل في الحياة اليومية. لكن هذا يتطلب قدرًا كبيرًا من المعرفة من المطورين.

ربما لا توجد كلمة واحدة في ضباب التنقل الكهربائية شائعة مثل هذا: الوصول. عادة ما يكون هذا هو السؤال الأول الذي يطرحه الناس عندما تظهر لهم سيارة كهربائية. "إلى أي مدى تصل؟" لا ينصب التركيز على الأداء والتسارع ، كما كان الحال في السابق مع محرك الاحتراق ، ولكن التركيز فقط على المدى. بالنسبة للوافدين الجدد ، يمكن أن تصبح نقطة البيع الحاسمة.

هل النطاق لا يزال بهذه الأهمية؟

في Audi ، النطاق بعيد كل البعد عن كل شيء. غالبًا ما تكون معلومات المسافة المقطوعة بالأميال أداة تسويقية رائعة ، وفقًا للشعار "كلما زاد الرقم ، كانت السيارة أفضل" ، ولكن في وقت لاحق في الحياة اليومية ، غالبًا ما يتم احتساب أشياء مختلفة جدًا. خاصة وأن البنية التحتية للشحن تتحسن كل يوم وأصبح النطاق أقل أهمية.

ولكن إذا كانت البطارية الفارغة تجبرك على الذهاب إلى محطة الشحن في جولة أطول ، فعادة ما تريد الابتعاد عنها بسرعة. قهوة وجو. لا شيء مزعج أكثر عندما تشعر وكأنه دهر حتى تمتلئ البطارية بما يكفي للوصول إلى وجهتك التي تريدها خالية من الإجهاد. 

حجم البطارية يعتمد على السيارة

لذلك ، جعلت Audi راحة الشحن وأداء الشحن أولوية قصوى. لكن المطورين يواجهون تضاربًا في الأهداف. عادة ما تحدد أبعاد السيارة حجم بطارية معين. بالطبع ، تريد تعبئة أكبر قدر ممكن من الطاقة في هذا. يقول د. برنهارد ريجر ، الذي يعمل في تطوير الخلايا في أودي في جايمرسهايم. يقول ريجر: "كلما زادت كثافة الطاقة ، كلما طال وقت الشحن".

لذلك يتعين عليه وفريقه التعمق في بنية خلية البطارية وتحليل سلوك أيونات الليثيوم بدقة أثناء الشحن والتفريغ. أين يودعون الأيونات أولاً؟ هل هم يسدون الطريق للأيونات الأخرى؟ هل هناك خطر من زيادة الشحن نتيجة لذلك؟ إذا حدث هذا ، فإن الخلايا تتقدم في العمر بشكل أسرع وتقل السعة. يقول خبير الخلايا ريجر: "هناك حد أقصى لكثافة الطاقة والطاقة التي يمكن إعادة شحنها". يمكن لأي شخص يجد هذا "المكان الجميل" أن يمنح العميل أفضل حزمة شحن ليأخذها معهم.

مع طرازاتها الكهربائية ، اقتربت أودي كثيرًا من أفضل نقطة. في ظل الظروف المثالية ، تمتلئ خلايا البطارية التي تبلغ قوتها 93 كيلو واط في الساعة في e-tron GT من خمسة إلى 270 بالمائة في 23 دقيقة فقط بإخراج يصل إلى 80 كيلو واط. يعتبر منحنى الشحن الذي يتم تشغيله أفقيًا قدر الإمكان لأول 20 إلى 25 دقيقة ثم يتناقص تدريجيًا بشكل عام هو الأمثل. تعتبر Audi e-tron 55 حاليًا جيدة جدًا في هذا الفن. على الرغم من أن سيارات الدفع الرباعي لا تحتوي على بنية 800 فولت مثل GT ، إلا أنها تحتوي فقط على نظام 400 فولت وبالتالي لا يمكن شحنها إلا بحد أقصى 150 كيلو وات ، يمكن لخلايا البطارية التعامل مع طاقة الشحن الكاملة تقريبًا (140 كيلو واط) خلال أول 25 دقيقة.

البطارية ممتلئة بنسبة 80 بالمائة بعد نصف ساعة وممتلئة تمامًا بعد 45 دقيقة. يعتبر سلوك الشحن على أعمدة التيار المستمر معيارًا في الصناعة.

ستكون هناك حاجة أكثر

تريد Audi أيضًا وضع معايير لصالات الشحن (محاور الشحن) المخصصة للعملاء الذين ليس لديهم صندوق حائط خاص بهم ولكنهم ما زالوا يرغبون في قيادة سيارة كهربائية. اليوم النسبة 20 بالمائة. تظهر التوقعات أن الطلب سيتضاعف ثلاث مرات خلال السنوات الخمس المقبلة. يقول مدير المشروع الإستراتيجي إيوالد كرملين: "لذلك علينا أن نبدأ الآن". يقع أول مباني الشحن المصممة خصيصًا في نورمبرج ، وهي منشأة تجريبية تقول أودي إنها لقيت استقبالًا جيدًا. يقول الكرملين: "لقد أصابنا أعصاب الزبون بالعودة أكثر من 60 بالمائة." يمكن شحن السيارات الإلكترونية في ست محطات باستخدام أعمدة HPC (الشحن عالي الأداء). يمكن لسائقي Audi حجزها مسبقًا عبر تطبيق الهاتف المحمول الخاص بهم.

أبقى بسيط

تم تصميم مبنى الصالة بحيث لا يتعدى على باطن الأرض. يقول الكرملين: "يمكننا تفكيكها بالكامل مرة أخرى في غضون أسبوعين". تم أيضًا تجنب مصدر طاقة إضافي قوي للمدينة. كانت إجراءات الهندسة المدنية من المحرمات. تستخدم Audi ببساطة الشبكة المحلية ذات الجهد المنخفض ، وفي هذه الحالة يكون كبل 200 كيلو واط. تأتي سعة شحن أخرى تبلغ 760 كيلوواط من وحدة تخزين في الطابق الأرضي من الصالة. يتم تشغيله أيضًا بواسطة الخلايا الشمسية الموجودة على السطح. تتكون حزمة البطارية من 26 مما يسمى "بطارية العمر الثاني" التي تأتي من سيارات أودي التجريبية والنماذج الأولية. أي شخص يعتقد الآن أن مجموعة هذه المركبات ستنفد قريبًا ، سيرد ببساطة على إيوالد كرملين: "لدى أودي سيارات تجريبية متداولة أكثر من لامبورغيني التي أنتجت سيارات الإنتاج."

نورمبرغ هي البداية. مركز شحن أودي على وشك الافتتاح في زيورخ. ثم جاء دور سالزبورغ وبرلين. بحلول نهاية عام 2024 ، ستتم إضافة XNUMX صالة في ألمانيا ، بالقرب دائمًا من المدينة. وليس عليك بالضرورة أن تكون مالكًا لسيارة أودي لتزويد سيارتك الإلكترونية بالطاقة هنا. الاختلاف الوحيد: الدخول إلى الصالة ممنوع على سائقي الطرازات الأخرى. أنت تبقى في الغرفة أمامه. على الأقل آلة القهوة موجودة.