لقد أبلغنا بالفعل عن الصالون في باريس ببعض المفاجأة. لذا بما أنهم يقدمون فقط نماذج تقليدية بمحركات تقليدية وتقنية مباشرة، ما الذي تحصل عليه فعليًا كعميل؟
ونحن نعني الآن ما هو أبعد من سيارات الاختبار الصحفية المجهزة بالكامل، وحسابات التأجير المدعومة للغاية من قبل الشركات، بل بالأحرى: السيارات الحقيقية، المدفوعة بأموال حقيقية.
سيكون هناك: نيسان ميكرا، وسوزوكي إيجنيس، وأوبل كارل روكس، وسيتروين C3. الجميع يصطادون في حوض سمك القرش بأقل من 15.000 يورو، وجميعهم يريدون تقديم القليل من نمط الحياة، وقليلًا من العرض واختلافًا معينًا عن المؤسسة.
ولكن إذا ألقيت نظرة فاحصة، ستجد أن الغراء سيسقط من نظارتك.
المواد المستخدمة الآن هناك تجعلك عاجزًا عن الكلام. نحن في الحقيقة لسنا مولعين بالأشياء الكبيرة، ولكن ماذا لو كانت لوحة الباب الخلفي بأكملها مصنوعة من قطعة مضغوطة من البلاستيك الصلب؟ نحن لا نتحدث حتى عن جودة اللمس والشعور والرائحة والضوضاء. مجرد النظر إلى شيء كهذا يعد إهانة - حتى (وخاصة!) مقابل 15.000 يورو.
القليل من اللون، والقليل من القماش، وربما حتى القليل من التصميم؟ بالتأكيد، فإنه يكلف المال. ولكن ألا يستحق العميل ذلك؟ هل يتعين عليك حقًا تحسين الربح إلى الحد الذي يجعل المظهر "رائعًا" للوهلة الأولى، ولكن يتبين أنه كارثة كاملة للوهلة الثانية؟ بالتأكيد، كم مرة نقود السيارة مع الركاب، الذين غالبًا ما يجلسون في الجزء الخلفي من سيارتهم - هذه كلها حجج. وتستخدمها الشركة المصنعة لإبقاء السعر مرتفعًا دون خجل دون تقديم أي شيء في المقابل.
في الماضي – ونعني هذا بجدية – لم يكن هذا موجودًا. ببساطة لأنه لم يكن من الممكن إنتاج مثل هذه الأجزاء الكبيرة المقولبة بالحقن/البلاستيك في قطعة واحدة في شكل حر. في ذلك الوقت، ربما كان هناك القليل من المعدن الذي يمكن رؤيته، لكنه كان على الأقل: متنوعًا وملونًا ومبهجًا. من ناحية أخرى، إذا قمت بإغلاق مقبض الباب الخلفي في Ignis مرتين أو ثلاث مرات، فلن تتمكن من إزالة الأوساخ من البلاستيك الأبيض ذي المسام المفتوحة (!). ولكن الشيء الرئيسي هو أن كوب القهوة المخصص للتناول الطعام به فتحة مناسبة تمامًا.
ونعم، على الرغم من أن كارل وإيجنيس يتنافسان في فئة ذات أسعار تنافسية حقًا، إلا أننا كنا نتوقع المزيد من ميكرا الجديدة على وجه الخصوص. من الخارج، يعتبر هذا التصميم ناجحًا للغاية، كما أن وضعية القيادة جيدة جدًا أيضًا. عجلة قيادة رائعة وبيئة عمل جيدة ومواد جذابة في المقدمة. فقط في الخلف هناك نفس الكارثة كما في دونغفنغ. 
الاستثناء اللطيف - وبالتالي أهم ما يميز معرضنا التجاري - كان C3 من Citroën. عليك أن تراها على أنها صبار لا طعم له قام بجمع كل أفكار أخيه الأكبر الرائعة في مظهر مقبول على نطاق واسع. كل شيء هنا على ما يرام حقًا: جميل من الخارج، ويمكن دمجه ألف مرة بأكثر الألوان جموحًا. يحتوي الداخل على مواد تنجيد فاخرة (ومجموعة كبيرة منها) ولوحة قيادة مدروسة جيدًا وتفاصيل دقيقة. ولكن قبل كل شيء، التصميم الجيد والمواد الجذابة.
باختصار: تم تصنيع سيارة Citroën C3 بمحبة.
هذه السمة مفقودة تمامًا من الشركات المصنعة الأخرى. يجب أن يتدحرج الروبل، وإلا فلن يكون له أهمية تذكر. إنه أمر غبي عندما لا يرغب العميل في مرحلة ما في سحب الأموال من جيبه مقابل ملاحظة لطيفة، ولكن في النهاية يتعين عليه العودة إلى الواقع الصعب (البلاستيكي).
القليل من الفرح في السيارة، هل الأمر بهذه الصعوبة حقًا؟
