بايتون لا يريد فقط أن يعلن ، بل أن يسلم. في نهاية العام ، ستقدم شركة الكهرباء الصينية الناشئة طرازها الأول - الذي يريد التفكير في السيارة من منظور جديد.
إذا كانت جميع الخطط الأوروبية لمصنعي السيارات الصينيين قد نجحت ، لكانت شوارع ألمانيا قد غمرت بالسيارات القادمة من المملكة الوسطى منذ فترة طويلة. ولكن مع موجة التنقل الكهربائي ، فإن خطط التوسع الصينية تحصل على طاقة جديدة. الشركة المصنعة المتميزة Byton طموحة بشكل خاص. من المتوقع أن تهبط السيارات الأولى هنا في وقت مبكر من عام 2020.
تعتزم الشركة من نانجينغ تقديم أول سيارة إنتاج في وقت مبكر من الخريف في IAA. في نفس الوقت ، يبدأ الإنتاج في المصنع المبني خصيصًا في الصين. في بداية عام 2020 ، من المتوقع أن تصل السيارات الأولى إلى شوارع الوطن الأم ، وسيبدأ التوسع إلى أمريكا الشمالية وأوروبا في منتصف العام. أعلن رئيس شركة Byton Daniel Kirchert أن دور ألمانيا سيأتي في نهاية العام. الألماني هو أحد مؤسسي الشركة ، التي تأسست فقط في نهاية عام 2017 ، وعملت سابقًا لشركة BMW في الصين ، من بين آخرين.
في هذا البلد ، يعتبر Kirchert ومديرو Byton الآخرين الذين لديهم ماضٍ في BMW بمثابة ورقة مساومة على جدية الخطط الطموحة وجديتها. هناك أيضًا مستثمرون مؤثرون مثل عملاق الإنترنت الصيني Tencent ومجموعة السيارات FAW وعملاق الإلكترونيات Foxconn. وفقا لكيرتشيرت ، جولة أخرى من المستثمرين على وشك الانتهاء.
الحجة الأكثر أهمية عند التماس الممولين هي السيارة الأولى للعلامة التجارية. سيتم عرض Byton M-Byte - كروس أوفر كهربائي في الجزء المتميز - لأول مرة في إصدار السلسلة النهائية في الخريف ، ربما في IAA. ما تم تقديمه في شكل دراسات حتى الآن يُظهر النهج ليس بالضرورة الجديد ، ولكنه متسق للغاية للصينيين ، الذين اختصر اسم شركتهم "بايت على عجلات": لا تريد M-Byte أن تكون سيارة كهربائية كلاسيكية ذات ميزات شبكية وأدوات إلكترونية ، بل هاتف ذكي على عجلات. لم يتم بناء السيارة حول قطار القيادة والعجلات ، ولكن حول نظام المعلومات والترفيه ، والذي يتمثل المظهر المركزي له في شاشة عمودية عملاقة في لوحة القيادة تتيح الوصول إلى كل ما يفعله الهاتف الخلوي في الحياة خارج السيارة.
لهذا السبب ، فضلت Byton التراجع قليلاً عندما يتعلق الأمر بالبيانات الفنية لـ M-Byte. من الواضح أنه سيكون هناك بطاريتان مختلفتان الحجم ، واحدة بسعة 71 ، والأخرى بسعة 95 كيلو واط في الساعة. يتراوح مداها بين 400 و 520 كيلومترًا ، وتصل قوة المحرك إلى 350 كيلو واط / 476 حصانًا في إصدار الدفع الرباعي. التسارع والسرعة القصوى؟ يكفي ، كما يقول كيرشيرت. الصينيون على عكس تسلا قليلاً. يعتمد الأمريكيون أيضًا على الشبكات والإلكترونيات عالية التقنية والمحركات الكهربائية - لكن من الواضح أنهم يركزون على جانب الأداء في سياراتهم السيدان وسيارات الدفع الرباعي عالية السرعة.
من حيث المعايير المتميزة والسعر ، يتم وضع Byton في مجال مماثل للأمريكيين. سيكلف الإصدار الأساسي من M-Byte حوالي 45.000 يورو في ألمانيا ، مع توفر جودة أعلى وإصدارات أكثر تكلفة في بداية السوق. بالنسبة للمبيعات ، يعتمد الصينيون ، مثل تسلا ، على "متاجر العلامات التجارية" في أفضل المواقع داخل المدينة ، والتي سيتم تشغيلها بواسطة تجار السيارات الإقليميين. سوف يتولون أيضًا خدمة الورشة ، بشكل أساسي من خلال خدمة الاستلام والتسليم. وبحسب كيرشيرت ، فإن المفاوضات جارية بالفعل.
ومع ذلك ، فإن أهم مهمة للنجاح في ألمانيا هي في البداية زيادة الوعي بالعلامة التجارية. العنصر المركزي هو الظهور في فرانكفورت IAA في الخريف. بالإضافة إلى ذلك ، سيكون هناك العديد من الأحداث الفردية التي تريد فيها مخاطبة العملاء المحتملين. من ناحية أخرى ، تستغني العلامة التجارية عن الإعلانات الكلاسيكية.
بالإضافة إلى العملاء من القطاع الخاص ، ترى Byton أيضًا فرصًا في مجال التنقل - يمكن استخدام M-Byte وطرازها الشقيق المخطط له ، ليموزين K-Byte ، في خدمات السيارات ومشاركة الركاب. في مرحلة ما ربما يكون أيضًا روبوتاكسي مستقل. يريد الصينيون إتاحة التكنولوجيا في أقرب وقت ممكن: يجب أن تتمتع M-Byte بالحكم الذاتي من المستوى 3 على متنها منذ البداية ، مما يتيح القيادة الآلية على الطريق السريع. يتم إعداد تقنية المستوى 4 ، والتي تخفف أيضًا من حركة المرور في المدينة.
يبدو أن الحزمة الشاملة تقنع العديد من العملاء المتمرسين في التكنولوجيا: وفقًا لبيتون ، فقد جمعت بالفعل حوالي 50.000 طلب مسبق في جميع أنحاء العالم. يجب أن يتم تقديمهم في أسرع وقت ممكن - فهم يريدون بناء حوالي 300.000 سيارة سنويًا بكامل طاقتها الإنتاجية. حقيقة أن المنتجات الشيقة والخطط الطموحة لا تضمن النجاح على الرغم من نمو سوق السيارات الإلكترونية ظهرت مؤخرًا من قبل شركة فاراداي فيوتشر الناشئة ، والتي يبدو أن بدايتها الرائعة قد تلاشت بالفعل. ولم تتمكن العلامات التجارية الصينية Nio و Weltmeister بعد من الوفاء بوعودها النبيلة. وإذا دخلت الشركات المصنعة المعروفة مثل فولكس فاجن ومرسيدس وأودي السوق الآن ، فهذا لا يجعل الأمور أسهل بالنسبة لشركة Byton and Co.