بورش كايين إي-هايبريد

بالإضافة إلى BEVs ، تتمتع السيارات الهجينة التي تعمل بالكهرباء أيضًا بامتياز السماح لها بحمل E على الطرف الأيمن من لوحة الترخيص. ومع ذلك ، فإن بورش كايين E-Hybrid حُرمت حتى الآن من هذا التكريم بسبب نطاقها الكهربائي غير الكافي. بفضل خلايا البطارية الجديدة ، زادت سعة بطارية الجر الآن من 14,1 إلى 17,9 كيلو واط في الساعة ، وهو ما يزيد بدوره نطاق NEDC للإصدار البسيط مع قوة 340 كيلوواط / 462 حصانًا إلى 56 وخرج Turbo S (500) كيلوواط / 680 حصان) إلى 53 كيلومترًا. وهذا يعني أن جميع طرازات PHEV من كاين تفي بمتطلبات العلامات الإلكترونية ، والتي ترتبط بخفض ضرائب الشركة على السيارات ، من بين أشياء أخرى. في الوقت نفسه ، ينخفض ​​الاستهلاك القياسي - من 3,1 إلى 2,4 لتر لـ E-Hybrid البسيط ومن 3,7 إلى 3,2 لتر لـ Turbo S.

متعة باهظة الثمن

بالإضافة إلى ذلك ، قامت بورش بتقليص أوضاع القيادة لمزيد من الكفاءة والأداء وغيرت أخيرًا استراتيجية الشحن في وضع الشحن الإلكتروني. في السابق ، تم شحن البطارية بنسبة تصل إلى 100٪ أثناء القيادة بمساعدة محرك الاحتراق ، ولكن الآن انخفض الحد الأقصى إلى 80٪. يجب أن يتجنب هذا فرض رسوم أعلى من 80 في المائة ، وهو أمر غير فعال نسبيًا لأنه بطيء. سيكلف طراز Cayenne E-Hybrid الكلاسيكي 90.447 يورو في المستقبل ، بينما سيكلف الكوبيه 95.087 يورو. حوالي 170.000 أو 174.000 يورو مخصصة لمحرك Turbo S.