دورة ميلر ، دورة أتكينسون - كلا المصطلحين لمتغير التكيف لمحرك البنزين الكلاسيكي رباعي الأشواط. قدمت الشركات المصنعة مثل Toyota أو Mitsubishi هذا النوع من تكنولوجيا محركات البنزين لأكثر من عقد من الزمان. في تويوتا ولكزس ، تعمل محركات البنزين لمحرك الأقراص الهجين في "عملية الاحتراق". حيث لا يتعلق الأمر "بالاحتراق" بقدر ما يتعلق بتأثيرات التحميل عند ملء غرف الاحتراق. يمكن العثور على شرح مفصل في يميل مهووس التكنولوجيا على ويكيبيديا.
190 حصاناً - 320 نيوتن متر - محرك بنزين توربو جديد من أودي
و ندوة فيينا للسيارات تم اختياره من قبل أودي كإطار للعرض التقديمي. تلاعب جميل بالمصطلحات الخاصة بالمحرك الجديد: "إستراتيجية أودي لتقليص الحقوق". على عكس ما اعتدنا عليه حتى الآن ، لا تتحدث أودي عن "استراتيجية تقليص الحجم" هنا ، بل تتحدث عن استراتيجية "الحجم المناسب". هذا صحيح لأن المحرك الجديد الذي تبلغ إزاحته 1.984،XNUMX سم مكعب كبير مثل محرك البنزين السابق TFSI.
المثير للاهتمام هو مزيج من الشحن التوربيني ودورة ميلر. يتم تشغيل محركات المنافسين الذين يعملون وفق مبدأ أتكينسون حتى الآن دون مقابل. من خلال الجمع بين الحقن المباشر للبنزين والشحن التوربيني وتقليل وقت الاستهلاك ، تلعب أودي دورًا رائدًا هنا.
يعمل مشعب العادم المدمج في رأس الأسطوانة على تقصير مسارات الغاز عند العادم ويتدفق بشكل مباشر أكثر إلى الشاحن التوربيني. يأتي هذا البديل من نظام العادم من تقنية تقليص الحجم. على جانب السحب ، تستخدم أودي التحكم المتغير في الصمامات للتحكم في أوقات السحب. يتم ربط الحقن المباشر عن طريق الحقن المتنوع المتنوع في الجزء العلوي من صمام السحب. يعمل هذا الإجراء أيضًا على زيادة الكفاءة.
يعمل التحكم في مياه التبريد على أساس الاحتياجات على تقصير وقت تسخين المحرك. حددت أودي وزن "حجم المحرك" الجديد بـ 140 كجم.
سيظهر محرك البنزين 190 PS الجديد لأول مرة في سيارة Audi A4 الجديدة.
