5.000 ، 6.000 ، 7.000 - زيادات. واو ، يا له من صوت ، يا له من دفع. سيارة بورش GT3 RS المطورة من الجيل 991 تحدد فقط سرعتها القصوى عند 9.000 دورة في الدقيقة. لذلك لا يزال هناك مجال للتحسين. لكن من البداية. يعد الملاكم سداسي الأسطوانات سعة أربعة لترات ، والذي ينحدر مباشرة من سيارة السباق "GT3 Cup" ، أحد آخر المحركات عالية السرعة ذات السحب الطبيعي ومصدرًا حقيقيًا للسعادة. بالمقارنة مع طراز ما قبل رفع الوجه ، يولد المحرك 15 كيلوواط / 20 حصانًا أكثر ، ولديه الآن 383 كيلوواط / 520 حصانًا - أقوى محرك يعمل بالشفط الطبيعي قامت شركة بورش بتثبيته على الإطلاق في إنتاج 3. حتى القوة التي تتحرك بها GT132 RS ليست بهذه الروعة. إنه مزيج من الأداء ، بفضل قطار الصمام الصلب ، واستجابة الخانق القابلة للتعديل تمامًا ، ومنشار الملاكم المميز الذي يسبب الإدمان. بالتأكيد: يغطي GT180 RS بقوة 2 كيلوواط / 195.000 حصانًا عددًا أكبر بكثير من الأمتار ، ولكن السيارة الأكثر عاطفية هي بالتأكيد "الأخ الصغير" ، الذي يبلغ سعره حوالي 90.000 يورو ، ويحتل أيضًا المرتبة XNUMX يورو دون أعلى XNUMX.
علامات الاقتباس ليست مناسبة فقط لأن GT3 RS جاءت في غضون تسع ثوانٍ من سجل Nordschleife للوحش التوربيني GT2 RS ، كما يتصرف الرياضي الأقل شأناً بشكل طبيعي على الأقل بنضج مثل حيوان شتوتغارت ألفا من حيث الديناميكيات الجانبية. تم تجهيز جميع وصلات الهيكل بمحامل كروية Uniball ، ومعدلات الزنبرك أعلى بكثير من سابقتها ومماثلة تقريبًا لإعدادات Nordschleife لسيارة سباق GT3 Cup. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تعديل ارتفاع المسار والحدبة والمركبة بشكل فردي وفقًا لتفضيلات السائق ، كما أن مخمدات الصدمات التكيفية PASM مع وضع مسار السباق تقوم بالباقي من أجل القيادة الممتازة لسيارة GT3 RS.
دائمًا ما يكون مستوى الثبات على المحور الخلفي ، والذي يرجع إلى مفهوم المحرك الخلفي ، مثيرًا للإعجاب بشكل خاص. كل من يضغط على المنعطف بعمق ، كما هو الحال في 50 ، يترك المحور الأمامي يتجول قليلاً ثم يتسارع مبكراً مرة أخرى ، يختبر الكشف الكامل عن هذه الفكرة ، التي تم إتقانها لأكثر من 3 عامًا. بالإضافة إلى ذلك ، يوجد في GTXNUMX RS أيضًا توجيه المحور الخلفي ، والذي يتم ضبطه بشكل متناغم ولا يظهر بشكل واضح ، مما يساهم مرة أخرى في قدرة السيارة على المناورة ، خاصة في المنعطفات الضيقة. لكن المحور الأمامي ، الذي غالبًا ما يتم انتقاده في طرازات RS القديمة ، يعمل أيضًا بشكل مثالي في RS المنقحة. ردود الفعل من إطارات ميشلان الرياضية من خلال التوجيه السلس هي قصيدة ، يمكن وضع السيارة الرياضية بشكل مثالي لكل منحنى بدقة مخيفة. بالإضافة إلى ذلك ، تعمل أقراص المكابح الاختيارية المصنوعة من الكربون والسيراميك على وجه الخصوص - إذا كانت في درجة حرارة التشغيل - بثبات شديد وتثير الإعجاب بتباطؤ هائل لسيارة الطريق.
يمكن أيضًا ملاحظة الاهتمام بالتفاصيل من حيث تحسين الوزن والديناميكا الهوائية في GT3 RS. يعتمد RS على الهيكل العريض لـ 911 Turbo ويزن 1.460 كجم مع جناح خلفي ومقاعد دلو كاملة ورفارف مصنوعة من ألياف الكربون وسقف من المغنيسيوم. إذا طلبت حزمة Weissach الاختيارية ، فستحصل أيضًا على سقف وغطاء أمامي ومثبتات مصنوعة من الكربون. بالإضافة إلى ذلك ، فإن العجلات مصنوعة من المغنيسيوم ولفائف القفص مصنوعة من التيتانيوم. توفير الوزن: 30 كيلو جرام. بالإضافة إلى ذلك ، تمكن المهندسون من زيادة القوة الضاغطة لسيارة RS مقارنة بطراز GT3 العادي بمقدار 75 إلى 144 كيلوجرامًا بسرعة 200 كم / ساعة. يساهم الجناح الخلفي القابل للضبط بشكل خاص في ضغط التلامس على المحور الخلفي.
ولكن بالإضافة إلى المكونات الفردية لآلة متعة القيادة ، يمكن تقسيمها إلى أهم المجالات ويمكن فصل أكبر التغييرات: لا يمكن استيعاب سحر GT3 RS بنظرية المكتب الرمادي. بمجرد أن تتسارع من حارة الحفرة ، تصعد إلى ذروة الأداء والنمو الأوركسترالي للصرير ذي الأسطوانات الست الذي يسبب صرخة الرعب ، تسحبك RS. بعد ذلك ، عندما تسترخي في لفة بعد لفة من المضمار ، وتعمل في طريقك أقرب وأقرب إلى الحد الأقصى ، يمكنك أن تفهم سبب شهرة RS بين عشاق Trackday. إنها تنطوي على السائق ، وتتطلب مدخلات دقيقة والتزامًا صادقًا عند الحد الأقصى. إنه لا يفسدك بمساعدة القليل من المساعدين الذين ينظمون الأمور في وقت مبكر ، لكنه يسمح للسائق بتجربة لنفسه حيث تكون الحدود طويلة. تلك الموجودة في السيارة - وعادة ما تكون في وقت سابق - الشخصية. لا تغمر سيارة GT3 RS بالقوة الغاشمة والسلوك المدبب مثل GT2 RS ، فهي تتفاعل وتدفع غرور السائق بسلوك دقيق يمكن التحكم فيه. إنها أداة ، مشرط. ولكن أيضًا لعبة. مجرد سيارة سباق للطريق. (ماكس فريدهوف / SP-X)
بورش GT3 RS - البيانات الفنية
سيارة رياضية ذات بابين بمقعدين ، طول: 4,56 متر ، عرض: 1,88 متر ، ارتفاع 1,30 متر. قاعدة العجلات: 2,45 متر ، حجم صندوق السيارة: 125 لترًا
محرك بنزين سداسي الأسطوانات سعة 4,0 لتر ، بقوة 383 كيلوواط / 520 حصان عند 8.250 دورة في الدقيقة ، أقصى عزم دوران: 470 نيوتن متر عند 6.000 دورة في الدقيقة ، ناقل حركة مزدوج القابض بسبع سرعات ، دفع خلفي ، Vmax: 312 كم / ساعة ، 0-100 كم / ساعة: 3,2 ثانية ، متوسط الاستهلاك: 12,8 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: 2 جم / كم ، معيار الانبعاث: 291 يورو ، فئة الكفاءة G ، السعر: من 6 يورو.