تقرير القيادة: رينج رور إي Evوك الهجين الإضافي

تضيف شركة لاند روفر المتخصصة في المركبات على الطرق الوعرة البريطانية طرازًا هجينًا يعمل بالكهرباء إلى سلسلة رينج روفر إيفوك الأكثر مبيعًا. محرك الدفع الرباعي بإجمالي قدرة 227 كيلو واط / 307 حصان ويبلغ مداه الكهربائي 55 كيلومترًا. يمكن شحن البطارية في المقبس.

سيارة كبيرة - محرك صغير

تشتهر رينج روفر بمحركاتها القوية. من غير المعتاد أن يحتوي الطراز العلوي الجديد من Evoque على مثل هذا المحرك الصغير. يُعد إزاحة 1,5 لتر فقط عبر ثلاث أسطوانات حجمًا نادرًا ما يتم العثور عليه تحت أغطية الأغطية البريطانية التي تحمل شعار العلامة التجارية هذا. ولكن قبل أن يكتب مجتمع المعجبين رسائل غاضبة ورسائل بريد إلكتروني إلى السبورة ، يُنصح بإلقاء نظرة فاحصة. لأن محرك البنزين الصغير ليس المسؤول الوحيد عن التقدم في السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات التي تبلغ تكلفتها 55.000 يورو.

بالطبع ، يتعلق الأمر بواحد من أشهر ممثلي التكنولوجيا الهجينة الموصولة بالكهرباء ، والتي تحتوي على محرك كهربائي قوي على متنها بالإضافة إلى محرك الاحتراق الكلاسيكي. في حالة Evoque ، يجلس على المحور الخلفي ويقود عجلاتها أيضًا. تضمن 80 كيلو واط / 109 حصان أن الحزمة بأكملها تضع 147 كيلو واط / 309 حصانًا على الطريق. وعالم الأشخاص المتعطشين للأداء بخير مرة أخرى. وفقًا لصحيفة البيانات ، يمكن للسيارة الرياضية متعددة الاستخدامات ذات التصميم الكهربائي جزئيًا السفر لمسافة 55 كيلومترًا في مكان الحادث دون إنتاج أي انبعاثات. حسب القاعدة على الأقل.

يقع أحد المركزين التقنيين التابعين لشركة Jaguar Land Rover في المنزل في قرية جايدون التي يبلغ عدد أفرادها 446 فردًا في مقاطعة وارويكشاير ، وهي قلب متخصص المركبات على الطرق الوعرة ، إذا جاز التعبير. هذا هو المكان الذي تبدأ فيه الجولة الأولى في Doppelherz mobile ، والتي لا تختلف عن أشقائها في البنزين أو الديزل. أيضا ليس في الداخل. المؤشر الوحيد للكهرباء في النطاق الصغير هو العرض في عداد الدورات الذي يكشف عن حالة البطارية. بالطبع ، تم تغذية Evoque جيدًا في محطة الشحن الخاصة بالشركة ، والبطارية ممتلئة حتى أسنانها.

نظرًا لأن البداية تكون دائمًا في ما يسمى بوضع EV (السيارة الكهربائية) ، فإن نظام الدفع الرباعي لدينا يندفع بعيدًا عن مباني المصنع بصوت هامس. بعد الحاجز بوقت قصير ، تكون سرعة الطريق الريفية مطلوبة ، 60 ميلاً في الساعة ، 100 كم / ساعة جيدة. يتم تنشيط الإعداد المختلط في الشاشة مسبقًا. يترك اختيار نوع محرك الأقراص للإلكترونيات. تنطلق إبرة مقياس سرعة الدوران ، وتبدأ الأسطوانات الثلاث في العمل. أصبحت Innovation Hybrid سيارة عادية مرة أخرى.

على ما يبدو على الأقل ، لأن الشاشة المذكورة تتحرك بشكل متكرر إلى منطقة خضراء. يشير إلى أن الطاقة التي يتم إطلاقها عند التراجع أو الكبح أو التباطؤ تعود إلى البطارية. الشيء المدهش الوحيد هو أن محرك الاحتراق لا يتم إيقاف تشغيله لفترة قصيرة كما هو الحال في السيارات الهجينة الأخرى من نوعها ، ولكنه يستمر في العمل بسعادة حتى عند القيادة على المنحدرات ، وإن كان ذلك بسرعات منخفضة بشكل واضح. يستخدم الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة أيضًا بيانات الملاحة ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS) لهذا الغرض. عندما يتم تنشيط رادار المسافة ، على سبيل المثال ، فإنه يبطئ تلقائيًا عند التقاطعات.

حتى عند الانزلاق بسلاسة في حركة المرور العادية ، ولكن قبل كل شيء من خلال سباقات السرعة المتوسطة مثل التجاوز ، يتضاءل مصدر الطاقة في البطارية. عندما تخطو على الغاز بقوة ، يعمل المحركان معًا. هذه هي الطريقة التي تحقق بها Evoque أدائها العام الفخم. يتم تشغيل الوضع الثالث عندما يتم دفع الأميال القليلة الأخيرة كهربائيًا في طريقها إلى عمة الوراثة في مكان الوصول. يطلق عليه "حفظ" ويضمن تجميد شحن البطارية الحالي ، إذا جاز التعبير. في حالة سقوطه على مدار الجولة ، يعتني محرك الاحتراق بإعادة الشحن.

البطارية الكاملة تستغرق أقل من 8 ساعات

على الرغم من كل هذا ، فإن Evoque تحتفظ بجميع المزايا التي يقدرها الكثير من معجبيها. أوتوماتيكي من ثماني سرعات قوي ومفيد ودقيق وسلس. بالإضافة إلى ذلك ، تصميم داخلي جيد الإعداد مع نبلاء بريطانيين واتصال محسّن عبر الإنترنت. يمكن التحكم في عمليات الشحن باستخدام تطبيق هاتف ذكي باستخدام مؤقت ، على سبيل المثال إذا كان من الممكن استخدام تعرفة كهرباء أرخص للمقبس المنزلي في الليل. بالمناسبة ، يتم شحن البطارية الفارغة بالكامل مرة أخرى في أقل من سبع ساعات. مع الصندوق الحائطي ، يستغرق الأمر أقل من ساعة ونصف بقليل للوصول إلى 80 بالمائة من السعة.

في هذا الصدد ، فإن Evoque هي سيارة هجينة عادية تمامًا ، ولكن مثل جميع السيارات الأخرى المزودة بهذه التكنولوجيا ، فلن تسلم من النقد الشديد. لأن ما إذا كان البريطاني قادرًا حقًا على تقديم مساهمته للبيئة يعتمد على السائق. إذا قام بالفعل بإعادة شحن بطاريته من الناحية العملية ، فهو حقًا أكثر لطفًا على الطريق من أجل القيادة بالكهرباء قدر الإمكان. أم أنه سعيد فقط بالدفع الإضافي من المحرك الكهربائي. على أي حال ، يعد هذا نعمة لميزانية Land Rover CO2 ، لأن طريقة الاختبار ، التي لا تزال غير عملية ، لم تقيس سوى 44 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون. الأمر نفسه ينطبق على Land Rover Discovery بنفس التكنولوجيا. ويمكن بعد ذلك تعويض ذلك في الفاتورة النهائية لجميع الموديلات ، على سبيل المثال مع ما يقرب من 2 جرام من رينج روفر الكلاسيكية مع خمسة لترات من ثماني أسطوانات.

مواصفات رينج رور إيوك P300e: