بديل منفعل
قبل عام، قدمت لكزس سيارة الدفع الرباعي المدمجة الجديدة UX، والآن يتم طرح منافس أودي Q3 للبيع. مع محرك هجين وتصميم معبر بالطبع.
أبقت لكزس عملائها ينتظرون لمدة عام: ظهرت سيارة الدفع الرباعي المدمجة الجديدة UX لأول مرة في معرض جنيف للسيارات 2018، لكن السيارة اليابانية، التي يبلغ سعرها 33.950 يورو على الأقل، لن تكون متاحة إلا لدى الوكلاء في شهر مارس المقبل. كما تعلمون ذلك من فرع تويوتا المتميز، مع تصميم زاوي معبر يتضمن مصابيح خلفية تم تحويلها إلى أجنحة وشريط إضاءة جديد ومستمر في الخلف - وبالطبع مع محرك هجين.
تقدم لكزس سيارة Audi Q4,50 أو BMW X3 أو فولفو XC1 التي يبلغ طولها 40 متر، وهي سيارة منافسة مثل UX 250 بمحرك بنزين فقط. ومع ذلك، لا يفترض مخططو المنتج أن أكثر من 20 بالمائة من العملاء الألمان سيختارون المحرك رباعي الأسطوانات سعة 2,0 لتر بقوة 126 كيلووات/171 حصانًا مقترنًا بناقل حركة متغير باستمرار. سوف يحفر الباقون بشكل أعمق قليلاً في جيوبهم ويطلبون النسخة الهجينة 35.900 ساعة مقابل 250 يورو على الأقل. فهو يجمع بين نفس محرك الاحتراق ومحرك كهربائي (80 كيلو واط / 109 حصان) لتشكيل وحدة دفع بقوة 135 كيلو واط / 184 حصان. لا يحدد اليابانيون تقليديًا عزم الدوران الإجمالي، لكن المحرك الكهربائي يحتوي على 190 نيوتن متر إضافي بالإضافة إلى 202 نيوتن متر من أوتو. بالمقارنة مع المحرك الذي يعمل بالبنزين فقط، فإن هذا يقلل من زمن السرعة القياسي من 9,2 إلى 8,5 ثانية. وذلك على الرغم من أن الطرازات الهجينة تزن حوالي 80 كيلوجرامًا أكثر.
تتم إضافة 60 كيلوغرامًا أخرى إذا اخترت خيار E-Four (بالإضافة إلى 1.650 يورو). ومع ذلك، فإن هذا لا يحول حقًا نظام الدفع الأمامي UX إلى نظام دفع رباعي: تقوم لكزس بعد ذلك بتثبيت محرك كهربائي صغير آخر على المحور الخلفي، مما يقلل من حجم صندوق الأمتعة، وهو ليس كبيرًا على أي حال، من 438 إلى 401 لترًا. ومع ذلك، فهو لا يوفر سوى قوة هامشية قدرها 5 كيلو واط/7 حصان، وهو ما لا يمكن اعتباره مصدرًا خطيرًا للقيادة. بدلاً من ذلك، تريد لكزس أن يُفهم نظام E-Four على أنه نظام مساعدة للسائق يشبه نظام الدفع الرباعي والذي يتدخل في وقت قصير إذا لزم الأمر، على سبيل المثال عند الانطلاق أو إذا كانت سيارة UX مهددة بفقدان الجر في الزوايا الزلقة.
من حيث المبدأ، فإن لكزس، التي تم ضبطها بالفعل بإحكام في الإعداد القياسي، تحب المنحنيات جيدًا ومن يريد ذلك يمكنه الحصول على طراز F-Sport ببنية تحتية أكثر ربطًا. يضمن التوجيه المباشر ومركز الثقل المنخفض بشكل غير عادي لسيارة الدفع الرباعي الكثير من الديناميكيات. ومع ذلك، يحدث أنك تنسى بسرعة أنك لا تزال تجلس في مركبة عالية الأرجل، والتي - في حالة E-Four - تزن 1,6 طنًا. وقاموا فجأة بدفع UX بشكل واضح تمامًا إلى حافة المنحنى والركاب في مقاعدهم الثابتة. وتعترف UX بالروح المعنوية العالية مع محاولة مبكرة لدفع العجلات الأمامية، ويتدخل نظام ESP بسرعة ويعيدها إلى المسار بتدخلات قاسية.
إن UX ليست سيارة متسلقة على الطرق الوعرة ولا سيارة منعطفات فائقة الديناميكية، بل هي سيارة دفع رباعي للرحلات داخل المدينة والمسافات الطويلة. يمكن للمحرك الهجين أن يلعب ورقته الرابحة، خاصة في المدينة. كالعادة، لا تستخدم لكزس تقنية التوصيل الإضافي، مما يعني أنه لا يمكن شحن سيارة UX من المقبس ولا أن التيار الموجود في البطارية كافٍ حقًا للقيادة الكهربائية. وبعد مرور كيلومتر أو كيلومترين كحد أقصى، يجب أن يبدأ محرك الاحتراق في العمل. ومع ذلك، وبسبب الكبح المستمر والتدحرج في المدينة، يتم شحن البطارية بشكل مستمر بطاقة الاسترداد، لذا يجب أن تأخذ أوتو فترة راحة في كثير من الأحيان. إن الاستهلاك القياسي الموعود بأربعة لترات وفقًا لـ NEDC ليس واقعيًا تمامًا، ولكن 5,5 لترًا من WLTP واقعية.
على الطريق السريع، يميل الدعم الكهربائي إلى المساعدة عند التجاوز. يتم تنفيذ الخطوة على دواسة الوقود تلقائيًا، وإذا قمت بإدارة مفتاح وضع القيادة بجوار مجموعة العدادات مقاس 7 بوصات إلى الوضع الرياضي، فإن المحرك والتوجيه يتفاعلان بشكل مباشر أكثر قليلاً. ومع ذلك، حتى مع تجربة المستخدم، يكون الاستعلام عن الأداء القسري مصحوبًا بضوضاء خلفية أعلى إلى حد ما؛ وأخيرًا، يجبر ناقل الحركة المتغير باستمرار محرك الاحتراق على العمل بسرعات عالية. ومع ذلك، فإن طرازات لكزس معزولة بشكل أفضل بكثير من سيارات تويوتا الهجينة المماثلة. بدلاً من العواء المزعج، يمكن سماع هدير متوتر، والذي سرعان ما يصمت مرة أخرى.
بخلاف ذلك، فإن الجزء الداخلي هادئ تمامًا، ولكنه أيضًا ضيق نسبيًا. على الرغم من أنه حتى السائقين الذين يبلغ طولهم مترين يمكنهم بسهولة العثور على مساحة ووضعية جلوس مريحة، إلا أنك تشعر بأنك مدمج في الصف الأول من لوحة القيادة الواسعة؛ في الظهر يكون ضيقًا بالنسبة للساقين أكثر من الرأس. اعتمادًا على المعدات، تهيمن شاشة المعلومات والترفيه مقاس 7 أو 10,3 بوصة على قمرة القيادة ذات التشطيب الأنيق، والتي تصطف في الإصدار العلوي بمواد مستوحاة من ورق الواشي الياباني. يعد تشغيل النظام عبر لوحة اللمس بجوار ذراع اختيار التروس قياسيًا - ومرهقًا بعض الشيء. سيء جدًا: يتميز الإصدار الأساسي بمزايا شهية مثل المصابيح الأمامية LED ونظام تثبيت السرعة التكيفي ومساعد توجيه المسار والتعرف على إشارات المرور. الإضافات الأخرى المثيرة للاهتمام مثل الكاميرا بزاوية 360 درجة أو تهوية المقعد أو الباب الخلفي القابل للفتح كهربائيًا متاحة فقط لأغلى معدات Luxury Line - ويبدأ سعر UX 200 من 47.250 يورو فقط. وبدلاً من ذلك، فهو يحتوي على حيل عالية التقنية مثل أدوات التحكم في التهوية بإضاءة LED لاسلكية، والتي تستمد طاقتها من الرنين الكهرومغناطيسي بين ملفين.
في شهر مارس، ستكون سيارة لكزس UX، التي يبلغ سعرها 33.950 يورو على الأقل، متاحة لدى الوكلاء يضمن التوجيه المباشر ومركز الثقل المنخفض بشكل غير عادي لسيارة الدفع الرباعي الكثير من الديناميكيات من حيث المبدأ، فإن لكزس، التي تم ضبطها بإحكام بالفعل في الإعداد القياسي، تحب المنحنيات حقًا حتى السائقون الذين يبلغ طولهم مترين يمكنهم بسهولة العثور على مساحة ووضعية جلوس مريحة، ولكنك تشعر بأنك مدمج في الصف الأول من لوحة القيادة الواسعة 
كما تعلمون من شركة تويوتا المتميزة، ذات التصميم الزاوي المعبّر وبالطبع مع محرك هجين 
تجمع النسخة الهجينة 35.900h، والتي تبلغ تكلفتها 250 يورو على الأقل، بين محرك احتراق ومحرك كهربائي بقدرة 80 كيلووات لتشكيل وحدة قيادة بقوة 135 كيلووات/184 حصانًا 
اعتمادًا على المعدات، تهيمن على قمرة القيادة ذات التشطيب الأنيق شاشة عرض المعلومات والترفيه مقاس 7 أو 10,3 بوصة
مواصفات لكزس UX 250/250h:
سيارة دفع رباعي مدمجة بخمسة مقاعد، الطول: 4,50 متر، العرض: 1,84 متر (بدون مرايا)، الارتفاع: 1,54 متر، قاعدة العجلات: 2,64 متر، حجم صندوق الأمتعة: 452/438 لترًا (401 مع محرك E-Four)
لكزس UX 250h (القيم بين قوسين مع محرك E-Four):
محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 2,0 لتر: 112 كيلووات/152 حصان، أقصى عزم دوران: 190 نيوتن متر عند 4.400-5.200 دورة في الدقيقة، محرك كهربائي: 80 كيلووات/109 حصان، عزم الدوران: 202 نيوتن متر، خرج النظام: 135 كيلووات/184 حصان، مستمر ناقل حركة أوتوماتيكي متغير، 0-100 كم/ساعة: 8,5 (8,7) ثانية، Vmax: 177 كم/ساعة، الاستهلاك: 4,1 (4,4) لتر/100 كم، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: 2 (94) جم/كم، معيار الانبعاثات: يورو درجة الحرارة 101D، فئة الكفاءة: A+ (A)
السعر: من 35.900 (39.200) يورو
لكزس UX250:
محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 2,0 لتر: 126 كيلووات/171 حصان، أقصى عزم دوران: 205 نيوتن متر عند 4.800 دورة في الدقيقة، ناقل حركة أوتوماتيكي متغير باستمرار، 0-100 كم/ساعة: 9,2 ثانية، Vmax: 190 كم/ساعة، الاستهلاك: 5,5 لتر/ 100 كم، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: 2 جم/كم، معيار الانبعاثات: Euro 126d-temp، فئة الكفاءة: C
السعر: من 33.950 اليورو
خصائص موجزة:
السبب: لأنها تبرز على الطريق وهي اقتصادية حقًا في المدينة
لماذا لا: لأن قمرة القيادة ضيقة جدًا والجذع صغير جدًا
ماذا أيضًا: أودي Q3، BMW X1، VW Tiguan، Skoda Karoq، Mercedes GLA، فولفو XC40
عندما يأتي: 16 مارس 2019