تقرير القيادة: Mazda CX-3

لأشهر ، كان من الصعب العثور على Mazda CX-3 جديدة في ألمانيا. بعد نهاية توقف الإنتاج في اليابان ، عادت السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الصغيرة الآن مصقولة حديثًا. ومع ذلك ، بدءًا من هذا العام النموذجي مع خيار محرك واحد فقط - والذي ، مع ذلك ، يعد اقتصاديًا بشكل ملحوظ أكثر من الماضي. تبدأ أسعار الأبواب الخمسة بمحرك بنزين 89 كيلو واط / 121 حصان من 20.851 يورو.

محرك سعة 2,0 لتر رباعي الأسطوانات بسحب الهواء الطبيعي ، والمعروف بالفعل من سابقه ، يقود دائمًا العجلات الأمامية ، ولم يعد الدفع الرباعي متاحًا في أصغر كروس أوفر من مازدا. كما تم إسقاط محرك الديزل والبنزين الأقوى بقوة 110 كيلو واط / 150 حصان من النطاق. الخيار الوحيد للعميل عندما يتعلق الأمر بالمحرك: يدوي أو أوتوماتيكي (من 25.092 يورو). في الوقت نفسه ، تم التخلص من خطوط المعدات: بدلاً من المتغيرات الأربعة السابقة ، يوجد طراز أساسي واحد فقط مجهز جيدًا وإصدار "Selection" المجهز بسخاء ، والذي يتوفر بسعر 23.532 يورو. يوجد أيضًا نموذج خاص به عناصر تصميم خاصة.

مع التصميم الأبسط لـ CX-3 ، تقلل Mazda التعقيد في الإنتاج والخدمات اللوجستية والتكاليف في النهاية. كما يساهم تقليل نطاق المحركات في ذلك. من الثلاثي السابق ، لم يتبق سوى محرك الأقراص الأكثر رواجًا. بفضل إلغاء تنشيط الأسطوانة الجديد للمفتاح اليدوي والعديد من مقاييس المحرك الداخلية الأصغر ، انخفض الاستهلاك بحوالي لتر واحد مقارنة بالإصدار السابق لأفضل سيناريو يبلغ 5,3 لتر (NEDC). المحرك الأساسي السابق والذي يعمل بالبنزين الآن منفردًا لا يعني التضحية ، حيث يوفر أداءً كافيًا لمعظم الاحتياجات. على الأقل إذا كنت تقوم بتشغيل علبة التروس اليدوية بست سرعات بجد لإبقائها في حالة مزاجية للدوران والطاقة. ومع ذلك ، فإن هذا يعد متعة أكثر من كونه عبئًا ، حيث تنقر الآلية بسلاسة شديدة عبر الشوارع والترجمات ، كما هو معتاد مع اليابانيين. يتناسب أسلوب القيادة هذا الأكثر تكريسًا إلى حد ما مع المفتاح اليدوي بشكل جيد مع التوجيه الملزم والهيكل الهش ، وهو رياضي أكثر من كونه مريحًا ، بحيث يمكنك الاستغناء عن الصندوق الأوتوماتيكي.

كما تتميز المقصورة الداخلية ببعض الابتكارات الطفيفة ، أهمها المقاعد الأمامية المبطنة. ومع ذلك ، لا توجد تغييرات في الجزء الخلفي ، حيث لا تزال ضيقة قليلاً ومظلمة نسبيًا - أحد نقاط الضعف القليلة في Mazda. آخر هو الجسم المربك ، والذي يمكن تعويضه الآن بكاميرا اختيارية بزاوية 360 درجة تساعد في المناورة. جديد أيضًا: إذا كنت ترغب في عكس هاتفك الخلوي من Apple على الشاشة الصغيرة الموجودة على اللوحة ، فلن تحتاج إلى كابل USB. بالإضافة إلى ذلك ، هناك معدات قياسية مطورة ، والتي تشمل الآن ، من بين أمور أخرى ، تكييف الهواء التلقائي ، ومرآة داخلية معتمة ونظام المعلومات والترفيه مع اتصال الهاتف الذكي. في المقابل ، يرتفع سعر مستوى الدخول بأكثر من 2.000 يورو مقارنة بالنموذج الأساسي السابق.

يجب أن تجعل عملية إعادة التموضع والرافعة الصغيرة الكروس الصغير مناسبًا لعام 2021. نظرًا لتعليق الإنتاج في المصنع الياباني في النصف الأول من العام ، يوجد حاليًا أقل من ألف تسجيل جديد لـ CX-3 في إحصاءات الهيئة الفيدرالية لنقل السيارات (KBA). في العام القادم يجب أن يكون هناك أربعة أضعاف. مع انخفاض استهلاكهم القياسي ، فإنهم يدفعون أيضًا إلى حساب أسطول ثاني أكسيد الكربون لليابانيين. إذا كانت القيمة القصوى لا تزال غير قابلة للتحقيق ، فمن المحتمل أن تقوم Mazda بإعادة شحن CX-2 مرة أخرى - وكهربة محرك البنزين ، كما حدث مؤخرًا في طراز Mazda3 المضغوط.

مازدا CX-3 - المواصفات:

سيارة دفع رباعي بخمسة أبواب وخمسة مقاعد في فئة السيارات الصغيرة ، الطول: 4,28 متر ، العرض: 1,77 متر ، الارتفاع: 1,54 متر ، قاعدة العجلات: 2,57 متر ، سعة صندوق السيارة: 350 - 1.260 لترًا

محرك بنزين سعة 2,0 لتر ، 89 كيلو واط / 121 حصان ، أقصى عزم دوران: 206 نيوتن متر عند 2.800 دورة في الدقيقة ، دفع أمامي ، ناقل حركة يدوي بست سرعات (أوتوماتيكي بست سرعات) ، Vmax: 192 (187) كم / ساعة ، 0- 100 كم / ساعة: 9,1 (9,9) ثانية ، متوسط ​​الاستهلاك: 5,3 (6,0) لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: 2 (121) غ / كم ، فئة الكفاءة C (D) ، السعر: من 136 يورو (20.851 يورو) .

وصف قصير - Mazda CX-3:

لماذا: محرك بنزين اقتصادي ، معالجة سريعة ، تصميم ديناميكي

لما لا: صندوق ضيق ، جسم محير

أي شيء آخر: نيسان جوك ، فولكس فاجن تي كروس ، أوبل موكا