صندوق السيارة تحت السلطة
قامت فورد بمراجعة الترانزيت ومنحت المحركات نظامًا هجينًا خفيفًا بقوة 48 فولتًا موفرًا للوقود. سيكون لـ Transit Custom الأصغر قليلاً قابسًا في المستقبل.
ارتبط مصطلح Transit ارتباطًا وثيقًا بفورد منذ الستينيات ، والجيل السابع من سيارات النقل الكلاسيكية ينقل الآن الركاب والبضائع من A إلى B. وقد أعطته فورد الآن عملية تجميل دقيقة ، وهناك أيضًا محركات معدلة كما أن الكهربة بدأت في الظهور لأول مرة. في ما يسمى بالترانزيت الكبير الذي يبلغ وزنه طنين (من 60 يورو) ، ومع ذلك ، في البداية فقط في شكل نظام هجين بقوة 28.450 فولت ، الإصدار الأصغر قليلاً ، الذي أعيدت تسميته Transit و Tourneo Custom قبل بضع سنوات بحمولة صافية واحدة فقط ، متاح أيضًا كمكونات هجينة.
اعتبارًا من ربيع عام 2020 ، ستتوفر شاحنة توصيل Transit Custom (من 47.995 يورو صافي / إجمالي 60.420 يورو) ونسخة ركاب Tourneo Custom مع ما يصل إلى ثمانية مقاعد (من 58.000 يورو صافي / 71.900 يورو إجمالي) كمكونات هجينة (PHEV). هذا يجعل الشركة التي تتخذ من كولونيا مقراً لها رائدة من ناحيتين: لا يوجد حالياً PHEV أخرى في فئة طن واحد ، وفورد تفعل ذلك أيضًا بدون محرك مباشر من محرك البنزين إلى العجلات: يتم استخدام محرك توربو سعة لتر واحد حصريًا كموسع نطاق ، والدفع دائمًا كهربائي. طالما أن البطارية التي تبلغ 13,6 كيلو وات في الساعة المثبتة أسفل أرضية السيارة ممتلئة ، يستخدمها المحرك الكهربائي بقدرة 93 كيلو وات / 126 حصان. مع 355 نيوتن متر ، يبدأ بقوة ، ولكن بعد ذلك ينفد. سيارة PHEV تدير 120 كم / ساعة كحد أقصى.
ومع ذلك ، فإن العرف لا يصل إلى حد بعيد مع الكهرباء المخزنة ، فمدى WLTP يزيد قليلاً عن 40 كيلومترًا ، ثم يجب توصيله بالكهرباء لبضع ساعات. أو محرك البنزين ، الذي يشبه آلة الخياطة ، يبدأ ويحول البنزين إلى كهرباء ؛ تقدر شركة فورد متوسط استهلاكها بثلاثة إلى ثلاثة لترات ونصف. بالإضافة إلى وضع القيادة الكهربائية البحتة والوضع التلقائي ، والذي يعمل دائمًا على تشغيل محرك الاحتراق عندما يكون ذلك منطقيًا ، توفر سيارة PHEV أيضًا خيار الحفاظ على مستوى شحن البطارية الحالي أو حتى شحن البطارية أثناء القيادة ؛ هذا الأخير ليس فعالًا بشكل خاص ، ولكنه قد يكون ضروريًا في المستقبل إذا كان يمكن تشغيل مناطق بيئية معينة في المدن فقط بالكهرباء البحتة. مع وضع ذلك في الاعتبار ، تريد فورد أيضًا تقديم ما يسمى بوحدة تحديد المواقع الجغرافية التي تستخدم بيانات GPS لاكتشاف متى تدخل السيارة منطقة حظر محرك الاحتراق وتتحول تلقائيًا إلى الوضع الكهربائي.
هناك أيضًا القليل من الكهرباء لمحركات الديزل التقليدية: من أجل تقليل استهلاك الوقود ، تقدم فورد تهجينًا خفيفًا اختياريًا بجهد 48 فولت لمركبات الترانزيت والمخصصة ذات الدفع بالعجلات الأمامية والخلفية. يتوفر مولد بدء التشغيل ، الذي يحل محل المبدئ ، وبطارية إضافية صغيرة مقابل تكلفة إضافية تبلغ حوالي 700 يورو (صافي). لا يساهم النظام في الطاقة كمعزز ، ولكنه في الواقع يعمل فقط على توفير الوقود: الكهرباء المتولدة من خلال استعادة الطاقة تزود الشبكة الموجودة على متن الطائرة ، كما تعمل وظيفة التوقف والتشغيل بشكل أكثر كفاءة. في المتوسط ، تتحدث فورد عن توفير الوقود بنسبة ثلاثة بالمائة ، اعتمادًا على ملف تعريف المستخدم - خاصة في حركة المرور في المدينة - ولكن من الممكن استهلاك أقل بنسبة تصل إلى ثمانية بالمائة. ولكن حتى بدون دعم الطاقة ، يجب أن تكون محركات الأقراص أكثر اقتصادا: تستهلك إصدارات الديزل الثلاثة المعروفة بسعة 77 لتر بقوة 105 كيلو واط / 96 حصان ، و 130 كيلو واط / 125 حصانًا و 170 كيلو واط / XNUMX حصانًا ، أقل بنسبة XNUMX بالمائة تقريبًا بفضل المراجعة الشاملة وقود
الجديد أيضًا هو إصدار أقوى من محرك الديزل بقوة 135 كيلو واط / 185 حصان و 415 نيوتن متر. لديها مهمة سهلة مع الشاحنة المتحركة وتحرك الترانزيت دون عناء ، حتى مع وجود حمولة مناسبة ، بحيث يجب على المرء أن يذكر نفسه بانتظام بأن المرء لا يجلس في سيارة سريعة ، ولكن في شاحنة توصيل أقل ديناميكية وعالية البناء - حتى لو كان الترانزيت يبدو أكثر أناقة قليلاً منذ عملية تجميل: شبكة المبرد الجديدة ، والمصابيح الأمامية الجديدة والمئزر الأمامي المنقح لا يوفران لمسة جديدة ، ولكن لا توجد مفاجأة جديدة. بعد كل شيء ، أثبتت Transit Custom بالفعل ذلك في عام 2018 وتم تقديم Transit الكبير نفسه بهذا المظهر في معرض IAA للمركبات التجارية العام الماضي.
ومع ذلك ، يؤكد المطورون أنهم اتخذوا إجراءات أكثر بكثير في سياق عملية شد الوجه من مجرد تعديل كحل العين قليلاً. من ناحية ، قمت بتجميل المقصورة الداخلية بنظام معلومات ترفيهي مقاس 80 بوصات وأنظمة مساعدة جديدة معبأة مثل حراس الممرات وتحذيرات النقاط العمياء ومساعد وقوف السيارات في ترانزيت. من ناحية أخرى ، أجرى المهندسون العديد من التعديلات لجعل ترانزيت أخف وزناً: فقد فقدت نسخة الدفع الخلفي 48 كيلوغراماً ، بينما لا تزال ترانزيتس ذات الدفع الأمامي قادرة على التعقب وإبعاد ما يزيد عن XNUMX كيلوغراماً. لتحقيق ذلك ، تعتمد فورد ، من بين أمور أخرى ، على غطاء محرك من الألومنيوم وعجلات أخف وزناً وقسمًا مصنوعًا من مواد مركبة ومحور خلفي جديد لمركبات الدفع الخلفي.
تستفيد المدخرات من الحمولة: يمكن للمتغيرات التي يبلغ وزنها الإجمالي المسموح به 1.418 طن أن تتحرك الآن حتى 3,5 كيلوجرامًا. لم يتغير شيء في نطاق الطراز نفسه ، كما كان من قبل ، يتوفر Transit بأطوال وارتفاعات مختلفة ، مع دفع أمامي أو خلفي أو دفع رباعي ، أو ناقل حركة يدوي أو ناقل حركة أوتوماتيكي مع مجموعة متنوعة من الهياكل الفوقية ، من شاحنة صغيرة إلى إصدار حافلة إلى هيكل خالص.
مواصفات Ford Transit / Tourneo Custom PHEV:
شاحنة لوحية بمساحة تحميل (ترانزيت مخصص) أو ما يصل إلى ثمانية مقاعد (تورنيو مخصص) ، الطول: 4,97 متر ، العرض: 1,99 متر (العرض مع المرايا الخارجية: 2,27 متر) ، الارتفاع: 2,00 متر ، قاعدة العجلات: 2,93 متر ، الحمولة: 1.130،566 (العبور) / XNUMX (تورنيو) كجم
العبور / Tourneo Custom PHEV: محرك كهربائي ؛ قوة 93 كيلو واط / 126 حصان ، عزم الدوران الأقصى: 355 نيوتن متر ، دفع أمامي ، علبة تروس أحادية السرعة ، موسع المدى: 1,0 محرك بنزين توربو ثلاثي الأسطوانات ، بطارية: 13,6 كيلو واط ساعة ، 0-100 كم / ساعة: ك. A. ، Vmax: 120 km / h ، الاستهلاك: 3,1 / 3,6 l / 100 km ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: 2/70 g / km ، معيار الانبعاث: k. أ ، فئة الكفاءة: ك. السعر: من 80 يورو صافي / إجمالي 47.995 يورو (ترانزيت مخصص) ، 57.996 يورو صافي / 60.420 يورو إجمالي (تورنيو مخصص)
Ford Transit / Tourneo Custom PHEV - خصائص موجزة:
لماذا: كهربائية بحتة ، اقتصادية نسبيًا
لماذا لا: Vmax بسرعة 120 كم / ساعة ، نطاق بطارية منخفض
ماذا أيضًا: لا بدائل
متى يأتي: ربيع 2020
Ford Transit PHEV - مكون إضافي للمركبات التجارية
يوجد بالفعل عدد قليل من الشاحنات الكهربائية البحتة ، ولكن لم يجرؤ أي مصنع للسيارات بعد على استخدام محركات أقراص إضافية للمركبات التجارية. يوفر اتصال المقبس عددًا من المزايا - والتي تريد فورد الآن استخدامها مع Transit Custom PHEV.
لا تتوقف الكهرباء عند المركبات التجارية: لبعض الوقت الآن ، كانت شاحنات رينو ماستر و Iveco Daily الكبيرة تتجول في جميع أنحاء وسط المدينة ، بينما تحذو مرسيدس و VW حذوها مع e-Sprinters و e-Crafters. ومع ذلك ، سوف يستغرق الأمر بعض الوقت قبل أن تطلق فورد أيضًا ترانزيت بمحرك كهربائي يعمل بالبطارية ، ولم يتم التخطيط للبدء قبل عام 2021. فئة أدناه ، أي في قسم Bulli ، ستدخل Ford الأعمال الكهربائية في وقت مبكر من الربيع المقبل. تسير في طريقها الخاص: بينما تبدأ مرسيدس وفولكس فاجن بسيارة E-Vito الكهربائية البحتة أو ناقل الركاب EQV وحافلة VW T6 التي تعمل بالطاقة الكهربائية ، تختار شركة Ford محركًا هجينًا يعمل بالكهرباء من أجل Transit أو Tourneo Custom (من 47.995،57.114 يورو صافي ، إجمالي 60.420،71.900 يورو) والتي تكلف ما لا يقل عن XNUMX،XNUMX يورو صافي (إجمالي XNUMX،XNUMX يورو).
بالمقارنة مع تشغيل البطارية الحصري ، تتمتع تقنية Doppelherz بميزة كبيرة: لا يحتاج أحد إلى الخوف من النطاق هنا. أخيرًا ، بالنسبة للجولات الطويلة ، يوجد محرك بنزين توربو سعة لتر واحد على متن الطائرة ، والذي يمكنه تزويد المحرك الكهربائي 93 كيلو واط / 126 حصانًا بالطاقة لمسافة 450 كيلومترًا. على عكس السيارات الهجينة المعتادة ، لا يوجد اتصال مباشر بين محرك الاحتراق والعجلات في Ford ، يتم استخدام محرك البنزين حصريًا كموسع نطاق يولد الكهرباء عبر مولد. كانت فورد قادرة على الاستغناء عن علبة التروس الكلاسيكية ، وفي الواقع ، فإن الشاحن التوربيني أو عمود الحدبات القابل للتعديل أو نظام الحقن المعقد سيكون أيضًا غير ضروري. بعد كل شيء ، بمجرد أن يعمل محرك البنزين على النحو الأمثل ، يمكنه دائمًا العمل بأفضل كفاءة وبالتالي اقتصاديًا بشكل أكبر.
ومع ذلك ، فإن Ford تحفظ هذه الخطوة للجيل القادم ، حيث يتم استخدام المحرك حاليًا في حالة شبه سلسلة ويتفاعل مع متطلبات الطاقة المختلفة للمحرك الكهربائي بسرعات عالية أكثر أو أقل. من ناحية أخرى ، بصرف النظر عن صوت الهدير ، ليس من الملاحظ أن محرك الاحتراق يتداخل مع الحركة - بعد كل شيء ، لا يهتم المحرك الكهربائي بما إذا كانت الكهرباء قد تم توليدها للتو أو تم تخزينها بالفعل في البطارية. تحدد فورد استهلاك محرك البنزين بثلاثة إلى ثلاثة لترات ونصف ؛ إذا قمت بالتبديل إلى وضع القيادة ، الذي يحافظ على مستوى شحن البطارية أو حتى يغذي بالكهرباء ، فعليك أن تحسب حسابًا بقيم أعلى.
البطارية نفسها صغيرة جدًا في شاحنة لوحة Transit Custom وناقل الركاب Tourneo Custom مع جميع المقاعد ، فقط 13,6 كيلوواط / ساعة من الطاقة تنام في أرضية السيارة - وهذا يكفي لحوالي 40 كيلومترًا فقط في الاستخدام اليومي. بالمقارنة مع الناقلات الكهربائية البحتة ، فإن هذا له ميزة أن البطارية تزن قليلاً ولا تشغل أي مساحة: ارتفاع وعرض مساحة التحميل بالإضافة إلى مساحة التخزين والحمولة الصافية على نفس مستوى إصدارات الديزل! و: أظهر أول اختبار ميداني في لندن باستخدام 20 مركبة تعمل بالكهرباء وأكثر من 250.000 ألف كيلومتر أن المدى القصير غالبًا ما يكون كافياً. قاد Fords 75 بالمائة من الرحلات في المدينة بالكهرباء البحتة ، إذا قمت بتضمين منطقة لندن الكبرى بأكملها ، فقد كان 50 بالمائة تقريبًا. لا ينبغي أن تكون حقيقة أن البطارية لا يمكن شحنها إلا في مآخذ التيار المتردد في حوالي ثلاث إلى أربع ساعات مشكلة بالنسبة لمعظم المستخدمين أيضًا: تُترك معظم السيارات في المرآب طوال الليل على أي حال ، خاصة في المهن ، لخدمات التوصيل أو في عمليات النقل المكوكية . بالحديث عن الحرفيين: تستخدم Ford أيضًا مخزن الطاقة لتوفير مآخذ تقليدية في منطقة التحميل ، والتي يمكن من خلالها شحن بطاريات المثاقب وما شابه ذلك.
قد يكون محرك الأقراص الإضافي جذابًا بشكل خاص للعملاء من الشركات في المدن ذات المناطق "منخفضة الانبعاثات". في العديد من الأماكن ، تسير السيارات الكهربائية بالفعل مجانًا في وسط المدينة ، في حين أن هناك ضريبة في المدينة بسبب محركات الاحتراق. لا يندرج المكوّن الإضافي ضمن الإعفاء بحد ذاته بسبب وجود محرك البنزين الخاص به. ومع ذلك ، فإن فورد في طور التفاوض على اتفاقيات خاصة مع مدن مثل لندن: من خلال تقييم بيانات القيادة من عبور المكونات الإضافية ، يجب أن يكون السائقون أو مشغلو الأساطيل قادرين على إثبات عدد الأيام التي كانوا يقودون فيها بالفعل في المدينة بالكهرباء البحتة ومتى بدأ محرك البنزين ؛ وفقًا لذلك سيتم صرفها بعد ذلك. تريد فورد تقديم حل تحديد المواقع الجغرافية بحيث لا يقود العملاء عن طريق الخطأ إلى وسط المدينة في وضع شحن البطارية: بمجرد أن تكتشف السيارة عبر نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) أنها وصلت إلى منطقة الانبعاثات المنخفضة ، فإنها تتحول تلقائيًا إلى التشغيل الكهربائي الخالص. في آخر المطاف عندما ينتشر هذا المثال ، سيحذو المصنعون الآخرون حذوه بنماذج المكونات الإضافية في فئة الشاحنة التي تزن طن واحد: بعد كل شيء ، السيارات الكهربائية بدوام جزئي أكثر جاذبية ، خاصة لعملاء الأسطول ، من السيارة التي تعمل بالبطارية للمدينة والديزل لمسافات أطول.