تقرير القيادة: Ford Puma ST

في علم الحيوان ، يعتبر البوما رشيقة وسريعة وقوية للغاية. في هذا الصدد ، لا يمكن لطراز Ford الذي يحمل الاسم نفسه أن ينصف حقًا اسمه البيولوجي من خلال إصدار ST الذي تم إطلاقه حديثًا. هذا ليس فقط بسبب إمكانات الأداء الوافرة ، ولكن أيضًا بسبب الإعداد العام الممتع للغاية. على الرغم من الكثير من إمكانات متعة القيادة ، تظل Puma سيارة يومية جيدة ، حتى كسيارة ST.

تفاصيل رياضية في الداخل

بالمقارنة مع Puma العادية ، فإن طراز ST سمين بشكل لافت للنظر. من بين أشياء أخرى ، المزيد من الأجزاء السوداء ونظام جناح خاص وعجلات قوية مقاس 19 بوصة بإطارات 225 تضمن هذا الانطباع. في الداخل ، تضفي الدرزات الزخرفية البيضاء ، والتطبيقات ذات المظهر الكربوني ، وعجلة القيادة الرياضية ، وقبل كل شيء ، المقاعد ذات الخطوط الملاحية القوية شعورًا حقيقيًا بالسيارة الرياضية. تضبط الكراسي التي تمسك بإحكام من Recaro أيضًا الحالة المزاجية لصلابة معينة ، ولكن بخلاف ذلك ، لن تضطر إلى قبول أي تضحيات كبيرة براحة.

لا يمكن تحديد ما إذا كانت لا تزال سيارة صغيرة أو شيء أكثر إحكاما بشكل واضح. بعد كل شيء ، يبلغ طول Puma 4,23 مترًا ، وفي حالة الإصدار العلوي ST X الذي تم اختباره من قبلنا ، فهو مليء أيضًا بالحدود مع التفاصيل الدقيقة التي ليست شائعة بأي حال من الأحوال في قطاع السيارات الصغيرة. مع مجموعة أدوات رقمية ، ونظام معلومات وترفيه مع شاشة تعمل باللمس مقاس 8 بوصات ونظام ملاحة في الوقت الفعلي ، وصوت ممتاز B&O ، ومصابيح أمامية LED مع شعاع آلي عالي ، وباب خلفي كهربائي ، ومهد شحن استقرائي أو نقطة اتصال WiFi ، تم إعداد وإعداد سيارة كولونيا على مستوى عال. فقط الأسطح الناعمة الملمس على لوحة القيادة أو البلاستيك الصلب الذي يسيطر على المناطق الداخلية السفلية لا تريد الانسجام تمامًا مع المعدات النبيلة من حيث الشكل والمظهر.

قوة أكثر مما تعتقد

الجبهة واسعة ، والمساحة المتوفرة في فورد مثالية حتى ، لأنه حتى البالغين الأطول سيجدون مساحة كافية ، وقبل كل شيء ، مساحة كبيرة للركبتين. مع حجم صندوق الأمتعة من 456 إلى 1.216 لترًا ، فإن Puma القوية مناسبة أيضًا للاستخدام اليومي وللعائلات.

لكن السائق يفقد أي إحساس بالعائلة بمجرد أن يضغط على زر لإحياء المحرك ذو الأسطوانات الثلاثة سعة 1,5 لترًا. يبدو بالفعل بليغًا عندما يكون ثابتًا وليس مثل العقل أو التضحية ، كما قد يتوقع المرء بالنظر إلى الأواني الثلاثة. مع الوضع الرياضي ، الذي يمكن تفعيله بضغطة زر ، هناك لمسة سيارة رياضية حقيقية ، لأن Puma حينها تنفجر وتنطلق مثل متسابق مفعم بالحيوية عندما ترفع البنزين. هذا ليس الكثير من اللغط حول لا شيء ، لأن 147 كيلو واط / 200 حصان و 290 نيوتن متر الموعودة في ورقة البيانات يبدو أنهما متاحان حقًا في كل حالة قيادة. تنفذ Puma بشراهة كل أوامر الغاز ، والتي تتطلب أيضًا الكثير من الانضباط بالنظر إلى حدود السرعة في كل مكان. إذا لزم الأمر ، تسقط علامة 100 بعد 6,7 ثانية ، بحد أقصى 220 كم / ساعة. هذا سريع ، لكن Puma الكبيرة في وضع غير موات مقارنة بالشقيق الفني الأصغر والأخف وزناً والقوي بنفس القدر Fiesta ST (6,5 ثانية / 232 كم / ساعة). مقارنةً بهذا ، تبدو Puma ST أقل توتراً عند القيادة للأمام مباشرة وهي أكثر هدوءًا على الطريق بشكل عام.

تتميز سيارة Puma العلوية أيضًا بالقوة عندما تحتاج إلى المرور عبر المنحنيات بسرعة. يمكن استهداف الخط المثالي بدقة جراحية. عند التسارع ، يتم تعليق المحرك بشكل حساس على الغاز ، ومن السهل القيام بتغييرات التروس السريعة ، بينما تتخبط السيارة حرفيًا في المنحنيات من القمة. يمكن لـ ST أيضًا تشغيل بطاقة Recaro الرابحة عندما يتعلق الأمر بالانعطاف بسرعة ، لأن المقدمة دائمًا تجلس بثبات في وضع رأسي. بالمناسبة ، تفتقر المتغيرات الأكثر مدنية من Puma إلى مثل هذا المقعد الملزم. يوفر التوجيه أيضًا ردود فعل ممتازة. فقط عند التسارع تشعر مرارًا وتكرارًا بسحب يمكن التحكم فيه بسهولة إلى اليمين واليسار. الهيكل محكم دون أن يكون صخريًا. يمكن تحديد جرعات المكابح بدقة ، وإذا رغبت في ذلك ، يمكنك الإمساك بها بثقة. هذه القطة الكبيرة تستدعي مروض الحيوانات الجريئة.

لا شيء لصائدي الصفقات المهتمين بالبيئة

ومع ذلك ، فإن المتعة لها ثمنها. وفقًا للقياس الواقعي لـ WLTP ، يجب أن يكون Puma ST فعليًا مضمونًا بـ 6,8 لتر لكل 100 كيلومتر ، ولكن كل من يطلب محرك الأقراص - كما في حالتنا - سيحرق تقريبًا لترين أكثر. أولئك الذين يقدرون الكفاءة سيجدون بالتأكيد بدائل أفضل في محفظة Puma. عندما يتعلق الأمر بـ ST ، لا يجب أن تكون تافهًا بشأن سعر الشراء أيضًا ، لأنه مقارنة بالإصدار الأساسي ، الذي يكلف أقل بقليل من 20.000 يورو ، عليك صرف أكثر من 10.000 يورو مقابل المخالب الحادة للغاية لـ بوما. في المقابل ، هناك بالفعل معدات واسعة النطاق ، ولكن يجب أن تكون في الواقع نسخة ST X ، والتي تكلف حوالي 32.000 يورو. إذا أضفت بعد ذلك الطلاء المعدني اللافت للنظر باللون الأخضر الغاضب ، وحزمة الأداء مع التحكم في الانطلاق والفرق التفاضلي الميكانيكي المحدود الانزلاق ، بالإضافة إلى الباب الخلفي الكهربائي وحزمة مساعدة السائق ، يتم تقريب الأشياء حقًا ، ومع ذلك ، أيضًا حوالي 35.600 يورو غالي. مع أداء ST ، تتحول القطة إلى قطة بالغة - أيضًا عندما يتعلق الأمر بالسعر.