تقرير القيادة: مرسيدس بنز C400 4Matic

مرسيليا. إذا كان هناك شيء مثل التذوق الأعمى للسيارات ، كنت سأفشل فشلاً ذريعًا. محرك معلق على دواسة الوقود ، وهو شاسيه غير مألوف لمصطلح "متقلب" ، كل هذا معبأ تحت جسم هش لسيارة ليموزين: كنت سأنظر مباشرة إلى ميونيخ. لن تضعك المكونات وحدها على المسار الصحيح: محرك توربو ثنائي سداسي الأسطوانات ، دفع رباعي ، مخمدات تكيفية ، تعليق رياضي ، إطارات مختلطة مقاس 19 بوصة ، نظام توجيه كهروميكانيكي ، نظام فرملة رباعي المكابس. لم يخطر ببالي مطلقًا أنني نقلت للتو منتجًا من شتوتغارت. لكن يمكن للمرء أن يكون مخطئا. لأنه بينما تفضل BMW حاليًا شاحنات الدفع الأمامي في البداية ، تفضل مرسيدس بنز انتقاد القفاز الرياضي في الوجه الذي يسمى C400 4Matic. تقرير قيادة سريع للغاية.

مرسيدس بنز C400 - مدفوعة بشاحنين توربينيين

يمكنك أن تخبرني كثيرًا وأن الأرقام العارية المسماة "الاستهلاك" و "انبعاثات CO2" تتحدث ضدي ، لكن الأسطوانة الأربعة لن تكون أبدًا ذات طابع مميز لسيارة مثلها التي تدور في ست أسطوانات. هذا هو الحال أيضًا منذ 15. مارس في الجيل الرابع من تاجر C الفئة- ليس غير ذلك. إذا نظرت إلى نسب سيارة السيدان المتوسطة من 4,69m الطويلة ، فإن غطاء المحرك الطويل يصرخ حرفياً لستة أسطوانات ومع 400er ، يحصل هذا أيضًا. وإن كان في شكل V ، ولكن هذا لا نعومة لا هدم. بالإضافة إلى وجود اثنين من الشاحن التوربيني ، تنتج غرف الاحتراق الكبيرة بسعة نصف ليتر 333 PS ، بالإضافة إلى 480 Nm ، بينما ينبعث الأخوة من أربع أسطوانات نغمة مثيرة للشفقة إلى الداخل ، تضم واحدًا من الطرز العليا المستقبلية (أسفل الأفق الذي يلوح في الأفق على الأفق V8 AMG الرعد) في سجادة صوت دافئة سارة دون أن تدخلي. الشيء الجميل الذي يحدث دون أي مكبرات صوتية.

شم الجبهة المحور في قمة

ولكن يكفي أن تقود ، لأن بيانات القيادة لم تكشف لنا مرسيدس بنز على أي حال. لذا إلى المقاعد الرياضية المقطوعة تمامًا ومن Aix en Provence ، وانطلق إلى التلال المتدحرجة حول المدينة الجامعية الصغيرة. قلب بسرعة مفتاح التحكم بخفة الحركة في نظام التعليق الهوائي على Sport + ويمكن أن يبدأ العرض. ! لا يصدق بنز ، التي لا تحمل شارات AMG وتتدحرج بشكل محايد حول المنحنيات ، التي لم تكن موجودة مع Swabians. يتنفس المحور الأمامي من W205 مباشرة بعد القمة التالية وبفضل الدفع الرباعي ، فإن المحور الخلفي يتبع نظيفًا دائرة نصف قطرها المنعطفة دون مفاجأة بمفاتيح الذيل المفاجئة. هذا يخلق الثقة وبالتالي تزداد وتيرة. مع الغطرسة ، تبطئ بعد سباق قصير بسرعة كبيرة للغاية في الزاوية التالية. ولكن بفضل نظام فرامل توجيه عزم الدوران الذكي ، يظل 1,6 Tonner ثابتًا في المسار الصحيح من خلال تدخلات الفرامل الإضافية المستهدفة. الجانب السلبي الوحيد هو في هذا Gaudi حقا فقط ناقل حركة أوتوماتيكي. في الوضع اليدوي ، بعد سحب قصير على مجداف مفتاح التوجيه الأيمن ، قد لا يتحول ببساطة مرة أخرى إلى انخفاض السرعة بسرعة كافية ، حيث يتوقع المرء الاستفادة من تأثير فرامل المحرك.

على الرغم من ذلك ، نجح مهندسو سوابيان في تحقيق هذا المستوى الأول من فئة C: متعة القيادة دون قيود في الحياة اليومية وتألق ، والذي لا يعلى عليه في هذه الفئة. لأنه انتهى مع الهيجان ، لأن مزارعًا حالمًا قاد أزهاره اللافندر المجففة في سيارة رينو فورجونيت إلى السوق التالي ، ثم أعد المفتاح إلى وضع "الراحة" ، ولا يمكن الاسترخاء والتخويف والتوجيه ونقل المحرك ورسم الخرائط أيضًا. السائق في العجلة. يساهم صوت Burmester ، والهواء المعطر ، والتحكم في الأجواء المؤينة في الجو والمقعد بالإضافة إلى عدد لا يحصى من أنظمة مساعدة السائق وتسليط الضوء على تصميم السلسلة. W205، قمرة القيادة. ولكن إذا مررت جيدًا عبر Provence ، فستلاحظ ذلك أيضًا: إن المقاطع العرضية 35er أو 40er لإطارات 19 "ليست مفيدة حقًا لراحة القيادة البطيئة. Querfugen لا يمكن تصفية حتى تعليق الهواء بعد ذلك.

استنتاج لسيارة مرسيدس بنز C400 4matic

لكنني متمسك به: C400 4Matic هي أفضل سيارة BMW 3er Mercedes-Benz تم بناؤها على الإطلاق. ولكن لسوء الحظ واحدة من أغلى ، بسبب السعر الأساسي لحوالي 55.000 Euro ، إذا كان هذا البديل C في المتداول في الخريف. لسوء الحظ ، ثم يأتي أن معظم تفاصيل المعدات المدرجة هنا ليست مدرجة. لذلك إذا كنت تريد أن تكون سريعًا ، فيجب أن تعاني ، ولكن الشيء الجيد هو: فئة C لا تحتاج إلى أن تنضج مقارنةً بالنبيذ ذي الذوق الأعمى. هذا يعني فقط الدفع ، الدخول ، القيادة والاستمتاع.