التنقل الجديد: توصيل الطرود الكهربائية

يتمتع المتسوقون عبر الإنترنت أيضًا بضمير أخضر. تعمل شركات الخدمات اللوجستية على تسليم الطرود النظيفة.  

سواء كانت الطرود البريدية أو البيتزا أو التسوق في عطلة نهاية الأسبوع: لم تشهد خدمات التوصيل طفرة منذ جائحة كورونا ومن المرجح أن تستمر في النمو في المستقبل. لضمان ألا يصبح هذا مشكلة بالنسبة للهواء الحضري والمناخ العالمي ، ترغب شركات الخدمات اللوجستية في استخدام المزيد من سيارات التوصيل الكهربائية في المستقبل. تظهر التجارب الأولية أن قول وداعًا لعربات الديزل يعمل - على نطاق صغير على الأقل.  

عمل كبير

منذ عام 2012 ، زاد عدد الطرود المسلمة في ألمانيا وحدها بمقدار مليار ليصل إلى 3,25 مليار طرد. في السنوات القادمة ، من المرجح أن يزداد الحجم بنسبة 5 بالمائة أخرى سنويًا. من ناحية أخرى ، شركة عملاقة: حولت خدمات الطرود حوالي 12 مليار يورو في عام 2019 في ألمانيا. من ناحية أخرى ، مشكلة الانبعاث. وخطر الصورة الزاحفة. لأن العديد من عملاء الطلبات عبر البريد أو السوبر ماركت عبر الإنترنت يقدرون أيضًا الاستدامة.   

يمكن أن يكون الحل هو التنقل الإلكتروني. المزيد والمزيد من مصنعي السيارات يقدمون شاحنات تعمل بالبطاريات ، وهناك المزيد والمزيد من شركات الخدمات اللوجستية التي تطلب النماذج. أو يمكن حتى أن تكون مركبات التوصيل الإلكتروني مصممة خصيصًا ، مثل خدمة البريد الأمريكية بهواتف Oshkosh المحمولة أو Amazon USA ، التي اشترت بكثافة من شركة Rivian الناشئة في كاليفورنيا. في ألمانيا ، من ناحية أخرى ، تعتمد المجموعة الأمريكية على تقنية سلسلة جاهزة للاستخدام. طلبت أمازون مؤخرًا 600 شاحنة كهربائية eVito و eSprinter من مرسيدس-بنز ، ومن المتوقع أن ينمو أسطول سترومر في ألمانيا إلى 1.200 مركبة بحلول نهاية العام ، مع رقم مستقبلي يبلغ 1.800. وحتى هذا يجب أن يكون البداية فقط: بحلول عام 2030 ، تريد أمازون تسليم 50 في المائة من جميع الطرود بطريقة محايدة مناخياً.  

استخدام معقول

كانت التجربة حتى الآن جيدة - على الرغم من شروط الإطار الفني الخاصة. يقول دانيال كاساك ، المسؤول عن تطوير الأسطول في أمازون: "من الناحية التشغيلية ، لا يوجد فرق بين محرك الاحتراق". بالطبع ، أيضًا نظرًا لاستخدام شاحنات مرسيدس على الطرق المناسبة ، فإن eVito للرحلات القصيرة ، وآلات الطباعة الإلكترونية الأكبر في الرحلات الطويلة. تتم عمليات التسليم ضمن دائرة نصف قطرها 40 كيلومترًا من مراكز التخزين المحلية في أمازون ، ونادرًا ما يتم استخدام النطاق الذي يصل إلى 184 كيلومترًا بشكل كامل. حوالي 20 في المئة من الطاقة تبقى في المخزن.  

سيتم كهربة طرق أخرى في المستقبل. حتى ضخمة على المدى المتوسط. تساعد التطورات التقنية أيضًا هنا: "في الجيل التالي من الطابعة الإلكترونية ، سيتضاعف النطاق أكثر من الضعف ، اعتمادًا على التكوين" ، هذا ما أعلنه أليكس سترييل من شاحنات مرسيدس-بنز. اعتبارًا من عام 2023 ، سيكون المدى الذي يزيد عن 300 كيلومترًا كافيًا أيضًا لرحلات التسليم البرية الأطول. على المدى الطويل ، تريد أمازون أيضًا زيادة حركة التوزيع على "الميل المتوسط". سواء مع البطاريات أو السيارات التي تعمل بخلايا الوقود ، يبقى أن نرى. 

المزيد من محطات الشحن

ومع ذلك ، في الميل الأخير ، من المحتمل أن تلعب السيارة التي تعمل بالبطارية الدور المركزي. قامت أمازون بتجهيز العديد من محطاتها بتقنية الشحن لتزويد ما يصل إلى 180 سيارة توصيل في كل موقع بالكهرباء طوال الليل. ما مجموعه 1.100 محطة شحن متصلة بالفعل بالشبكة في جميع أنحاء ألمانيا ، وسيتبعها المزيد. في الصباح ، مع بطارية مشحونة بالكامل ، يتم تحميل الطرود قبل أن تغطي عادةً 30 كيلومترًا إلى منطقة التسليم. لا توجد مشاكل كبيرة حتى الآن حسب أمازون.  

كما يقدر السائقون السيارات الكهربائية الجديدة. يقول دانيال كاساك من أمازون: "الأهم من ذلك كله ، تلقينا ردود فعل إيجابية حول مدى سهولة القيادة". من وجهة نظر المستخدم ، فإن الموثوقية أعلى أيضًا من شاحنات الديزل التقليدية. ومع ذلك ، هناك انتقادات أيضًا ، خاصةً لسعة التدفئة المنخفضة. يجب توليد الحرارة بمساعدة البطارية لأنه لا توجد حرارة مهدرة من محرك الاحتراق. 

لا توجد تواريخ دقيقة حتى الآن

من حيث التكاليف ، فإن الشاحنات الإلكترونية على الأقل على قدم المساواة مع موديلات الديزل المقابلة ، على الرغم من ارتفاع سعر الشراء. وفقًا لـ Kasack ، الاستهلاك جيد ومن المرجح أن تكون الصيانة أرخص. البيانات الدقيقة ليست متاحة بعد حوالي نصف عام بعد تقديم مرسيدس سترومر.  

سيدفع المشترون أكثر مقابل التوصيل الإلكتروني

وفقًا لبياناتها الخاصة ، تتلقى أمازون أيضًا تقييمات إيجابية من عملائها. يتم تقدير ضجيج القيادة المنخفض وغياب غازات العادم. على ما يبدو ، يمكن تعميم هذه التجارب. وفقًا لمسح أجرته Otto Group ، سيكون 41 بالمائة من المستهلكين على استعداد لقبول تكاليف إضافية للتسليم الخالي من الانبعاثات. على الأقل من الناحية النظرية.

من الناحية العملية ، من المحتمل أن يصبح التنقل الإلكتروني هو المعيار للطرود الآلية والتوصيل وخدمات البريد السريع على أي حال. بالإضافة إلى مرسيدس ، تعمل كبرى الشركات المصنعة الأخرى الآن على تزويد أساطيل شاحنات التوصيل الخاصة بهم بالكهرباء. لا تزال النطاقات في الغالب أقل من 200 كيلومتر - لكن القيم الأعلى بشكل ملحوظ تلوح في الأفق بالفعل.