سيبدأ الجيل الجديد من فئة مرسيدس في الصيف. يتم بعد ذلك تزويد جميع المحركات بالكهرباء. يجب أن يتحلى عشاق AMG بالشجاعة. يتجول الحبيب ذو الثماني أسطوانات على الحديد الخردة.
حتى لو كانت الفئة C اليوم تعتبر من أكثر السيارات مبيعًا من مرسيدس-بنز وتم بيع عدد أكبر من الوحدات مقارنة بالأجيال الأربعة السابقة ، فقد وصلت W 205 إلى نهاية دورة حياتها بعد سبع سنوات من الإنتاج. تظهر W 206 في الصيف.ومع ذلك ، لا يتبع أي قانون طبيعي ما إذا كان الوريث سيفسد مجموعة شتوتغارت بنفس النجاح في المبيعات. تبدأ الفئة C الجديدة كسيارة مصممة بشكل تقليدي في صناعة سريعة التغير (التنقل الإلكتروني). لا يمكن للسلسلة متوسطة المدى أن تتبع حتى الآن فلسفة التطوير الجديدة "الكهربائية أولاً" ، ولكنها تستند إلى بنية MRA2. يتم استخدام محركات ذات أربع أسطوانات فقط. بالنسبة لمحركات الديزل ، فهو OM 654 ، لمحركات البنزين M 254. تم تصميم جميع المتغيرات من كلا الوحدتين على أنها هجينة خفيفة. سيكون هناك هجين إضافي إضافي (يظهر لأول مرة في نهاية العام) ، ويفترض أن يكون بمدى كهربائي يزيد عن 90 كيلومترًا. وبهذه الطريقة ، تريد مرسيدس التأكد من أن العملاء يستخدمون السيارة تقريبًا مثل السيارة الكهربائية وبالتالي يقتربوا من استهلاك WLTP. لا يتوقع الخبراء وجود سيارة كهربائية بالكامل من الفئة C (سيدان EQC) قبل عام 2024.
يجب أن تشعر بخيبة أمل مراوح صقل ست أسطوانات أو صوت V8 البليغ ، كما عرضته شركة AMG الفرعية للأداء حتى الآن. في المستقبل ، ستبلغ سعة هذه السلسلة أيضًا لترين وأربع أسطوانات. من المتوقع أن يتم تقديم حزمة الطاقة M 45 ، التي تم تطويرها من أجل A139 ، في C43 ، أكثر من 400 حصان ، وفي C63 مع الدعم الكهربائي ، حتى أكثر من 500 حصان يمكن أن يكون ممكنًا. ميزة على المحرك السابق ، ضعف توربو مزدوج كبير V8: وزن أقل على المحور الأمامي ، تحكم محسن. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يكون لدى C63 المستقبلية نظام دفع رباعي ، حيث يتم تزويد المحور الخلفي بنسبة أعلى بكثير من عزم الدوران (وضع الانجراف).
فيما يتعلق بالتصميم ، لن تختلف الفئة C الجديدة عن الطراز الحالي ، الذي طور بالفعل نضجًا بصريًا يرغب العديد من السيارات المنافسة في الحصول عليه. الشعار: القوة في الهدوء. مع W 206 ، زادت أبعادها الخارجية ببضعة ملليمترات فقط ، تخاطب مرسيدس العملاء في جميع أنحاء العالم الذين لا يفكرون في خطوط الجسم الجامحة.
في الداخل ، تبدو الأمور أكثر تقدمًا. تهيمن على الكونسول الوسطي شاشة ضخمة تشبه تلك الموجودة في الفئة S الجديدة (W 222). توجد شاشة أخرى مزودة بأدوات افتراضية قابلة للتكوين خلف عجلة القيادة. لم يتبق سوى عدد قليل من المفاتيح الصلبة ، ومعظم العمليات تتم عبر اللمس أو الصوت (MBUX من أحدث جيل).
يمكن للمرء أن يتخيل أن C-Class يمكن أن تجد مكانًا بشكل مستقل تمامًا في مرائب وقوف السيارات المعدة خصيصًا بسبب هندستها الإلكترونية التي تشبه الفئة S. لكن مرسيدس تريد في البداية إعطاء الأفضلية لرائدتها التي تم طرحها مؤخرًا. تفعل الشيء نفسه مع ملاءمة المستوى 3. سيتم حجز القيادة الذاتية على الطريق السريع بسرعة تصل إلى 60 كم / ساعة مبدئيًا للطائرة W 222 ، والتي جمعت مبيعاتها بالفعل أكثر من 40.000 طلب. سجل لهذه السلسلة.
مع الفئة C ، يريد صانع السيارات في شتوتغارت تقليديًا التمسك بالكوبيه والمشتقات القابلة للتحويل. إنهم في الخطة لعام 2023 ، لكن من المحتمل أن يتم وضعهم أعلى قليلاً لالتقاط عملاء الفئة E أيضًا. لن يكون هناك خلفاء لسيارات الكوبيه والقابلة للتحويل.
الجديد في الفئة C هو طراز T (عربة المحطة) في إصدار لجميع التضاريس ، بهيكل أعلى قليلاً ، وعجلات أكبر ووضع القيادة على الطرق الوعرة (الظهور الأول: لا يزال في عام 2021). بعد حوالي عام ، يمكن أن يكون لخليفة GLC بصماتها. حتى مع X 254 ، من المرجح أن يلتزم رئيس قسم التصميم Gorden Wagener بخطوطه الهادئة. الاختلافات الكبيرة في النموذج الحالي ليست متوقعة. لسوء الحظ ، لا مزيد من خلايا الوقود الأمثل أيضًا. دفنت مرسيدس موضوع الهيدروجين في السيارات العام الماضي مع GLC F-Cell. استئناف؟ افتح.