يعتبر نوريرينج في نورمبرغ هو السباق الرئيسي لأودي في رياضة السيارات. تزور DTM هناك في المحطة الثالثة للموسم الحالي وتحتفل أودي بـ "1. انتصار أودي V8 DTM” الذي حدث هناك بالضبط قبل 25 عامًا.
يتضمن البرنامج الداعم الجولة الثالثة والرابعة من الحدث الجديد Audi Sport TT Cup بدلاً من. كوب من صنع واحد يحتوي على 24 سيارة أودي TT متطابقة. يتم منح 18 منها لسائقي السباقات الشباب من 13 دولة، والذين تم اختيارهم من بين 165 متقدمًا. يتم استخدام ست سيارات مباشرة من قبل Audi Sport وهي مخصصة لتغيير السائقين الضيوف. يتمتع الصحفيون الدوليون والمشاهير المولعون بالسباقات وأساطير السباقات من سلاسل السباقات الأخرى بفرصة تجربة كأس Audi Sport TT من منظور قمرة القيادة والمنافسة في السباقات كجزء من DTM.
نحن لا ننتمي إلى أي من الفئات المذكورة، ولكن لتجربة القليل من "شعور Audi - Norisring"، نسافر في الفئة الجديدة أودي TTS كوبيه في. هناك سبب وجيه لعدم حصولنا على نسخة 1.8 لتر TFSI الجديدة بقوة 180 حصان، والتي سيتم من خلالها توسيع نطاق المحرك اعتبارًا من يوليو وسيتم تقديم TT Coupe بأسعار تبدأ من 32.100 يورو. نريد المزيد من "الضغط". تمامًا كما رأينا في كأس أودي TT.
تعتمد نسخة TT Cup على TTS، ويأتي محرك TFSI رباعي الأسطوانات بقوة 310 حصانًا وسعة XNUMX لتر دون تغيير تقريبًا عن السلسلة، تمامًا كما يتفوق في سيارتنا الاختبارية المعبرة المطلية باللون الأزرق "سيبانج". تم تكييف تهوية علبة المرافق فقط مع قوى الطرد المركزي الأعلى النموذجية في السباق. تم أيضًا الاستيلاء على ناقل الحركة S-tronic ذو السرعات الست من السلسلة دون تغيير تقريبًا. يضمن الترس التفاضلي النشط الذي يمكن ضبطه إلكترونيًا من قمرة القيادة قوة جر مثالية على المحور الأمامي.
الاتجاهات إلى Norisring
في طريقنا إلى نورمبرغ سافرنا أولاً في وضع الراحة. يمكن للسائق تغيير طابع TTS بوضوح باستخدام مفتاح موجود في الكونسول المركزي. ما إذا كان سيتم توفير الوقود في وضع "الكفاءة" وتحويل TTS إلى طائرة شراعية، إلى الوضع الرياضي، الذي نقوم بتنشيطه في الكيلومترات الأخيرة قبل نوريرينج، عندما ينشأ المزيد والمزيد من "شعور السباق" ويمكننا تقريبًا شم رائحة هواء السباق .
يتم دعم ذلك من خلال صوت عادم رنان الآن، ورياضي، وعدواني، وينتقل ناقل الحركة S-Tronic ذو الـ 6 سرعات الآن إلى الأسفل في وقت سابق في الوضع "S" والقابض المزدوج، كما هو الحال مع النقل الآلي لأعلى.
"إن التوجيه الممتاز والمباشر وعجلة القيادة "S-Line"، المريحة جدًا للإمساك بها، تجبرنا حرفيًا على مغادرة الطريق السريع والقيادة على طول الطريق الريفي المتعرج."
المشعوذ الأسفلت
يتمتع الهيكل بتوازن مثالي لدرجة أن الوزن الخفيف - تزن TT الجديدة أقل بـ 50 كيلوجرامًا من سابقتها - مما يجعل من السهل التعامل معها على الأسفلت. يسارًا، يمينًا، على الطرق الريفية الفرانكونية، هناك لافتة، نورمبرغ على بعد 25 كيلومترًا، لماذا قصيرة جدًا؟ لقد قمنا بالإحماء للتو.
يمكن لنظام تحويل النص إلى كلام (TTS) أن يُظهر ديناميكيته بشكل كامل على الطرق الريفية. يوفر نظام quattro الذي تم تطويره حديثًا متعة قيادة رياضية وآمنة على الطريق حتى للسائقين غير المشاركين في كأس TT. اعتمادًا على أسلوب السائق وموضع أنظمة التحكم، يتحكم برنامج الدفع الرباعي في القابض الهيدروليكي متعدد الألواح بطرق مختلفة جدًا - بدءًا من التحكم المستقر وحتى التحكم العاطفي للغاية.
يمكن للقابض أن يعيد توجيه عزم دوران المحرك جزئيًا من المحور الأمامي إلى المحور الخلفي عندما ينقلب السائق أثناء أسلوب القيادة الرياضي. وبمجرد قيامه بالتسارع، تدفع القوى السيارة فعليًا إلى المنحنى - بشكل عفوي، دون أي انعطاف مبدئي. عندما يتغير الحمل، تتحول الكوبيه بشكل محدد إلى المنحنى. تحت الحمل، يسمح القابض، جنبًا إلى جنب مع التحكم في عزم الدوران الانتقائي للعجلات، بانجرافات متحكم بها وآمنة على طراز الدفع الخلفي على الطريق مع قبضة بسيطة؛ وفي نهاية المنحنى، يسحب المحور الأمامي السيارة بشكل مستقيم مرة أخرى.
ميزة لسائقي Audi TTS على الطرق مثلنا: يمكننا الاعتماد على محرك quattro، بينما يتعين على المحترفين في كأس TT الاكتفاء بالدفع بالعجلات الأمامية والترس التفاضلي للمحور الأمامي.
حتى لو كانت سيارة TT للسباق قريبة من السلسلة، فهي بالطبع ليست ممتعة من الداخل كما في TTS لدينا. بينما يجلس سائقو السباق الطموحون على مقعد الأمان الصلب Audi PS1 في Audi R8 LMS Ultra، يتم الترحيب بنا من خلال مقاعد S الرياضية ذات الخدود الأكثر قوة والتي تأتي بشكل قياسي في TTS.
وبعد أن نلقي نظرة جيدة على السيارة، تقع أنظارنا مباشرة على "مقصورة القيادة الافتراضية لأودي" الجديدة. تتميز شاشة TFT مقاس 12,3 بوصة بدقة عالية تبلغ 1.440 × 540 بكسل، وهي حادة ورائعة وعالية التباين. على الرغم من أشعة الشمس القوية في سباق الأحد، لم تكن هناك انعكاسات على شاشات العرض وكان من السهل دائمًا قراءتها. تكون العملية صعبة بعض الشيء في البداية ولا يمكن إجراؤها دون قراءة تعليمات التشغيل. التصميم الداخلي، الذي تم تقليص حجمه بشكل كبير في الأزرار والمفاتيح، يصبح من الدرجة الأولى بمجرد فهمه. في السابق، كان الأمر أشبه بعنوان أحد أفلام إدغار والاس: "سر الباب ذو الأقفال السبعة".
يوم السباق في نوريس
وفي موقع نوريرينج، يصبح من الواضح سريعًا لماذا تعتبر هذه "اللعبة المنزلية" لأودي. تسابق الجماهير في كل مكان بالأعلام التي تظهر الحلقات الأربع. يوجد جناح إضافي لموظفي أودي في الحلبة وبالطبع أيضًا ضيافة فريق كأس TT. وهناك يمكننا أن ننغمس تماماً في عالم أودي. رافق السباقين لقضاء عطلة نهاية الأسبوع - يمكن العثور على التقرير هنا - وتحدث إلى الضيوف البارزين المبتدئين مثل الأمير ألبرت فون ثورن وسيارات الأجرة. يمكن قراءة المقابلة هنا.
بنفس سرعة السباقات التي تستغرق 30 دقيقة سلسلة كأس TT انتهت عطلة نهاية الأسبوع أيضًا. وفي النهاية نسأل أنفسنا: هل أودي TTS الجديدة هي الأفضل من بورشه كايمان؟ لا يمكنك الإجابة على السؤال بشكل مباشر. تحويل النص إلى كلام ديناميكي. فهي تنطلق من الثبات إلى 4,6 كلم/ساعة خلال 100 ثانية، وهي تقترب حتى من سيارة بورشه في نطاق سيارة 911 كاريرا إس. بورشه بالطبع لديها أسطورة اسمها، وفي حالة كايمان، هناك قيود طفيفة في الحياة اليومية، خاصة عندما يتعلق الأمر بالفضاء. يوفر TTS مساحة كافية بالداخل، كما أن حجم صندوقه الذي يبلغ 305 لترًا يكفي وعملي لهذه الفئة من المركبات. لذلك فهو لا يسجل نقاطًا على مضمار السباق فحسب، بل أيضًا في الاستخدام اليومي.
وفي نهاية عطلة نهاية الأسبوع، عندما خرج سائقو السباق من سيارتهم TT Cup، متعرقين، تمت الإجابة على سؤالنا حول ما إذا كنا نرغب في تبادل الأدوار. وبينما نسمح لأنفسنا بالرجوع بشكل مريح إلى مقاعدنا الرياضية الجلدية، نمنح TTS طابعها المريح مرة أخرى باستخدام Drive Select ونستمع بهدوء إلى النقرة الواثقة للمقبض الدوار الموجود على الكونسول المركزي.
على الرغم من أن الميزات الأساسية لـ TT يبلغ عمرها الآن 20 عامًا، إلا أن هذا الجيل الثالث يتوافق مع العصر كما لو أنه تم اختراعه اليوم.
ببساطة "رياضي متجول عظيم" أو باختصار، TTS!
النص: بيرند شويكارد | © الصورة: بيرند شويكارد
