بالإضافة إلى العديد من العناصر الأخرى ، يدفع سائقو السيارات أيضًا ضريبة السيارات والزيوت المعدنية. على ما يبدو ، هذا لا يغطي التكاليف ، كما تشير إحدى الدراسات.
تكاليف السيارة أعلى بكثير مما كان متوقعًا - سواء على المستوى الفردي أو للمجتمع. واحد الآن في المجلة "الاقتصاد البيئيوفقًا لدراسة منشورة ، فإن عامة الناس تدعم كل سائق بحوالي 5.000 يورو سنويًا. ما يسمى بالتكاليف الخارجية مثل بناء الطرق والأضرار البيئية ونفقات أماكن لوقوف السيارات.
حاملي بعض القضايا
نظر الباحثون ستيفان جوسلينج وجيسيكا كيس وتود ليتمان في عشرة عوامل تكلفة فردية وقاموا بحسابها باستخدام ثلاثة نماذج أولية للسيارات كمثال. بلغ مجموع الإعانات السنوية 4.674 يورو لسيارة أوبل كورسا الصغيرة ، و 4.775 يورو لسيارة فولكس فاجن جولف المدمجة و 5.273 يورو لسيارة مرسيدس جي إل سي الرياضية متعددة الاستخدامات متوسطة المدى.
بالإضافة إلى التكاليف المرتبطة ، هناك أيضًا نفقات للمالك. حسب الباحثون ذلك بالنسبة للسيارة الصغيرة بسعر 6.704 يورو سنويًا وللسيارة المدمجة بسعر 7.657 يورو وللسيارة الرياضية متعددة الاستخدامات بسعر 12.899 يورو. أي شخص يقود نموذجًا مطابقًا لمدة 50 عامًا كان سينفق ما لا يقل عن 352.074،679.167 يورو في النهاية. بالنسبة لسيارة الدفع الرباعي ، سيكون 11.378 يورو. تم أخذ الاقتناء والتكاليف الثابتة بالإضافة إلى تكاليف الإصلاح والصيانة وكذلك مواقف السيارات ورسوم المرور في الاعتبار. بشكل عام ، تضيف التكاليف السنوية للأفراد والمجتمع ما يصل إلى 18.171 يورو لسيارة صغيرة. تبلغ تكلفة سيارة الدفع الرباعي XNUMX يورو.
من أين تأتي دراسة تكاليف السيارة
استنتج الباحثون أن نظام التنقل الألماني منظم بشكل غير فعال وغير عادل. يتحمل سائقو السيارات من ذوي الدخل المنخفض والمتوسط والأشخاص الذين لا يملكون سياراتهم حصة عالية بشكل غير متناسب من التكاليف الخارجية للقيادة. يعمل مؤلفو الدراسة في جامعة لينيوس السويدية ، لصالح مؤسسة فكرية للنقل في برلين ومعهد فيكتوريا لسياسة النقل. من حيث المبدأ ، يجب أيضًا أن تكون الأرقام المحددة باستخدام المثال الألماني قابلة للتحويل إلى دول أخرى.
